有一种车，
        你可能之前对它并不了解，
        但只要一出现在你的视野中，
        视线就再也无法移开，
        INFINITI QX50就是。
        作为日产高端品牌，
        从诞生之日起便获奖无数，
        这一代更是先后两次夺得沃德十佳。
        我也纳闷这样的车难道不是应该牛叉闪闪吗？
        何以如此低调？
        

        等真正试过之后到开始提笔写这篇帖子就更崩溃了，
        因为发现可写的点太多，
        从外观设计到内饰用料、工艺、配置，
        从ADAS到DAS再到VC-TURBO，
        每一个拿出来都能单独写一个帖子，
        于是没搂住一下搞出来一百多张图片，
        还觉得很多地方没顾及
        但这并不是最重要的，
        最重要的是整个试车、写贴、发帖期间，
        正逢全国人民上下一心共同抗击疫情之时，
        所以这次经历注定难忘......

        2020年庚子年春节，
        本应该是个阖家美满、幸福团圆的日子，
        却遭遇新冠病毒疫情肆虐。
        相信每个人都和我一样，
        每天盯着滚动播报的疫情新闻，
        看着全国各地的医护人员一批批驰援疫区。
        很多前脚还在家里享受天伦之乐，
        后脚就已经开赴前线救人的小姑娘、母亲、恋人.......
        泪奔，眼泪干了又湿、心里更是起起伏伏。
        时至今日仍有三万多名医护人员奋战在疫区前线，
        向你们致敬，最美逆行者！
        祝福英雄们早日凯旋而归！

        因为，
        你以为日子既然这样一天一天地过来的，
        当然也应该就这样一天一天地过去。
        昨天、今天和明天应该是没有什么不同的。

        但是，就会有那么一次：
        在你一放手，一转身的那一刹那，有的事情就完全改变了。
        太阳落下去，而在它重新升起以前，有些人，就从此和你永诀了。

        非常喜欢席慕容这篇散文，
        尤其经历过这次疫情后更应该明白，
        在生死面前什么都不算什么了，
        所以珍惜自己、珍惜家人、珍惜你现在拥有的一切！

        疫情期间响应号召，
        全程佩戴口罩，
        全程一个人试车、拍摄，
        全程选择空旷无人的室外环境，
        不给人添麻烦就是疫情面前个人最好的但当。
        好了，大家先看看本期图赏，
        然后咱们继续......

      INFINITI QX50车型，
      从2007年推出至今已经发展了两代，
      即便放到全球整个汽车世界，
      这也是一款非常年轻的车型。
      年轻就意味着希望，
      年轻就意味着前途无量，
      年轻就意味着未来的路还很长......

        INFINITI QX50第一代车型诞生于2007年，
        纵置后驱平台，当时命名为EX车系，
        先是采用VQ35 3.5 升 V6 引擎，
        之后又升级为VQ37VHR 的 3.7 升 V6，
        从诞生之日起先后获得北美地区最安全车型，
        而日产VQ系列发动机更是沃德十佳的常客。

        2016年，
        INFINITI发布重磅SUV概念车---QX Sport Inspiration，
        从名字中也能看出它预示着未来INFINITI QX系列全新的设计趋势。
        2017年，
        INFINITI发布QX50概念车，
        这款概念车各方面已很接近量产车，
        最重要的是INFINITI宣布将在这款车上搭载VC-Turbo可变压缩比发动机，
        由此，INFINITI新生代SUV框架基本确立。

        每每惊叹于设计师的想像力
        线条勾勒之间、点面交错之时，
        就能打造出极富动感、全面革新的外观，
        设计改变认知、设计引领潮流，
        这就是设计的力量。

        2018年，
        INFINITI QX50正式推出，
        第二代QX50不仅是收款搭载可变压缩比VC-Turbo发动机的量产车型，
        而且从这款车型开始，
        一大批全新的家族设计语言开始启用，
        比如双弓型进气格栅、海浪纹中网、贝壳型引擎盖、涌浪车身设计等......
        

