下午参观的是冲压车间，依然可以看到这些高强度热成型刚才的应用展示。
据说这种钢材是上海某个国外公司供货的，目前南北两个大众都有使用，其它车厂情况不清楚，这种热成型钢材的强度是1300兆帕，一般的钢材只有300－500兆帕吧。







巨大的冲压机床，把铁皮放进去冲压一下就变了个形状，变成想要的配件了。有2个老外，呵呵，在一汽大众老外能见到不少，还有友好的打招呼说“你好”的。我问了工程师，说这里的老外不仅有德国大众的，还有很多德国西门子等设备厂商的，毕竟厂房里好多机器人啊、流水线啊，都是德国的生产设备，要维护这些设备的正常运转以及调试、修改参数等等的工作，都需要老外工程师的支持。这个也是体现了原汁原味德国汽车生产工艺的一个细节。






一大块平平的白铁皮，经过这个这些个机器，咣当一下，就能冲压成这个形状，呵呵，我也觉得很惊奇。最早对冲压机床感兴趣，是当时比较喜欢看电脑主机箱的MOD，很多有米的外国DIYER，就用这种冲压机床啊什么的，做一些个他们自己设计的电脑机箱，很个性啊！不过那些机床肯定要小的多。

所有冲压件还要经过审计AUDIT，虽然我不是很明白这个审计是具体干什么的，但是这也体现了严谨的制造精神，我也相信行业标准应该就是这样的。很多中国产品的质量有问题，其实都是缺少了这种严谨的环节，当然成本因素更大，所以我还是不明白，为什么中国人总喜欢最低价的商品，不论是消费者还是生产厂家。






有个机器人，在分拣铁皮，近处就是待冲压的白铁皮。








巨大的冲压流水线，从分拣，到各种冲压，有好几台机器。







分拣机器人是用吸盘来把叠在一堆的白铁皮一张一张送过去的。

蓝色的就是冲压模具了，依据制造品的形状，先行制造好模具，然后利用压力，这么上下一压，平板白铁皮就成了立体的某个东西，这里冲压的是行李箱盖，还有90度的转弯呢。还可以看到，这里不是一件一冲压，是多件式的，这样也比较快。我曾经很像在这样的机床上试验一下冲压一个自己想要的机箱出来，国外很多电脑DIYER玩机箱MOD，都是用专门的数字机床，不过看样子要制造那么大一个模具，我是没有这个经济能力啊。







在向下冲压了。



又看到老外工程师在带领大家讨论。这个是冲压成型的行李箱盖，似乎是新迈腾的。




同样是审计样品的展示墙。可以看到车门、车顶什么的，都是白铁皮冲压成的哦。
天窗版也同样是原厂冲压的时候就留好的，而不是后来开的，这样精度有保证。
后开的天窗，劝大家还是不要想了，我曾经碰到过失败的漏水窗，外面大雨里面小雨。。。

 



巨大的生产线后端





这些就是模具，等要冲压的产品换一样时候，冲压房里的模具就要更换，这里摆了好多套模具呢。




这个是什么？猜的出来吗？




其实，就是刚才拿铁皮的机器人用的吸盘，各种不同形状的东西要用不同的吸盘。




这个就是基本上整个冲压车间的生产顺序了。从原材料，到有一定形状的板材，再到部分被切割掉，再到完全切割，再到打磨啊什么什么的，我记不清楚了。

还有一个参观的地点，发传厂，就是发动机传动装置工厂，没有允许拍照，所以也没有照片，只能凭借记忆，给大家介绍一下。

在一汽大众长春总部的工厂内，这加发传厂主要生产EA111缸体的发动机，包括1.4TSI和1.6自然进气2种型号，另外还生产一些比较老的变速箱，所以我们都没有去参观变速箱部分的生产。
貌似还有其它哪个1.6型号在这里生产，不是EA111，我也没有关心。EA888的TSI增压发动机，还有DSG变速箱，都在大连生产。

