既然说到论，就要先说清楚两者的概念 什么是爆震？ 汽油机（柴油机的做功过程就是在不断的爆震，不予讨论）的正常燃烧过程，应该是在火化塞点火后，在火花塞附近形成火焰中心，然后以火花塞为中心，发生火焰的球面传播，逐层扩散燃烧。爆震发生在燃烧后期，在火焰未到达区域，混合气在未经火焰点燃前发生了剧烈燃烧，形成若干的小燃烧中心点，并且以100-300m/s到800-1000m/s的速度传播火焰，使燃烧未按照逐层递进的方式进行，而是以爆炸的方式进行。这时汽缸内出现剧烈的冲击波，冲击波在活塞、汽缸壁间发生多次反射，就会产生频率很高的金属敲击声，一般都伴有混合气燃烧不完全形成的黑烟排出。简单的说，爆震是发生在点火后的汽缸内混合气的不正常燃烧造成的。而且爆震通常不受节气门开度、发动机转速的变化影响 什么是叫杆？ 发动机由于设计原因火花塞点火时间通常不是在活塞行程的上止点，而是在活塞未到达上止点提前点火，这就是点火提前角。理论上讲随着发动机负荷、转速的变化这个提前角应该是有变化的，在可变正时系统未发明之前，工程师只能通过固定一个各种工况折衷的提前角来确定发动机的点火提前角。如果这个提前角过大，也就是说点火时间过早（俗称火早）则会造成发动机活塞在未到达最佳点火点时混合气即被点燃。此时由于活塞在惯性的作用下仍然会向上运动，便会造成进气门与气门座的剧烈冲击，从而发出嗒嗒嗒的声音，一般同时伴有发动机的抖动，严重时还会造成曲轴倒转。轻微的叫杆通常发生在发动机负荷突然加大的时候，而重度叫杆则会发生在任何工况下，甚至发动机会发生点火困难的症状。 一直以来，很多人、修理厂，甚至书上都写叫杆就是爆震。从以上定义即典型故障就能判断出，两者根本就是完全不同的概念。由于两者可以同时发生，甚至其中一个症状的发生会连锁导致另一种症状的出现，相互助长。爆震引起点火时间的混乱，从而引发叫杆，而叫杆又进一步的加剧爆震，所以两者在未能搞清楚概念前，很难区分，也就造成了很多人对于两者的混淆和误解。 在故障维修中两者最大的区别就是，严重长时间的叫杆会造成进气门的明显损伤，而且通过改变汽油标号没有任何改善。爆震通过更换高标号汽油则会马上改善。同时，叫杆的典型性故障是发生在发动机负荷发生变化时，比如说高档位大脚加油。而爆震则会发生在所有工况下。 在汽油如金的今天，燃油经济性恐怕是任何厂家都无法不去面对的问题。而改善发动机经济性最简单可行的方法就是加大压缩比。于是就产生了很多人关于自己的车应该加多少号汽油的争论，很多人以发动机压缩比来判断应该加多少号汽油。可以肯定的说这个是完全错误的，错误的原因就是在中国目前汽油品质不稳定的大环境下，很多厂家会通过安装爆震传感器来调整喷油量，甚至某些无良的日本厂家会通过直接加大喷油量，从而让高压缩比发动机来使用低标号汽油。这也就是很多人说相同车型为什么在国外，而在国内用就耗油量大的原因之一。所以说在中国开车自己车应该加多少号油，不应该看压缩比，应该看说明书。 不写不厚道啊，转自新浪奔驰 明天就去服务站检查加速”哗啦“声了，看他们怎么说，回来再给大家上作业