大家好，这里是丰田原厂控，自己的锐志最近没什么要捣鼓的了（穷）。
喜欢这车的同时，就会想去了解关于这车背后的故事。本文转载了国外汽车网站采访10款锐志总工程师 友原孝之（Takayuki Tomohara）的文章，看看我们的爱车，在日本本土的设计理念是怎么样的。
本文在翻译原文的基础上加以自己的解读，创作不易，请多关照。

原文出处：https://gazoo.com

Shall we drive？这句话字面意思是：我们开车吧？结合后面的“回归车辆原有的乐趣”，则是表达出：我们有真正地感受驾驶吗？我们开一开车吧！
背景：原文创作于2009年10月，此时国内还在发售姥姥锐，合资车一般都是本土优先于海外1-2年发布新款车型。
采访对象：友原孝之（Takayuki Tomohara），10款锐志总工程师。1959年出生于日本山口县。自幼就喜欢汽车，制作模型，阅读汽车杂志，收集汽车目录。1982年加入丰田汽车公司（现丰田汽车）。在第一技术部门担任底盘设计等工作，1998年调任产品策划部门。曾负责Mark II Blit和北美专用的Venza（威飒）项目，彼时担任丰田汽车第一乘用车中心首席工程师。

我们熟知的锐志在下文用Mark X表示
原文：
自1968年首款Mark II发布以来，累计销量达到462万辆。
它是丰田后驱中型轿车的代表。
2004年，从Mark II到Mark X（国内的第一代锐志）进行了大胆的自我改革，全面更新了“外观”和“行驶性能”，在多样化的用户需求下，引领了后驱轿车在新时代的方向。
第三代Prius（普锐斯）掀起了混合动力热潮，并在未来汽车的发展中提出了一个明确的方向。与之同时发布的第二代Mark X将向我们展示汽车的哪些价值？

——我有自己的标准——

当我还是个新人时，被问及希望分配到哪个部门，因为我是一个喜欢追求时髦的人，所以我选择了“产品企划部门”，因为那个部门的名字听起来很酷。
当时，我被告知：“你还太年轻了”。后来，当我真的调动到那个部门时，我明白了这句话的含义。
通常，在设计部门，上司和前辈会从头开始教你工作，照顾你。那里有培养人才的环境。但是，在由中坚和资深员工组成的产品企划部门，却没有这样的环境。我需要自己解决所有问题，自己吸收经验。

在那样的环境中，我的上司兼导师是大桥宏先生。当时，在大桥首席工程师的领导下，我和布施健一郎先生（Lexus的总监）和定方理先生（Lexus LS600h的主管）一起担任助手，我们三个人被周围人称为“三个面团经理”。大儿子布施先生负责Mark II，次子定方先生负责Verozza（Mark II的姊妹车），而我这个最小的负责Mark II Blit（旅行车）。

通过工作，大桥先生教给我们的第一件事是拥有“自己的标准”，其次是“成本计划的重要性”。

汽车被人们在各种场景中使用。人的身高、手长、脚长各不相同，但是汽车必须有某种标准来进行设计。比如说，当打开Mark II Blit的后门时，应该选择什么高度，才能使高个子和矮个子都觉得舒适？ “要将自己作为基准，并且拥有这个位置最佳的‘标准’，这是前辈灌输给我的知识。”为了掌握这种标准，我尝试了各种汽车。不仅仅是日本车，还有外国车，我试着驾驶了各种旅行车，奔驰、宝马等等，以此来确认感觉。我亲自握住方向盘，多次打开关闭车门，不断磨练自己的标准。

Mark II Blit，锐志前身车型中的旅行车版本，友原孝之（Takayuki Tomohara）的早期作品。
我们熟知的许多车型，在日本本土都有各种各样的变种。

——成本与竞争——

特别是对于Mark II 这款车来说，成本计划非常重要。因为 Mark II 是丰田在后驱轿车中的入门级车型。许多用户期望与 Crown （皇冠）等高端车型具有相同水平的性能。而且，必须以合理的价格提供这些性能。因此，成本计划非常困难。我们不能仅仅因为价格低廉就妥协了这些要素。

在过去，第六代的 Mark II 包括 Chaser 等姊妹车型，每月销售三万辆。因此，我们成功地降低了价格，提高了性价比。那些一直支持我们的客户自然期望我们的产品在价格上具有竞争力，并且在性能上不逊于高端车型。这是 Mark II 一直以来承担的期望，也是开发人员肩负的沉重责任。