EA111的1.4TSI发动机拿到了不少奖项，也拿到了美国权威媒体评选的10佳发动机奖，功率和扭矩都很优秀，相当于自然进气的2.4L左右的水平，排量小，入选国家节能环保补贴的什么大名单，节油确实也效果明显。我一个亲戚的1.4TSI高尔夫6，跑厦门到上海竟然创造了900KM才加油的记录，基本上就是油耗在6左右。1.4TSI的涡轮已经和进气排气管结合成了一个部件，我们仔细观摩了，但是没有照片抱歉。洪工说，这个涡轮部件绝对是不易损的，所以才大胆的结合了进气和排气管道等，按照原厂的设计要求都是终身使用不需要更换，所谓多少KM就毁坏肯定是别有用心者制造的谣言。关于涡轮增压的非议的确在论坛上很多，但是速腾论坛新老8T的发动机我真不太听说涡轮坏的，换涡轮都是改装发烧友为了增加功率而为之。另外，涡轮增压发动机的在进气排气口温度确实比较高，不仅因为排气温度高，而且涡轮工作转速能达2万多转每分钟。EA111的涡轮这里装了个中冷，用来冷却高温的涡轮部件。我们看了下那个冷排，大概只有空调滤清器大小。而且现在的EA111发动机在熄火后，会延时运转中冷水泵等几分钟，帮助发动机冷却，所以高速公路行车后是不需要怠速等待以冷却的。其实我的老8T也有这个技术了，明显能听到熄火后依然有风扇运转的声音。所以现在对涡轮增压发动机也不需要特别的小心保护。

另外，有关FSI的稀薄分层燃烧到中国取消的问题，洪工也做了解释。分层稀薄燃烧的意思，就是缸内直喷的时候，先喷稀薄的油气（无法点燃），在点火的时候，只在火花塞附近再喷少量浓厚的油气以点燃，这样，用火花塞附近的浓厚油气的燃烧带动稀薄油气的燃烧，总的喷油量是减少了。但是稀薄燃烧带来的负面影响是N0氮氧化合物的浓度增高，为了符合欧洲排放要求，需要添加一些列的排气处理，这样功率又有所下降，要保证同等功率的话，节油效果不明显。分层稀薄燃烧的技术在EA111上其实没有减配，因为这个技术只要调整喷油软件就可以了，EA111依然是缸内直喷，所以在硬件上完全具有稀薄燃烧的底子。但是目前大众不仅在中国，在全球都逐步取消这个技术，因为效果实在有限。

另外，发传厂里面主要看到的都是已经成型的缸体啊、曲轴啊、连杆啊什么的组装起来，至于缸体等的锻造估计不在车间里。

还有看到发动机制造好以后在测试，EA111的发动机已经可以冷测试，就是不需要点火就能测试了，据说也是比较先进的工艺。





参观完毕以后，又组织了一个交流会。大家畅所欲言。

比如，比较敏感的7速DSG变速箱问题，当然也有人提及，但是没有答案。官方解决方案是，一汽大众承诺对DSG的进行延保，是4年15万公里好像，一般来说这个时间段内没有出问题的话，就没有什么问题了。7速DSG现在普遍装配，包括1.8TSI的新迈腾，都用这种干式离合器的变速箱。可最近网上包括新帕萨特装配了这个变速箱后，有很多反应有故障。不过7速DSG究竟有什么问题，网上为什么传闻那么多，还是没有一个最终答案，应该国产的就是比进口的差一些吧。不过我亲戚那台、乘号亲戚那台DSG都还岗岗的工作着。不放心7速DSG的，可以选购2.0T的新迈腾，6速湿式的。

说到保养，依据一汽大众的手册基本上是10000公里保养1次就可以了，国内BMW也是这样的，但是一般4S都忽悠5000－7500保养，洪工明确表示如果碰到4S这样坚持的话可以打电话投诉。在德国大众标准是15000公里保养一次。不过我当时忘记问，如果一年跑的公里数较少，那应该多久保养一次，我一般是半年保养一次，一年的话觉得是在太久了，我半年大概跑7500公里的样子。

说到烧机油，当然厂家还是称为机油消耗，依然表示是正常现象，只要机油灯不报警，机油尺上刻度低点都是没有关系的。速腾的发动机上，1.8T和1.4TSI报告烧机油的到真的很少，我周围的人似乎都没有，2.0的2阀门自然进气有部分报告。

发动机防盗的传感器后尾箱也有了，太人性化了，速腾能改吗？

直播？

新迈腾2.0T试驾试乘体验！

在参观完一汽大众的工厂以后，主办方安排了试驾活动，提前已经安排好了试驾车，每车3个车友，1个教练，从长春市到吉林市再到长春龙嘉机场，历时两天，总共约200多公里。