        这款是2018款四驱旗舰版，铂金灰，加装圣托里尼内饰。
        这一代QX50长宽高分别为4705/1903/1678mm（两驱车型高度为1681mm），轴距2798mm，
        与上一代车型相比轴距短了82mm，宽度增加100mm，高度增加64mm。
        之所以会这样还是因为改为横置前驱平台所致，
        不过由于发动机舱缩短，腾出空间给了车内，
        所以表面看尺寸收紧，但实际车内空间反而增大了。

        这一代QX50第一眼感觉就很帅气，
        在这看脸的年代，
        一个靓丽的颜值已然成功了一半。
        另外QX50车身很紧凑，
        明显走的是运动低趴范儿。
        低矮的重心意味着更好的操控，
        再配合凌厉的外观设计感觉非常大胆前卫。
        心里不免有点担心，
        对于国人什么都喜欢“大”的“恶趣味”，
        这样的设计会不会有些冒险？

        雾灯上方的导流槽是个进气口，
        主要目的是为了降低紊流减少风阻，
        再配合车身独特的气动型外形，
        QX50风阻系数仅为0.32。

        LED矩阵式大灯只在高配的两款车型上才有，
        而且具备随动转向以及自适应远近光功能。
        不过好在QX50全系标配LED大灯，
        而且除了最低配外，
        其它各款车型的大灯、转向灯、日间行车灯以及雾灯均为LED光源，
        也算厚道。

        这张QX50侧面图还有一个亮点不知大家发现没有，
        就是其贯穿全身的125°深冲压上腰线，
        采用英菲尼迪独特的深度冲压制造工艺制造而成，
        工科的同学应该知道这种深冲压对工艺的要求是很高的，
        不仅如此两个车门把手也在这条锋利的腰线上，
        这样难度会更大，成本也更高。

        颜值即正义，
        放在当下还真不是一句网络用语，
        它映射出的不正是颜值经济的的重要性嘛。
        有个好的颜值才会吸引注意、更能影响体验、利于传播，
        而对于年轻人的吸引力就更不必说了。

        作为一款豪华汽车，
        当你第一眼看到它时，
        就应当能感觉到它与众不同的气场。
        INFINITI QX50显然做到了。
        双弓型进气格栅、海浪纹中网、贝壳式引擎盖，125°深冲压腰线，低重心车身设计，
        无论哪个角度都能感受得到它大胆而又前卫的存在，
        干得漂亮！

        宝哥在798拍摄期间，
        往日熙熙攘攘的网红打卡地因疫情居然空无一人。
        上图是798著名的涂鸦一条街，
        往常是绝对没法靠近的，
        因为每一块涂鸦前都挤满了打卡拍照的人，
        今天居然空空如也。
        惊奇地发现墙上的口罩君居然和我戴的同款，
        从没想到口罩能火爆成现在这样，
        已然成了稀缺货，有钱都买不到。
        所以在这场疫情面前，
        没有谁能独善其身，
        每一个人都真的应该反思一下了！

        空空荡荡的园区，
        一眼望去一个人都没有，
        偶尔一辆车试过，鬼魅一般。
        这一切很让我有些恍惚，
        这还是那个曾经热闹非凡的798吗？
        远处工作室窗边靠着一堆堆的艺术人体，
        在此时的氛围下也显得异常诡秘，
        丧尸一般......

        记得日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso AlbaisaAl在谈到这款车的设计思想时曾说：

        “QX50秉承冲突美学设计精髓，融合力量与浪漫元素。车内大量使用的皮质、木纹，还有包括缝针、裁剪等都采用非常精细的手工工艺，这更多是一种感性，而车身肌肉感极强的车身线条，更多的代表着理性和力量，这是完美的结合和艺术的平衡。”

        这次试车仔细体会了QX50的内饰，我也特想问个问题：豪华究竟是什么？怎样才能做到呢？

        沃德十佳是美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社创立的榜单，虽然是美国本土汽车界的一个评选，但由于它严苛公正的标准，也一向受到全球汽车界的高度重视。

        沃德十佳内饰的评选，评委会从美学、设计协调性、选材工艺、信息娱乐系统、人体工程学、乘坐舒适性、座舱安全性等多个角度出发，严格为每款参选的车型进行打分。在40款参选车型中，全新QX50凭借独特的选材、裁剪工艺与“以人为本”的设计理念脱颖而出，当选2018年沃德十佳内饰。

