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舒适
X-ADV做为全新CROSSOVER跨界车种来说，设计师把舒适这二个字充分的表现在了车辆的设计中
骑行坐姿三角的合理
多种脚步骑行的摆放姿势，个人至少每天变换4种骑行姿态（前踏板很长，加装越野脚踏），和非洲双缸相同的车把宽度
高度正好的前风挡（身高176以下），风挡5档调节，调到最高档扰流过头顶
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好骑
大家都知道本田的黑科技DCT系统，X-ADV搭载的是目前第二代DCT系统（新款金翼为第三代），知道DCT系统和熟悉DCT系统是二码事，我大概骑行了2000公里后才慢慢摸透这个变速系统
第二代DCT系统是6速，三个模式分别是，MT，D，S（1,2,3，），三个模式可以在骑行过程中随意切换，根据路况，心情选择不一样的模式。
举例说明：进山压弯，小弯道、U型弯，选择S3模式，该模式大概会在6000转换挡，所以一般山里基本都维持在2-3档之间，与我们平时骑的车没啥区别，好处就是DCT系统是自动降档的
市区高峰期走走停停，MT模式最佳，手动控制车辆的升档和降档，把转速控制在扭力爆发点，钻车缝，超车游刃有余
长途骑行的花，D模式最合适了，保持了最佳的油耗控制，只需要转动油门整个世界，从A点-B点的写意旅程，安逸自在。
原厂搭载本田自主开发的TC牵引力系统，一共有二段设定，但这个TC系统和德系车比，那真的就是简单粗暴，发现后轮打滑即可切断供油，一点都不含糊。
G模式就是让DCT系统在发现后轮空转的情况下不会主动切入升档，让你能在烂路脱困
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沉稳
或许很多人会被X-ADV现代化的设计所吸引，但只要你是车主，你就会发现在炫酷美丽的外表下，它带给你的骑行体验是多么的沉稳与干练
X-ADV搭载本田NC平台750双缸发动机，这台发动机是本田汽车飞度FIT上使用的发动机进行对切改造后得来的。发动机特点：低扭强劲，震动极小，油耗喜人
再来说说XADV的车架，很多人都说XADV就是NC750X的换壳踏板版本，如果是这样的话，那本田意大利设计中心的设计师们都可以去领便当了。
XADV的整车配重非常棒，因为发动机和DCT变速箱比较重的关系，所以整车重量达到238公斤，但你实际上手这台车，无论是骑也好，推也好，你都不会感受到这台车具有那么大的重量
不得不说的另外一点，XADV前后轮间轴距非常长，再加上238公斤的重量，使得这台车在高速巡航中的稳让我想到了我的哈雷巡航车，在长途巡航骑行过程中给你的反馈就是一个字“稳”
和TMAX530比较中我发现，TMAX530追求的是运动偏好的车主回馈，它会让你在高转高马力区间拥有无与伦比的加速拉扯感，但X-ADV是给追求喜欢低扭加速的车主而生的，它的动力在低转速区间更能发挥出来，低转速超车那是游刃有余。
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坑爹
说了那么多好话，该来说说缺点了
首先，做为踏板车设定，这台车储物空间实在是太小了，你如果买了台XADV，那你必须在增加储物空间上进行改装
我为了增加储物空间，改装清单如下：1，原厂后尾箱架。2，GIVI尾箱转接件。3，GIVI尾箱底托板。4，GIVI铝合金尾箱。5，GIVI行李箱架。6，GIVI工具盒。7，GIVI坐桶包
这些改装花费：1万左右
其次，原厂配置少的可怜，无USB，无扩展支架位，无加热车把，无金属护手（原厂那个塑料片护手只是给你档风用的），无护杠，无雾灯位，无胎压监测，无后挡泥，这些都需要后期加装，这些改装花费1-2万元
然后，做为是跨界车设计，很多人以为XADV可以越野那就大错特错了，它只不过是摩托中的SUV，能跑烂路但绝对不能长时间的OFFROAD。大贸车都是LD版本（低坐版，790坐高），所以牺牲了减震的行程，只要你接受得了一碰即触底的减震磕碰声，那骑去烂路野一下也并不是出不来。后期可以通过改装前后减震来优化，但减震一改，坐高就上升到了820，对于170左右的车主来说，就有点难以驾驭了。
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总结
X-ADV的出现，弥补了市场上跨界摩托车的空缺，本田的黑科技加成再加上本田意大利设计中心的完美设计，成就了这台车的与众不同。
个人见解：车价＋后期改装差不多要20万，对于普通车友来说确实选择余地太大，但如果你想换一种骑行方式，尝试一下一台踏板可以走天下的长途骑行，那也只能向高傲的本田低头了。（欧洲X-ADV售价10999欧元，日本售价130万日元）
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我也想卖掉12代皇冠3.0的四轮，买1台本田X-ADV加入两轮（老年踏板车）队伍
游客