仪表盘仪表台。当时没有系安全带，档位在D挡，AUTOHOLD使得搁在D档的车稳当的停住，不需要你换P档或者N档。

有关红绿灯等临时停车时，是否可以挂N档，洪工说挂N档绝对是错误习惯，是属于手动挡转型的习惯（偶就是开了N年手动挡的。。。。自动档还差点开不来）。N档主要是用来拖车或者检修时候用的。不过究竟是什么原理，我没听清楚，好像理解是N档缺乏润滑或者散热有关的之类。







中控面板，拉丝铝材质的，感觉不够好看，但我坚决反对中间用桃木的那种老气装饰，新帕萨特就是那种。。。。。恶俗啊。。。。。上面横着的桃木面积不大，还算可以接受的，还有一个小钟，不知道要不要换电池啊这个钟。





灯光调节，AUTO档就有LED自动白天的行车灯了。
好像AUDI品牌要有AUTO档的头灯得挺贵的豪华版，可我那速腾5年前就有了，自动头灯其实也不是什么贵的东西。
可以看到A柱上面的音响标志，是丹娜品牌的。

 
变速器部分。AUTOHOLD全系标配。可以在D档踩停刹车后，放开刹车，不会前进，也不会溜坡，初学者的完美武器。我在驾驶过程中，专心的试验了一下AUTOHOLD，觉得比挂N档略抖，油耗也略大，不知道是否应该在等红绿灯的时候一直使用AUTOHOLD。比N档油耗大，那难道说这个时候发动机依然在输出功率？而被变速箱消耗了？总之不太影响使用，我驾驶的时候还是很喜欢AUTOHOLD的，省事。
S档在最下面，这个是时候的确感觉动力比较强劲，而且转速维持在4000左右都不换档，有运动感觉。手动换档在右边，我也尝试过，还是不习惯，反应还可以，比6速的TIPTRONIC快，毕竟DSG下一个档位已经给你准备好了。
点火变成这么一个银色按钮，要是真的不用插在方向盘旁边，放在车内就可以了。






方向盘，红圈处是巡航手柄，我的速腾也有定速巡航，但是当时那个是集合在灯光手柄上的。现在单独的控制手柄更加容易控制，调整也更加精确。高速公路上，可以只用巡航开车，包括加速减速，当然急刹车是要你来的，它的减速是松油门的原理应该。我试过，高速长途跟车，近了就用它减10KM/H，远了再用它加10KM/H，过程中可以以1KM/H为单位微调，保证和前车距离。蛮好玩的，省的动脚了。当然我手动挡的速腾其实也有这个东西，只是调节项目没有那么多，而且我那个手柄接触似乎不好，有时候打不开巡航，有时候加减速按钮要多按几下才有反应，大概是进了灰什么的，总之我很少用。







出风口，还有石英钟。真心的说，这个桃木，比新帕萨特包括方向盘上的桃木，舒服很多。新帕萨特那个桃木，简直有种让我骂人的冲动。







A柱出风口，还有丹娜特写。这个A柱出风口风不大，但是有风。

行李箱盖的单独开关。后面那个不太清楚的是发动机盖开关。
但是没有油箱盖开关。
油箱盖是在整车解锁后，按压式打开的。






仔细看下仪表。圆筒式样的借鉴了GTI的设计，当然要稍微缓和一点。有带指南针。邮箱是满的，满的时候能装70多升，比速腾大很多啊。







最普通的拍车角度，来看看试驾车。五辐的轮毂还可以，更加瘦点就更好了。LED行车灯满现代的，也满漂亮。加长以后，车身还算协调。






前脸和新帕萨特太像了，我至今还不能一眼分辨出来。但是雾灯啊，中网啊，还是有细微差别。大灯据说也有差别，这个，我也没看出来，呵呵。

上路，出发。




吉林市的电视台，就在宾馆对面





宾馆看着辉煌，五星级，也是吉林市最高级的一家了，不过硬件设施是在很一般，比如马桶里竟然有水浸泡出来的黄斑……只能说的确中国经济发展不平衡啊。



座椅还是不错的，中间做了翻皮处理，有点CC的感觉？好像很多很高档的座椅才有用翻毛的。腰部支撑据说比速腾给力，我自己很少研究腰部职称，没有感觉，呵呵。包裹性肯定不够强，强调舒适而已，长时间行使前排舒适度还可以。