        下面咱们一起看看这套圣托里尼内饰都主要采用了哪些材质：

        Alcantara（欧缔兰）
        日本高丽集团旗下产品，介于真皮和织物之间的一种超细纤维。
        作为一种类翻毛皮质，Alcantara触感很舒服且有着很强的摩擦力，而且能够提供更强的表面附着力，所以性能车很钟爱这种材质。另外，Alcantara的可塑性极强，不光可提供更为丰富的色彩选择，而且后续的加工工艺很多。
        Alcantara虽然并不是真皮，但却非常昂贵，拿大家熟知的Nappa相比，Alcantara的价格至少是Nappa的四倍，是Ultrasuede（奥司维）价格的两倍。
        意大利品牌，意大利本土制造。

        Ultrasuede（奥司维），
        同为日本高丽集团旗下产品，也是一种超细纤维。
        按高丽的给它的定义是“超细纤维仿麂皮人造革”，相比Alcantara，手感的柔软程度以及绒面的细腻程度略逊，当然价格也要低不少，约为Alcantara的一半。
        正因为如此，QX50的车顶大面积铺装Ultrasuede，而局部出彩的地方铺装蓝色的Alcantara。

        亚光开孔枫木饰板
        QX50采用真正的、磨砂表面开孔枫木进行装饰。
        木材经过处理，在质地和外观上保持其自然特性。
        轻抚饰板，木材的纹理都能清晰触摸到。

        半苯胺奢华真皮
        苯胺皮又叫诗米安，多用于高端奢华车型，又细分为半苯胺皮和全苯胺皮。半苯胺皮多用于路虎揽胜、雷克萨斯LS等车型上，而全苯胺皮则常见于劳斯莱斯以及宾利等。
        苯胺皮也是使用植物鞣制工艺，但采用了苯胺效应作为鞣制原理，再配合嫩牛的上等皮质，手工加工60天以上才能制成。最大限度地保留了原有质地，也就不难理解为何极其奢华了。
        拿大家比较熟悉的Nappa真皮来说，Nappa并不是一种真皮皮质，而是采用的工艺。而且因为Nappa工艺并未规定原材料必须为头层皮材质，所以可能使用头层皮也可能使用二层皮，甚至皮都不是。所以Nappa真皮质量也是参差不齐，定位只能算中、高级吧。

        门板也是，
        除了上述四种主要材质外，
        还有镀铬饰条、金属音响面罩以及最下方储物槽的工程塑料等。

        对于一款豪华车来说，
        除了考究的内饰和工艺外，
        车内音响品质也不可或缺。
        这套Bose Performance至臻音响在QX50中高配车型上都配装，
        其它车型除了最低配之外也都可以选装，
        绝对是QX50一项很厚道的配置。
        至臻系列作为BOSE的最高端车载音响，除了支持主动降噪系统和主动声音补偿管理外，还支持虚拟环绕声技术、虚拟补偿技术，以及Bose独有的高级声场定位技术。
        有同学问花8000元加装是否划算？当然划算。
        想想这套音响每天带给你剧场第一排的震撼效果；
        想想后期改装能不能用这些钱装上同样配置的音响；
        再想想改装时车辆被拆的七零八落的情景......

        比较遗憾的几点，
        这两块触控屏除了分辨率较低之外，
        车机系统也有些老旧，
        而且不支持Carplay，也不支持Carlife，
        不过好在还支持蓝牙

        刚才我曾经很想问个问题，
        那就是豪华究竟是什么？怎样才能做到呢？
        看到这里就大概知道些许了。
        豪华并不是简单的堆料，
        而是视觉、触觉等一个个细节里体现出来的品质感。
        比如上图这个车内一角，
        中控台由上而下分布着棕色真皮、蓝色Alcantara、亚光桦木饰板、乳白色真皮，
        再通过柔滑的曲线自然过渡到车门。
        其中不但需要设计师巧妙的构思、费心的选材，还要匠人精密的做工，
        不仅如此更需要工程团队的缜密配合。
        所以，
        哪有什么自然而然的豪华，
        只不过是背后匠人们付出了无数的心血使然。

