此帖已被收录至论坛精选日报-模型达人。更多精彩内容戳这里。

        在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。

       让我们来看看KC10、KC110、R32、R33、R34、R35共聚首

“传奇的诞生”

首先出场的是初代GTR，KC10在1969年2月左右，1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为性能车迷心目中的战神。

“生不逢时”

1973年1月推出 第二代GTRSKYLINE GT-R （KPGC110）外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。

“山道之王”

    1989年8月推出SKYLINE GT-R （BNR32）继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中里毅便是驾驶的这辆车。

     在澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，并在比赛中以较大优势战胜M3，GTR震惊了当时的车坛，“战神”的称号就从此时流传开了。

“一大败笔”

1995年1月推出SKYLINE GT-R （BCNR33），R33 GT-R在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代R32 GT-R来的优秀。较为有说服力的说法是四代GT-R出于市场销售的表现而作了妥协与折中。

这部R33是日产御用改装厂NISMO出品，比起原厂性能更为强悍

“昨日辉煌”

    1999年1月推出SKYLINE GT-R （BNR34），引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo，最大马力 280匹（日本马力上限），最大扭矩 400N.m（扭力较旧款提升25N.m)，驱动系统 4WD，0至100公里加速（秒）：4.9秒，车重（kg): 1550，

     这是基于skyline（天际线）车系的最后一款GT-R，也是RB-26系列发动机的绝唱…厂方决定以后的GTR车型不再加skyline，而是独立的GTR车系。

这部R34同样来自于NISMO改装厂，但是型号为S1，并非终极性能版本

“战神归来”

2007年10月推出GT-R R35，车型编号GT-R R35，引擎形式 V6，排气量（c.c.) 3,799，压缩比 9.0，最大马力（hp/rpm) 480/6400，最大扭力（kgm/rpm) 60.0/3200~5200，马力重量比（kg/hp) 3.625，驱动方式 AWD，排档型式 序列式六速自手排，长宽高（mm) 4650*1895*1370，车重（kg) 1740。

      除了保留了GTR车型一贯的4圆形尾灯之外，其他外形设计与之前的skylineGTR R32至skylineGTR R34车型都不太一样。GTR R35的外形并不圆润，当然这也不是GTR的使命，它所展现的是粗壮的漫画风格，就像个终极日本武士。

最后来个历代车型大杂烩