电动座椅详细看看，这个颜色还可以，不显脏






迎宾踏板







空调过滤器的使用推荐信息，不要被4S忽悠






门板。似乎储藏格子不大，还不如速腾，速腾的可以放一瓶1.5L的农夫山泉呢。

沙发？

行李箱挺大的，速腾本来就很大，迈腾更加厉害。速腾的行李箱比宝马3系都大，甚至比老的帕萨特还大，因为高度比较高，所以外形上屁股显得大些，迈腾似乎不觉得屁股大。






自动抬起的后备箱，这个弧形液压杆还不错，和上代一样。






尾灯，还有扎眼的镀铬装饰









很亮的屁股和尾喉。

车内：



车内尤其是后排空间真的很大。





偶1米8左右的身材，紧贴靠背的话，腿部空间惊人。前面的椅子前后距离，也是按我调节好的，当然我的习惯是适当偏前，因为手动挡踩离合器的习惯，不喜欢坐的太靠后。

薯片等等零食，也是显示主办方精心安排的一个细节，门里的水也总是非常勤快的被更换，真的无微不至啊。







头部气囊，或者叫气帘，我那代的速腾是有的，后来有没有减配？一汽大众的员工经常很无奈的说，中国的市场人家成本压缩实在太厉害了，他们是被动跟风缩减成本，无奈啊。其实消费者尽管得了价格的便宜，可真的失去了很多，尤其是安全。








B柱上也有小挂钩和气囊标志，所以是气帘么。其实顶部的拉手上，也有个小挂钩，拉手的阻尼依然舒适。

后排的出风口，风力大小我好像没有注意，速腾的真的很小。但是BMW X1等竟然没有这样的配置，所以大众还算厚道。











为了体现新迈腾的商务性，前排副驾驶座位可以由后排调节。
其实这个功能挺实用的，家用也经常需要调节。不过想有必需是上豪华版吧。







刚才忘记了一个细节，空调下面是220V的插座，可以给笔记本等充电，还不错哦。功率我估计不大，不过一般笔记本运行的时候功率也就20W，肯定够用了，给个IPHONE充电什么更加不再话下，就是插座位置有点难插啊，大点的插头可能就麻烦了，盖子蛮好设计为向下打开。

游船的时候，洪工继续讲述技术问题。特别提到了新迈腾后悬挂的连接采用了柔性而不是刚性的。








这张图好像就是说那个事。






停车场，天气不是特别好。








一排一样的新迈腾，挺帅气的，不过我自己买的话肯定不像要黑色拉。
另外如果有旅行版就好了，加长的毕竟操作性能上查一些。

发动机舱，PQ35和PQ46平台都差不多。





圆圈处，是分辨新迈腾还是新帕萨特最好的方法。这里处理不同，新帕有个三角形的后窗，不是在门上的。

尾部照片







迈腾试驾感受

开了小两天迈腾，大概100来公里，感受是悬挂软，车身大，动力强，配置好。
悬挂软，有一个例证，坐后排的同学基本一开就睡觉。急转弯等等肯定是不太行的，舒适行政取向的车，再也不是上一代那样的运动型车了。

车身大，各个细节上都体现出来，长度比我的速腾长了很多，我没有倒过车，但是从反光镜一看那么长的车身，都觉得自己倒车水平会不够用。不过行李箱的空间，后排的空间，在同级车里都是靠前的，符合中国人的需求。

动力强，毕竟是2.0T，再加上DSG，强还是比1.8T没有改过的强。看评测，车重了，加速能力比上代2.0T差一些，这应该是事实。油门踏板到底以后，还可以踩到一个换档开关，似乎有格达一声，然后发动机会强制减3档（DSG增减奇数档是最快的），然后动力很澎湃。油门时滞总是有点的。

配置好，照片都看到了，不过这个是要用钱换的，取舍看个人了。我还是觉得价格高，快追上A4了，当然比差不多价格的A4配置好很多。

作业先上到这里 ，谢谢大家观赏。



 

 

感谢腾2010cgcmc腾2010版主的协助，原帖有部分内容因为系统BUG自动删除，他给予了手工恢复，保持了帖子的完整性，非常感谢！

上张留念照，这是和我一起来的几位同学。