        QX50的智能三区自动空调系统包含葡萄多酚滤芯，
        搭配lonizer离子空气净化技术，
        能有效过滤空气中的PM2.5及其它有害异味，减少过敏原，
        以目前大气环境，
        这套系统不管对于任何地区的车主来说都是非常实用的。

        这款QX50配备的是缺气保用轮胎，
        所以后备厢没有再装备用轮胎，
        这样就省出来不少的空间用来储物。
        整体看QX50的储物空间足够，
        不管前排还是后排，
        在自己触手能及的地方总能找到合适的搁置地方。
        另外后排支持4/6放倒也能腾出更大的空间装载大件货物。

        ADAS智能驾驶辅助系统，
        是一种通过雷达、视频等手段获取车辆周围的环境信息，
        反馈至车机的信息中心，
        通过科技手段主动纠正车辆行驶轨迹，预防危险发生的汽车驾驶辅助科技。
        如果这套系统足够好用会直接帮助驾驶者的主动驾驶体验，
        至于安全保障就更不必说了，安全第一！
        所以把它比喻为暖男也不过分。

        如上图所示，
        为了保障ADAS正常运转，
        需要依靠设置在车身四周各个部位的摄像头、毫米波雷达、多功能摄像头以及前后雷达探头来完成。

        在看不到的地方，QX50搭载的ADAS智能驾驶辅助系统，可在长途与高速行驶状态、城市及拥堵道路行驶，以及缓慢移动及静止时，分别为车辆安全行驶提供技术保障。

        1、在长途及高速行驶时，INFINITI首创的超视距前端碰撞预警系统（PFCW）和全路段车距控制辅助系统(DCA)，可实时跟踪前方两辆车的行驶状态，并提供支持。当前方两车存在碰撞危险时，ADAS智能驾驶辅助系统会通过声音和图像对驾驶者进行提醒；当驾驶者或因紧张误操作时，智能驾驶辅助会主动介入，控制车辆行驶速度；当车距进入危险距离时，系统会支持紧急制动，以保证车辆安全。

        2、在日常城市行驶时， 动态行人检测预警系统（PFCW）和盲区警示系统(BSW)，可对靠近车辆的行人与车辆等动态物体进行安全警示。

        3、在静止或缓慢移动时，除了自带的全景式监控影像系统（ AVM） 外，倒车双侧碰撞预警系统（CTA）和倒车碰撞预防系统（BCI），可以感知到突然闯入的移动物体，从而提示驾驶员，以免发生意外碰撞。

        全车一共配备12项功能的英菲尼迪全新ADAS智能驾驶辅助系统，来辅助安全行车。

        如上图，QX50多功能方向盘右侧区域主要为ACC控制。

        盲区警示系统BSW，
        实际行驶时车辆左后以及右后位置是司机的盲区，
        一旦有车而司机恰好此时拐弯或并线就会造成事故有危险，
        盲区警示系统通过安装在司机左右两侧门边的警示灯闪烁来进行提示。

        上图右边的抬头显示按键，
        如果你不需要使用HUD点击即可取消。
        左上角的主动驾驶安全辅助按键，
        一旦按下会同时启动视距前端碰撞预警系统（PFCW）和全路段车距控制辅助系统(DCA)，
        具体作用机理详见下图。

        这个超视距预警碰撞系统PFCW，经我实测，感觉还是更适合高速、环线或快速通行道路。因为此时道路上车辆的速度普遍较快，如果只盯前车，万一有个紧急状况免不了会出状况。而PFCW不仅监控前车，更能监控再前一辆车，一旦视野外的这辆车出现状况，系统也会提前跟着刹车，避免司机反应不及时造成追尾。

        但要是在城区，我建议还是关了吧，因为系统太灵敏。不管是前车刹车，还是并线车辆，甚至机车或自行车，系统监测到后都会在保持安全距离前提下自动刹车。这样虽然基本可以不用自己踩刹车了，但是一会儿一个刹车也确实扰人。所以建议平时关闭，高速时开启。

