有朋友问为什么踏板摩托大多数都是单缸？为啥没有公升级的？
以下内容是我个人的一点愚见，总结了5点（其实不止，欢迎补充）
随便聊聊，不是学术研究，我也不会写，大多数人也看不懂，所以聊点肤浅的，谢绝一言不合就抬杠的。

由于踏板自身结构（包括车架，发动机，传动等等）和用途的特殊性，踏板的排量不能和其它跨骑档车一一对应。比方一般来说，400cc-600cc放在档车里边就是个中等排量（其实档车的排量上限也根据车型不同，比如越野相对小，巡航都很大，跑车公升到顶等等），但在踏板里就是大排量的存在了。

据我所知，现在最大排量的踏板也就是

阿普利亚的SRV850
也不过839cc，V型双缸
至于有没有别的更大排量的踏板，我见识有限，如果有知道的请不吝赐教。

国内能正规上路的最大排量踏板也就是本田的NSS750和XADV750了，以及同级别的TMAX，宝马C650（gt，sport），TL500，AK550等等可以说是如数家珍，一言以蔽之。这些车我在以前的帖子和视频里都有过展示。

那下面就进入正题，我总结大概这么几点

1，定位和市场的需要

如今踏板的最多定位就是代步买菜车，这个不用说都知道，看看欧洲，台湾省，日本这些踏板大户也是小排量菜车居多。买菜车便宜，稳定就够了，要啥自行车？这个是最重要的原因。以前广东那边管踏板叫女士车。。。港台也叫绵羊，我们有些人叫小毛驴，也体现了普通人眼中的踏板。所以有些人觉得踏板就不是摩托车，（不是说踏板应该被歧视，我自己也骑踏板）
想想你身边玩踏板的就知道了，相对于玩什么哈雷宝马杜卡迪的，动不动就公升级了，但是买大踏板的有几个，需求不到位。
所以绝大部分小踏板都长这样

2，装载空间有限，马桶还很重要
相对来说，同排量区间比的话，缸数越多，占用体积越大。这里边不仅包含了缸体占用的空间，还有各种管线和配套配件。市面上现在能买到的双缸踏板，基本都是600cc这个区间的大型运动踏板。另外还是和定位相关，踏板比较追求装载空间，马桶容量不能太小。很多车友买踏板很关心踏板的马桶空间，小了肯定是不乐意的。

虽然说4缸声浪迷人有性感，但是这么大一坨发动机放哪呢？

3，易于保养维护
根据1,2点，单缸，特别是风冷单缸，结构简单，保养维修方便。骑过踏板就知道了。跟跨骑比，踏板保养维修，项目多,过程麻烦（各种拆壳）。简单容易维护才是重点。
当然，有些跨骑保养起来也是很麻烦了。只能说大多数而言。
以我现在骑这个龙嘉VMAX300，虽然排量不大，保养项目，机油，齿轮油，空滤，机滤，传动海绵。。。还不说防冻液什么的。比一般同排量跨骑麻烦一些。
有些车保养甚至要拆车壳子。如果发动机太大，空间太小，后期的保养维修都是问题。

这点比较重要，我用大标题格式
对比档车一般踏板的共同特点是
轮子小，减震行程短（抗震抗冲击范围有限），车架相对单薄和缺乏刚性（相对的，详细看下面图）
普通踏板的车架就这样（也就是平踏板）
其实这里老有人抬杠，骑了那么多年踏板，也没见哪个踏板中间断开。但这种车架的踏板普遍只有250以下，极速一百二三撑死了。设想一下用一个小踏板具备了大排量车的自重和加速，极速能力以后是什么结果？

所以，在假想大排量发动机加持下，激烈驾驶，速度太快，车架结构的刚性是不够的。

即使小踏板的一般比赛的都得加个强化的大梁，这样才能获得更好的车身刚性（不仅是坚固，操控感也会得到提升）

所以排量250以上的踏板，不管是不是运动型，一般带横梁的多。
另外就是踏板轮子太小了，一般小踏板10-12，250级别的，13-14了不起了
市面上的顶级大踏板也就在，15-17左右
这在档车里就是正常水平。
所以踏板的滤震效果相对跨骑差不少。
不信你去看测评，很多踏板的评价都是减震硬。其实一方面是因为轮子小，减震行程有限，另一方面也是因为轮子本身小，过滤震动的效果有限。能不硬嘛？？？
所谓运动型踏板也是相对于其他踏板来说，而不是相对于其他车型来说的。
综上，说直白点，相对来说排量和功率成正比，就一般小踏板，如果功率太大，玩命骑，速度太快的话都不要说车架受不受得了，一个小坑就能颠起飞，就问你怕不怕。
如果还不理解，你可以想象一下一个自行车装个250发动机飞奔起来，就问你怕不怕？

5，性价比低啊
同排量摩托，踏板大部分都很贵。
比如说本田的XADV750和TMAX560，国内售价裸车十五六万起步。
这个价格买大贸同排量的车几乎都富裕。。。比如Z900什么的。
差不多价位买个宝马拿铁什么的不香吗。
本田同发动机平台的NC750X也11万上下，发动机和XADV还是一样的。
所以注定大排量踏板就是小众的。

当然我说这些肯定不够全面，抛砖引玉吧，也算给感兴趣的车友一个解答。谢谢大家。