多年来，我一直在 Mark II 的开发过程中深刻意识到这一点，并且通过实际开发 Mark II Blit，我从大桥先生那里深刻领会了这一点。因此，当我在2006年成为新一代 Mark X 的首席工程师时，我既感受到了与 Mark II 的深厚联系，也深深地意识到了这是一项艰巨的任务。

——被混动车包围了——

很久以前，提到汽车就不得不提到轿车。然而，如今，随着客户生活方式的多样化、需求的多样化，以及对环境的考虑越来越多，各种类型的汽车如面包车、SUV和紧凑型车陆续涌现，并获得了许多客户的支持。

此外，近来还出现了混合动力汽车的热潮。到处充斥着“如果不是混合动力汽车，那就不是汽车”类似的声音，随着新款普锐斯和雷克萨斯HS的推出，“Mark X在价格范围、发动机排量等方面已经完全被推至混动车的对立面”，甚至有人会说：“以汽油为动力的后驱轿车Mark X已经完全失去了地位”。

但是，真的是这样吗？毫无疑问，选择汽车时，有许多人会优先考虑燃油效率和环保，并通过理性和理论的判断购买诸如普锐斯之类的混合动力汽车，这些人的数量急剧增加。

可以说，这些人是用“头脑”来选择汽车的。然而，另一方面，也有人更加注重汽车驾驶的乐趣、刺激感以及感觉和情感等因素。这些人是用“心”或“感性”来选择汽车的人，是用“感官”来感知并选择汽车的人。

事实上，调查发现，约有45%的人是“头脑”选择者，约有15%的人是“感官”选择者。剩下的40%的人则是犹豫不决或者“无法做出选择”的人（完全不懂车也无法了解车）。类似于选举时，他们是浮动选民，无党派人士。

我不否认用“头脑”选择汽车的做法。此外，我认为未来将继续加大对燃油效率和环保的重视。我没有反对这一重要趋势的意图。此外，这并不意味着像普锐斯这样的混合动力汽车缺乏基于“驾驶乐趣”或其他感官体验选择的要素。

任何事情都不宜偏向一方。因此，在这股混合动力汽车热潮中，我希望坚定地提出“另一种选择”和“不同的观点”来进行汽车选择。这是我们必须做的事情。我认为这是丰田作为一家汽车制造商的使命，而新款Mark X承担着这一沉重责任。

——坚决捍卫正统后驱运动型轿车最后的堡垒——

自1968年第一代Mark Ⅱ诞生以来，它一直延续着后驱轿车的血统，经过改名，以后驱运动型轿车的身份重生的Mark X是一款保守主流的汽车。它彻底地注重“驾驶”，可以说是一款通过“感官”选择的汽车。然而，另一方面，Mark X本来也是一款应该通过“头脑”选择的汽车。作为正统后驱轿车的入门级车型，自Mark Ⅱ时代开始就一直向用户传递“物超所值的价值感”，并且一直是通过“头脑”选择的汽车。换句话说，它既吸引“感官”，又是最终通过“头脑”选择的汽车。这就是Mark X。

正因为有了这样的Mark X，我认为可以有效且有说服力地向那些通过“头脑”选择汽车的人，或者给犹豫不决的人提供通过“感官”以外的另一种选择。如果只是被某些特点吸引，那么有更直接的汽车可供选择。然而，同时兼具这两者的，我认为只有Mark X才能做到。

在混合动力汽车热潮中，强调“驾驶”的魅力，这确实是一种“火中取栗”、“不入虎穴焉得虎子”的策略，但要打破这层包围，就必须向世人展示另一种选择，并且直面挑战。这正是Mark X所采取的保守&主流的方式。至少我希望能向那40%左右的犹豫不决的人提供足够的关于汽车本身驾驶乐趣和“兴奋”的建议。 2009年发布的新款Mark X既是一款以汽油为动力后驱运动型轿车的入门级车型，也是正统派后驱运动型轿车的最后堡垒。我带着决心将这款汽车推向市场。我相信，新款Mark X所拥有的：注重“驾驶”的魅力、“物超所值价值感”和“迷人的设计”，一定会使其取得足够的成功。

——追求汽车的“乘坐感受”——

为了在新款Mark X的行驶性能中融合“运动型的动力性能”，及“高级轿车应有的舒适乘坐感受”，且有“良好操控的相反特性”，我们全面审视了底盘部件。

一般来说，丰田汽车固有的印象，被评价为“易于驾驶”、“易于操控”、“舒适感觉良好”。但是，另一方面，也被认为“有点不够”、“没有底蕴”、“有点轻浮”。这是由于底盘等系统在调节方向上的选择，是针对低速、中速和高速范围的工况进行的。新款Mark X改变了此前丰田汽车底盘调节的方向，与之“截然相反”。它不同于花冠，帕索等紧凑型车，也不同于皇冠和雷克萨斯LS。可以说，Mark X实现了丰田汽车过去未曾拥有的“乘坐感受”。为了实现这一点，我们彻底参考了宝马等欧洲车型。

