我是凡尔赛第一批车主，提车至今已有两年半了，公司里也有同事是新能源车，今天我就来聊一聊新能源车和我的油车凡尔赛

先说新能源电动车:新能源电动车的优点很多，提速快，颜值高，空间大，内饰好，特别是内饰做的是相当的棒，什么大天窗，大连屏，激光雷达，这些高科技的东西都堆在了电动车上。开过电动车之后，可能我们会感觉它非常的爽，你开完电动车之后，你再也回不到燃油车了。但是，想买电动车最好具备一些基本条件:城市代步，高速开的相对较少；家里有充电桩或者附近有固定充电的地方；所在的城市和地区不能是极寒地区，因为电池续航公里数达成率很低

再来说说我的油车凡尔赛:优点也是特别特别的多，缺点也是有的。咱先说缺点，第一个缺点就是内饰外观不如新能源，里面的各种配置都不如电动车豪华，没有大彩电，提速也没有电动车开的快。
但是优点也是很明显的:我觉得凡尔赛适合的各个层次(老板、工薪阶级、没有固定居所的)都可以:不用操心充电，不管你想去哪儿，开着凡尔赛说走就走。
另外维修保养很方便，你随随便便找个修理厂，到哪儿都能修。凡尔赛的保养一次也就300多块钱，凡尔赛的油耗在市区8点多，高速上可以开到4点多，在高速上用车成本和电车差不多

其实凡尔赛的配置也不差:凡尔赛C5 X通过搭载主动开闭式进气格栅，不仅提升发动机低速运转的热效率，而且在高速行车中，能进一步降低车辆风阻，这一配置在同级别车型中并不常见，大多在豪华品牌车型中所配备。车身造型和线条的优化，也使车辆的风阻系数仅为0.287，在空气动力学设计上做到了极致。

凡尔赛C5 X搭载是360THP1.6t涡轮增压发动机，全系标配的爱信8AT变速箱，也都是各大品牌旗舰级轿车在使用，变速比更宽泛，换挡迅速平顺。相比较同级别使用CVT和双离合变速箱的车型，凡尔赛C5 X在这一点上的优势还是非常明显的，整体的舒适性和可靠性都要更好。凡尔赛C5 X同时兼顾了动力与燃油经济性，标准模式下动力完全够用，能够提供非常舒适的驾乘感受；运动模式下，车辆动力系统响应更迅速，变速箱会拉高换挡转速，来获得更大的扭矩释放，提升加速感，驾控表现更加酣畅淋漓。

提到驾控表现，除去车辆的动力响应外，就不得不提及雪铁龙的底盘，喜欢这一品牌的朋友们肯定都知道，底盘调校一直是雪铁龙的看家本领，从这次认证的测试成绩来看，麋鹿测试通过的时速为74.26km/h；PHC自适应液压稳定技术全系标配，能够将车辆的震动频率控制在1.05-1.2Hz之间，这是咱们步行的一个频率范围，在这一频率下，会给我们带来舒适、惬意的乘车感受。
可能很多朋友还不知道，凡尔赛C5 X空调系统采用了双层滤芯，不仅对于灰尘的过滤更加彻底，同时活性炭的加入，还能够有效吸附异味，而且双层滤芯基本上都是在C级车上使用，由于成本的因素，B级车很少采用。

即使在露天暴晒后，车内温度很高，如果空调制冷慢效率低，车内的乘客是非常痛苦的；这台车在强力模式下能够在短时间内迅速降低车内温度，并且像我这种有孩子的家庭，还可以将自动空调调节为柔和模式，出风更温柔，避免对着孩子直吹出现热伤风。
凡尔赛C5 X这台车在内饰的用料上也十分考究，使用了大量的低挥发、低气味的环保材料及工艺，这台车买回后无需除味，就算是夏天暴晒后的车辆，进入车内依旧没有和刺激性气味。这一点对于有孩子的家庭来说，绝对是良心之作。

在日常实际用车中，凡尔赛的静谧性表现也十分优异，市区驾驶，环境嘈杂的噪音隔绝还是比较彻底的，尤其是上下班开车，拥有一个安静的空间还是很惬意的。
即使高速行驶，风噪和路噪抑制的也不错，车内乘客不用刻意提高声音，互相之间可以做到正常交流。
主动安全性上凡尔赛C5 X同样非常出色，凡尔赛配备了L2.5 C-Pilot辅助驾驶系统，通过前视ADAS摄像头、毫米波雷达，实现主动制动功能以及全速域自适应巡航，这些功能其实在这个级别车型中不算什么亮点配置，基本上都会配备，但是凡尔赛C5 X这套系统识别精准，工作稳定，在日常用车中实用性非常好。

通过真实用车体验来看，凡尔赛C5 X的整体表现要优于大部分同级别车型，甚至在舒适性上能够和更高级别的车型相媲美，所打造的“驾乘头等舱”绝对实至名归。