问答帖全轮独立悬挂和前后硬桥，哪个越野能力更强？
东风猛士是全轮独立悬挂。奔驰老G，牧马人是前后硬桥，这三个车是越野能力非常牛逼的。但是，始终不知道到底哪一种悬挂是最厉害的。按理说全轮独立悬挂贴地最好。 也较少的扭曲车梁，应该来说是最好的一种悬挂方式。东风猛士干嘛是全轮独立悬挂。我发现轮式装甲车也是独立性。履带式坦克轮，也是独立悬挂，还有进口三菱帕杰罗也是全轮独立悬挂。但是前后硬桥通过性最好。所以我不知道哪一种悬挂的月影能力，
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2018-03-11 20:39:58 IP 板凳个人看法，不喜勿喷：牧马人之类的话。玩这个车的大部分人是爬那种石头啊，或者说特别陡的路的那种，类似于越野障碍的，基本低于30km/h，全轮独立悬挂的话就类似于跑Baja那种更为激烈的越野一样，要以高速行驶的状态，应付不同的路况，使用目的性不同，车子构造也有区别。
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2018-03-12 00:03:37 IP 地板独立悬挂舒适度更高，但论刚性，稳定性，肯定不如整体桥，至于坦克轮越野能力强已经不是悬挂的问题，装甲车上了6个轮，独立不独立也已经不重要，基本上都行不成交叉轴，至于山猫是为舒适性妥协的，甚至取消大梁！
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2018-03-12 07:49:43 IP独立悬挂是为了降低整车的高度，减少在战场上被摧毁的几率，要是装甲车三个桥，整车高度肯定快到4米了，跟人卧倒和站立，防止被击杀一个道理
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2018-03-12 15:41:45 IP跟其他东西也有关，比如车架构型之类的，不能单拿悬挂说事
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2018-03-12 17:48:10 IP
Zhukov1996 2018/03/12 15:41:45 发表在 6楼
跟其他东西也有关，比如车架构型之类的，不能单拿悬挂说事
是吧
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2018-03-19 22:47:58 IP独立悬架适合快速穿越，贴地好，硬轴适合高强度越野
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2018-03-22 20:17:49 IP硬桥越野能力强，猛士不是作为越野车设计它是个武器平台对发射姿态有影响的因素是优先考虑的，续航什么的更谈不到因为作战需求每天不会超过一百公里，后勤维护也不太要求耐久性而要求完好率，这跟越野车动辄一天一千公里半年不许坏的需求是大不一样的。
[本回复最后由 sumuzhecn 于2018-03-22 20:24:16 编辑] -
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2018-03-29 14:59:04 IP
硬桥通过能力强于独立悬挂，因为不论负载多少，什么运动状态下最小离地间隙都不会变，说白了不容易磕底。一般民用车前后硬桥通过性比独立悬挂优势是比较明显的。
但说越野能力一定强也不一定，达喀尔赛车很多都用独立悬挂，为啥，人家地盘用一整块钛合金钢板包着，磕底也不怕，就是跟你硬来，而且悬臂都是加长加强的，既保留了独立悬挂行驶性能好的优点，还有上面有仁兄说的重心底的优点，又保留了通过性，就问你全硬轴怕不怕
[本回复最后由 searchloli 于2018-03-29 15:00:25 编辑] -
2018-03-29 17:05:06 IP
searchloli 2018/03/29 14:59:04 发表在 15楼
硬桥通过能力强于独立悬挂，因为不论负载多少，什么运动状态下最小离地间隙都不会变，说白了不容易磕底。一般民用车前后硬桥通过性比独立悬挂优势是比较明显的。但说越野能力一定强也不一定，达喀尔赛车很多都用独立悬挂，为啥，人家地盘用一整块钛合金钢板包着，磕底也不怕，就是跟你硬来，而且悬臂都是加长加强的，既保留了独立悬挂行驶性能好的优点，还有上面有仁兄说的重心底的优点，又保留了通过性，就问你全硬轴怕不怕
前后硬桥如果在沙地上快速通过。急转弯，搞不好要翻车，所以具体用的什么悬挂好，还得看实际情况。前后硬桥并非万能。
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2018-04-10 13:02:59 IP前后硬桥的话，说个很通俗的例子吧，比如说暴改过的牧马人一样，在公路上面开着是什么感觉？跟无时无刻不在走搓衣板路一样。至于baja拉力赛的车子的话都是前轮独立悬挂，后轮硬桥。比如说比较熟悉一点的就是bj鲍德温。现在的所谓的Suv差不多吧,稍微上心一点的，就是前面多连杆独立悬挂，然后后面整体桥。当然，这也仅仅是个人看法，还是有其他比我更深谙此道的老司机，不过人家没上论坛。
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2018-04-11 12:45:32 IP
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