串门来的，只是看看宝马3系的实际用车情况，准备购车，选择范围在328i和 Q5-40TFSI之间，偶然之间看到LZ这番评介，也算是实在话，只不过有些评价主观性多了些，纠正一下LZ变速箱确实是ZF的。

       至于机械方面德系的确实是优秀，小日本的也还凑合，总之目前比国产车肯定是优秀，这是国产车需要努力学习并进步的。

       至于机械的人性化方面调教，宝马确实有点不会投机取巧，特别是不会对国人投机取巧，这方面没有小日本高明，其原因是当年小日本鬼子毕竟在中国呆的时间长，对国人的了解可比德国鬼子深入的多。所以宝马配备了一款优秀的变速箱，即使在机械与技术的优势很明显，但因为调教的思维观念不同，得到的结果却不如小日本的一般变速箱稍微糊弄糊弄来的实惠。12楼和17的车友说的一点没错。

       至于开不开到30W公里，这个其实是比较市场化的东西，因为早些时候宝马价格相对比较高，现在虽然有了3系，但同级车中价格还是比较高的，而当年开宝马的人没几年都隔上一层楼，换保时捷、玛莎拉蒂、迈巴赫、劳斯莱斯或者捷安特、美利达去了，那还有时间让车跑满30W公里，而大众的出租车或者一些日系的公用车之所以能跑几十万甚至百万公里，一来其本身在单位时间里跑的路程就多，二来公用车不把其残余价值利用完是不舍得换的。

       再说说变速箱顿挫，只要是变速箱都会顿挫，就和发动机一样，只要是发动机就会有震动（只是如何来抑制和抑制的好坏而已），尽管宝马选得这款变速箱非常优秀，但调教没有抓住中国国情，中国人城市行车5--35码，走走停停，8速变速箱相对6速变速箱就多了一个换挡机会，过于聪明的变速箱在这种情况下会忙的不知所措，导致顿挫。而小日本的6速变速箱特别是4速的，换挡机会少，而且没有那么聪明，乃至低速时变速箱比较容易按部就班，因此车主感觉比较平顺。还有一个原因就是，宝马调教变速箱是先保证车子的运动性能，而后再考其虑舒适性，而小日本恰恰相反。小日本如果在调教变速箱上也优先考虑运动性能的话，其变速箱的低速顿挫不是一点点，比宝马的顿挫有过之而无不及，这一点可以在小日本的G25、G37、斯巴鲁的翼豹，乃至GTR上得到验证，其顿挫比我现在的车强烈多了。

你的车辆是出出现了，换档冲击的问题。要想解决问题还需要了解原因。
汽车启动不久后，自动变速箱油温度就会升高。当爬坡、高温环境、持续的超高速行驶，市区内走走停停时，自动变速箱油温度就会超出安全温度（80℃）。
高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。
如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬老化，密封不严渗漏，最后导致液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。如何有效控制变速箱高温？
一个定理： 在正常的80℃工作温度下， 温度每上升10℃，自动变速箱油的使用寿命会减半。例如，90℃时，自动变速箱油的使用寿命会降低到75000公里。在100℃（这个温度很多变速箱都会经常出现）时，使用寿命就只有35000公里左右。120℃时，则是15000公里。再升高10摄氏度时，使用寿命就只剩下7500公里。超过146或者148℃时，自动变速箱在1500或者2000公里前就会烧掉。
自动变速箱温度过高
症状诊断：
行驶过程中电脑显示报警：变速箱温度过高；或行驶一段后自己感觉变速箱过热，甚至烫手。
病因：
变速箱内部高负荷运转时无法有效控制温度！如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。
德国玛蒂变速箱解决不案，不拆修轻松解决变速箱高温问题。

就凭这声音哒哒响的不停，内饰异响不停，行驶中顿挫不停，4S店操蛋的宝马也叫用心造车？

关键是这个顿挫时有时无，1换2 2换3有时到将近2000才换挡，而且总有点呜呜声