继前面的升窗故障，更换了升窗按钮总成修复后，悦翔车又坏了！真是毛病多！
还好是在从农村的小路开回家，在停车位上停车的时候坏掉的。要是坏在了农村那条小路上，那才真哭不出来哦！
故障表现为自动挡档位显示在N档，换档无效。驾图盒子给我提示了P0700的故障码。从OBD接口接行车电脑，显示故障代码为P1723。以为是一个临时故障呢，清除故障代码后问题依旧。通过查阅《2010长安悦翔维修手册》，也没看出来具体什么问题，于是我陷入了迷茫中，不知道该怎么继续。
无奈之下，只好给4S店打电话，结果4S店接电话的一听我的故障描述，就说那是换档拉索的胶头坏掉了，说这个必须把车拉到维修厂修理，建议我打保险公司的电话使用免费拖车服务，还说悦翔车的换挡拉线和CX30、逸动等通用。我问他这个故障不能上门来解决么？他说不能，虽然故障看起来简单，但维修过程挺麻烦的，还要把车举起来，必须在厂里维修。
非常感谢这位先生的讲解。关键是我听到胶头坏掉几个字，面前突然就像打开了一扇窗，思路变得明了起来。这个故障显然不是我想象的那种电脑故障，而只是一个简单的机械故障，而且坏掉的零件很单纯，并且应该很常见。我决定继续自己的研究。
于是在淘宝上搜索“换挡拉线”、“换挡拉线胶头”、“换档拉索”等，在搜索的结果中慢慢阅读分析，发现整条的悦翔车换档拉线有售，但是价格太高，也有福克斯的换挡拉线胶头单个出售，价格就相对便宜太多了。不过就是没有悦翔的换挡拉线胶头卖。
继续在百度搜索，在汽车之家找到了两篇帖子，也是谈到这个故障的维修，才知道这个故障确实是悦翔车的通病，很多车两三年就坏掉了。而且没有单独的胶头可以更换，维修就要换掉整条拉索，材料费连工时费从两百多到六百多不等。更可恨的是，要更换这条拉索，因为拉索中部有一个节，直接拉不出来，所以必须将整个中控台拆掉！这就悲油了，而且重装后大大增加了异响等各种问题的可能性！而且，重新换上去的新拉索的胶头，始终又是要老化坏掉的！
从帖子中，我看到了别人发出来的故障位置，赶紧到悦翔车上一看，完全对应，就是在发动机旁变速箱上，散热风扇正对的位置，换档拉索的头子已经脱落在那里呢！

轻松一抠这个胶圈，它就落下来了。由于已经烂掉了，也搞不清楚没坏的应该是啥样。于是量了一下，胶头直径大约14毫米。郁闷的是，一转过背去，卷尺就不见了。到派出所去调看了监控录像，确认是被人拿走了，而不用怀疑是自己老年痴呆了。

在淘宝上找到几个卖福克斯换档拉索的商家，拜托他们给我量了胶头的尺寸，有些看起来样子很类似的，尺寸差异却很大。其中有一款自动挡的胶头，直径刚好也是14mm的样子，卖家告诉我不适用的，但我还是坚持买了几个回来做实验。

直接将胶头套在换档的柱子上，很合适。但需要用刀稍稍休整，才能够塞进换档拉索头上的钢圈中，也能够将钢圈和柱子套在一起。但是，几次换挡操作之后，钢圈总是要带着胶头从柱子上滑脱出来。

父亲着急了，要求我买了一条新的换档拉索。因为有个帖子就是用新的拉索的胶头来更换在这里，说把新的胶头取下来换到这里就行了，而且成功了。
等到新的拉索寄到，费了好大的力气，用各种工具，用热水烫，也没能把胶头取下来。这时候再去阅读那个帖子，才发现有人说楼主买的线不正宗，正宗的线的胶头是硫化在钢圈上的，极难取下来。轻轻松松就能取下来的胶头一定是不正宗的。我认为这种说法是正确的，因为不够硬的胶头就不容易卡住柱子，因此容易滑出来。难怪没有这个胶头单独出售哦。就算单独出售，恐怕也很难安装上去。