        当系统监测到有碰撞危险后，
        会通过警示音、震动以及HUD频闪来提醒，
        当出现上图这个图标时，
        就意味着系统已经开始刹车了。
        再一次提醒大家哈，
        此时就算刹停了也仅仅是暂时停止，
        几秒后如果司机不干预还会继续前行，
        别被猛地刹停弄懵逼了就忘了踩刹车挂P挡，
        感觉系统这个逻辑不太合理。

        QX50这套ADAS智能驾驶辅助系统所包含的12项子系统大都已经试过了，
        虽然有些功能缺失比如车道保持等，
        有些逻辑不太合理比如跟车停止后ACC自动解除以及刹停后继续前行等，
        但对于安全的保护每一项都很有用，
        对司机驾驶劳度的改善肯定也有帮助。
        目前全套ADAS仅在四驱豪华和四驱旗舰版才会出现，
        希望能下放到各款车型中，
        让每个车友都能享受到这位“暖男”带来的关怀。

        终于说到INFINITI QX50的性能部分了，
        作为技术控这也是我个人最喜欢的部分，
        何况这部分还汇集了INFINITI很多独家的黑科技，
        比如VC-Turbo可变压缩比发动机、DAS线控转向以及双循环、双喷射等。
        对于豪华品牌车型来说，它们从来就不会偏科而是内外兼修，
        始于颜值，精于内在，成于性能～

        这款2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机，
        在世界发动机研发历史上绝对是个里程碑的存在，
        正是凭借上面这些黑科技的加持、优异的动力输出和能耗表现，
        一举入选“2019年沃德十佳发动机”，
        加上2018年入选“沃德十佳内饰”，
        成为国内首款获得双沃德十佳称号的豪华中型SUV。
        为了更好的体验，
        先跟我一起去了解下这些黑科技的作用机理。

        黄色标线区域是支撑和固定引擎盖的四个支架，
        之前提到贝壳式引擎盖为了保持其涌浪造型，
        双棱线造型从大灯开始包覆两侧翼子板一直到A柱，
        因此为了避免开启时碰到A柱以及更有利的支撑，
        专门设计了四条引擎盖支架。
        不仅如此，支架下方还配置了行人保护系统，
        一旦发生撞击，支架会脱离并向上顶起发动机盖，进而缓冲对行人的撞击。

        除此之外，
        这款发动机领域还采用了很多先进技术，
        比如歧管喷射/缸内直喷双喷射方式，
        还有奥托/阿特金森两种循环方式，
        再有诸如冷却循环控制、镜面涂层技术等。

        在高压缩比状态下，发动机采用阿特金森循环配合燃油直喷，最大程度地提升燃效、避免爆震；
        在低圧缩比状态下，发动机则切换至奥托循环，从而实现更好的动力输出。

        与2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机匹配的是CVT8无级变速器，
        这款变速器应该是Jetco旗下的大扭矩产品，
        最大承受扭矩可以达到380牛·米。
        日产深耕CVT变速器领域几十年，
        加之又是Jetco的大股东，
        采用这款CVT8也没毛病，
        那么它的实际表现怎么样？
        一起去试试看，Let’go！

        一个超高刚性的车身对于安全，
        对于操控反应的灵敏性，
        对于车内噪音的控制，
        都是非常重要的。

        DAS线控转向系统根据驾驶者的实际驾驶需求，
        可以提供不同的反馈模式，
        从毫无抖动的平稳舒适到反馈强烈的运动模式，
        需要什么就给你什么，
        不过也正是如此，
        对喜欢人车交流的同学来说，
        在实际驾驶中可能会感觉电子的味道过强。

        INFINITI QX50作为一款豪华SUV，
        从诞生第一天起就要面对这个市场的激烈竞争，
        因为能进入豪华SUV市场中的车型各个都非等闲之辈、各个都身怀绝技。
        那么这一代INFINITI QX50作为年轻的一款豪华SUV，
        具备挑战这个严苛市场的实力吗？
        从上面那么多各个方面的详细实测和阐述来看，
        它具备了作为挑战者所必须具备的一切条件。
        但是市场是残酷的，
        从来不会因为你有实力就对你网开一面、就此获得成功。
        还有太多的因素和工作要去努力，
        比如市场推广、比如消费者接受程度，还有合适的定价策略等等。
        在所有这些方面，
        年轻的QX50都还有很长的路要走......