当然，虽然与传统的丰田汽车“截然相反”，但这并不意味着它“难以驾驶”、“操控不佳”。它不会因为路面的小颠簸而让身体感到疲惫，但同时也没有松软的感觉，而是紧密贴合路面的感觉。而且，在高速行驶中，方向盘的感觉也非常稳定。

此外，新款马克X提供了标准、豪华和运动三种类型，其中，运动型除了采用AVS（自适应可变悬挂系统）用以保持出色的乘坐舒适性和操控性及行驶稳定性外，还采用了根据车速变化调整方向盘齿轮比、最佳控制前轮转向角度的VGRS（可变转向比系统），以及在感知到车辆姿态变化时，与VGRS协调自动调整前轮转向角度以保持稳定行驶的VDIM（集成主动转向控制系统）。这样可以让您体验到追随预期路线（循迹性）的愉悦感受。

当然，即使是标准型也充分体现了“优质乘坐感受”，但我们特别注重提升的是在运动车型上兼顾了“尊贵乘坐感受”这一特质。此外，我们还新增了3.5升引擎选项，虽然在公司内部也有各种意见，但作为正统的运动型轿车，我们非常重视这一点。希望您能亲自体验并进行对比。

——武士X——

新款Mark X是一款“亲身体验后才能感受到不同”的车型。然而，我们认为这还不够。我们追求的是一款“让人想要亲身体验”的车型，以及一款“亲身体验后能够带来超乎期待的满足感和惊喜”的车型。因此，我们在外观和内饰上也进行了彻底的打磨，让Mark X变得迷人。

如今，有各种各样的车辆适用于不同的用途。我们定义：新款Mark X是一款强调长途驾驶和让人主动想要驾驶的车辆。

你是否还记得购买第一辆车时的激动心情？我们希望能够制造一款让人再次体验到这种心情的车型，并为此进行了开发。在某种程度上，这可能是非常传统的价值观，但在当今时代，我认为这反而是一种新价值。

我认为，新款Mark X具有“物超所值的价值感”和“高品质感”的同时，它像一位“武士”，它是延续了正统后驱运动型轿车传统的“武士X”。

以上原文结束

谈谈自己的观后感。
10款锐志发布时正值混合动力车冲击传统燃油车的阶段，好比现如今电车全面冲击传统能源车一样，作为锐志车主在当下读到这篇文章，其实感受应该和这位工程师是类似的，甚至有更强烈的对比。电车加速很快，电车配置很高，电车很经济，全面落后的锐志，还有开下去的必要吗？我觉得我是属于靠“感官”去感受车辆的，我也驾驶过很多电车，可以说，在明白自己的需求的情况下，我会一直开锐志，或者说我始终会拥有燃油车。当然没有任何意思表明电车不好，2者是不冲突的。买自己喜欢的东西永远是正确的，喜欢车，就要买一台自己喜欢的车，这种感觉相信每个人心中都有答案。

而文中多次强调该车兼顾了运动性与舒适性，这点到了国内后仿佛只剩下了后者，运动性则被人诟病和笑话。素车锐志基本没有运动性可言，作为车主，我一直是大大方方承认的。是日本人爱吹牛吗？其实不然，一汽丰田在这其中取舍了太多太多，其中发动机与日本本土的完全是两码事，制造工艺也无法达到日本本土的水平，日本本土锐志的底盘本质上和雷克萨斯GS没有什么质的区别，发动机也是同一档次的水平，后者如果开过就能很贴切的感受到文中表达的意境。

而国内的经销商宣传可不在意这么多，可能也是看了日本资料的缘故，硬生生将锐志吹到了一个不匹配的高度。不过总的来说锐志皇冠在国内的销量表现算得上是成功。最坏名声的是少部分二手车商和二手车主，一个为了卖高价一个为了有面子，将锐志捧上了“至高无上”的位置，不是所有人都在乎什么V6后驱，涡轮增压&电车确实很强，承认就好了，盲目自信别人不笑你才怪。不仅是锐志，一众老车都是这个境地，与车无关，人的问题。

我从来不强调这个车有啥啥，我就是觉得他好开，文中有一点也符合我的感受，即锐志这款车是一为跑长途的好手，我喜欢开他的感觉，足够。

当然，也还有更多的人还在坚持开锐志，新车二手车也好，我想他们心中应该都有一份自己与锐志独特的情感吧！

以上，欢迎评论区交流心得。