于是我面前只有两条路：一是送到维修厂，请维修厂将整个中控台拆解换线；二是解决胶头滑落的问题。选择第一个，我觉得心有不甘——费时费力，价格贵，隐患多，还不能从根本上解决问题，也许两三年后胶头又要坏掉！
所以我继续回到电脑前进行文献研究。我注意到，此类故障的帖子中提到，应急的维修方法很多，有的直接用铜丝缠绕防止脱落，这样甚至能用上好几个月，直到定的拉索到货。

也有人干脆另外拆掉连接杆，另外焊了个销子，根本改换了这种橡胶拉钢的设计，自己估计车烂了这个连接头都不会再烂。而有的品牌的车，直接就是用的螺丝的设计，根本不会出现这种问题。
所以，要在不换线、胶头也不能更换的情况下解决这个问题，我想到了几种方案。
一是直接拆掉连接杆换成螺丝来连接，一劳永逸地解决问题。
二是在相同位置切断旧拉索和新拉索的金属杆，把金属杆对换，用焊接或者连接件的方式将金属杆和原来的拉索连接起来。
三是在连接杆的球头上钻孔，插入销子防止脱落。当然，也可以将球头套丝，改为上螺帽的形式。
四是其它卡住球头防止脱落的方式。
最后，我采用了以下办法，目前看来效果很好，也算简单易行，供大家参考。
首先，测量连接杆的数据，球头直径5.7mm，卡槽直径4.5mm。于是找了一个金属垫圈，内孔直径5mm，将一边剪断并剪掉一小部分。

继续使用上次买回的福克斯自动挡换档拉索的胶头，将多余的部分切掉。

这里有个摸索出来的经验，就是将连接杆那一头的整个部件从变速箱上取下来，换档拉索这一头也从底部拉出来，所有操作就变得很容易了。连接杆那头的螺帽是13号的，最好是用侧面的套筒扳手去扳，很好操作。用别的工具就不好操作了。换档拉索的金属杆后端，是卡在蓄电瓶旁边的钢板上的。取这个和安装这个我都上了当，走了冤枉路，花了大力气。所以提前上图说明一下。

这个卡头不是从前面退出来的，把下面的卡子拔出来，从上面就可以直接把卡头拿出来。反之亦然。（哈哈，我开始以为这个是上下两块拧紧的，所以用鲤鱼钳夹住表面拧了好久，汗！）这个经验再一次告诉我们，当我们的努力没有效果的时候，一定要考虑到方法对不对的问题。而方法的正确，往往又来自于对认知对象的结构和逻辑的深入理解，这点经验应该是广泛适用的。
将拉索头子和连接杆部件都拿出来以后，就很好操作了。把胶头底部也一刀切了，为安装垫圈留出空间。这时候，这个胶头其实只是一个连接杆和钢圈之间的胶套的作用了。

把连接杆装上去。然后将准备好的垫圈卡进去，再用夹钳夹拢，牢牢地卡在球头下的卡口内。由于它的外径是14mm，这个时候，只要这个垫圈做的卡子不坏，钢圈就滑不出来了！

最后，还原连接杆到变速箱上！重新卡好换档拉索上的卡头，搞定！

今天刚刚弄好，试用了一下，反复换档，没有出现滑落的现象。至于能用多久，我估计应该会比较耐用。只是担心这个改了用途的钢垫圈会锈烂，需要找点黄油给它抹上维护起。试用一段时间看，如果怀疑有问题，还可以更换为更厚实材料更好的垫圈。
总结：这种改装设计，是目前操作最简单，材料最易寻的方法了，而且整个过程无需专用工具，不用将车子举起来。花费极少（一枚垫圈还是捡的，网上一个福克斯自动挡的胶圈加运费12元还可以用别的方法替代）。至于可靠性，那要经过时间的考验才知道，对吧！