汽车之家|【动静皆宜中看中用】19款2.0尊享9000Km用车体验|宝马X1|论坛

4个月 9000KM

平时主要用于上下班通勤，跑过两次大长途。4个月，9000km下来市区，高速，乡村水泥道路，非铺装、冰雪路面都体验了个遍。今天写个体验帖子，欢迎大家留言交流。初期用车体验可以8个字概括之：“动静皆宜中看中用”，综合性能还有待时间进一步考验。

新加装全包围脚垫

4S店送了一套绒面的简易地毯，用起来也还行。有了全包围地毯后它就下岗了。一拖三的手机充电线是从汽车之家积分商城里面兑换的，品质和手感都很不错。19款2.0尊享型***了前排座椅加热功能，南方的冬天，北方的冰雪天都很需要它啊。

X1专用全包围地毯，服服贴贴，更容易清洁打理。脚垫颜色和座椅颜色还算搭配。

加装车顶行李架行李箱

X1的储物空间在同级别车型中算表现出色的了，日常代步、通勤用车储物空间很富裕。如果是3-4个人要长途自驾，车顶行李箱是个不错的阔容解决方案。

自带一体凸顶轨，买对行李架型号，装起来很简单。拓乐看起来比BMW原厂的行李架更漂亮，关键是扩展性强、拓乐的全系车顶产品都能装，行李箱、滑雪夹、皮划艇托座、行李框都可以完美扩展。

车顶暂未放过自行车

装上车顶行李箱后的样子，长途旅行轻松应付。建议车顶行李箱里面放置一些体积大、重量轻的物件，一来可以节省车厢里的空间，二来可以减少车顶的承重、降低车辆重心。

小雨天气初见泥土路

腊月底回老家祭祖，下了点小雨，泥土路有些湿滑，在陡坡路段爬坡用低速档、轻点并稳住油门，轻轻松松就爬上来了。其实路面难度不大，只要轮胎不打滑前驱车辆也能爬起来，四驱车型会更有信心。

宝马称X1为SAV，底盘确实没有SUV高，不过偶尔走走非铺装路面还是可以应对的。要真想玩越野还是选择非承载式车身的硬派车吧。

18寸的防爆胎在城市路面发挥游刃有余，在非铺装路面行驶就要小心各种石头了，伤了胎壁、鼓了包，整条轮胎就报废了。如果你想在非铺装路面撒野的话，请时刻谨记X1薄薄的防爆轮胎经不起石头的磕碰。

尾部简洁，还算耐看，平时大多使用一脚踢开后备箱，钥匙/手动开启用得少，有这个功能就不能浪费，充分利用起来。

俯拍，X1像个玩具。

简洁，不花哨，是否会审美疲劳，有待时间检验。

路上看到较多的是白色X1，红色较少，停在一对车里面很容易辨识出来。

冰雪体验冷静应对安全脱险

这次并非专门去体验冰雪路面，出门走亲戚前并没有打电话问路况，上午10点就贸然上山了，在山脚下路况一切正常，无雪，上到半山腰后就看到有薄薄一层雪覆盖住路面了，走上有雪覆盖的路面我放慢了速度，车子很稳定的继续往上爬，可能是由于路面结冰较厚的缘故，到陡坡路面后车轮就开始打滑了，车身稳定系统开始工作，仪表台限滑灯亮起，由于没备防滑链不敢再贸然往山上走了，停车让乘客下车，我一个人开到能掉头的地方将车子掉了头，准备返程。下山比上山更危险，短短几百米路，我们4个人折腾了一上午，才将X1开到未结冰的安全路面。

先说说这条山路，之前这条路是条乡村水泥路，多年失修，路面坑坑洼洼的，18年政府发展旅游业就把这条路重新整改，全段都铺上了沥青，晴天开起来很有乐趣。这张是未下雪之前航拍的，这弯道和高度落差和秋名山有得一拼。

路面虽然比之前坑坑洼洼都水泥路好太多，驾驶还是不可掉以轻心，上山、下山的司机都开得很慢，多数本地司机没有弯道打喇叭的习惯，有2次对方车辆险些挂到我。

打滑的那一小段儿路没有允许掉头的条件，只能疏散乘客后，一个人硬着头皮往更高处开，找地方掉头。这张并非车子侧滑出道路，这样停是给下山的车辆腾出路面。此刻已经脑补过各种失控后的惨状，我的X1还是没过1万公里，连首保都没做的新车啊，我可不想有半点闪失，过年影响全家人心情不说，救援、修车还很麻烦。

我们原本打算让人送防滑链上山、安装好后再撤离下山。沟通了30分钟，不是没有合适尺寸的，就是各种敷衍不愿意送货上山，小雪还在继续纷飞，不自己想办法，就只能困在半山腰，等到雪化之后才能撤离下山。

泥土已经被冻硬，为了防止溜车前后轮都垫了石头。新款X1的悬挂看起来很单薄，真不如老款的那样让人放心。

这个大弯道下就是山坡，车子一但侧滑就很可能失控滑下山坡，所以起初不敢轻易尝试使用陡坡缓降功能，或者慢踩刹车下坡，图中可以看到的沥青路面是我们向周边村民借用了铁锹铲出来的，把冰雪铲掉后漏出坚实、摩擦力强的沥青路面后就敢小心翼翼的下山了。

外侧的冰面没有铲得像内侧的这样干净，为了增加轮胎附着力，我们从路边挖了一些干燥的泥土，铺在外侧。

一路陡坡缓降，没敢踩重刹车，终于安全撤离到未结冰路面，此刻已经是下午2点。这里给可靠的陡坡缓降功能点个赞，开启陡坡缓降功能后，明显感觉到车辆的行驶速度和怠速差不多，甚至比怠速更慢，在整个雪坡缓降过程我没踩刹车，车身一直很稳，未出现过任何打滑迹象。在这种冰雪路面如果一紧张，一脚重刹车下去，车子肯定会横滑失控。

如果想深度体验冰雪路面都驾驶乐趣，建议你先备好防滑链（最好是橡胶带钢钉的那种，对X1这种薄胎伤害小）、至少得有雪地胎，在冰雪路面轮胎没有较好的抓地力，4驱也使不上多大劲儿，安全要时刻记在心中，遇到危险情况切勿鲁莽行事，冷静应付、齐心协力方能全身而退。后面的这些雪景都是我第二天徒步上山用手机拍摄的。

第二天大晴天，冰雪开始融化，有不少SUV陆续上山，但走到半山腰后都知难而退，结冰都路面被碾压出一道道车辙。

长途高速表现稳健舒适度略胜轿车

比轿车高，比常见的SUV要矮（如：CRV、森林人、领克），这就是BMW的SAV，比起Q3 X1更富运动气息、多了几分带着锋芒的灵动。回老家过年来回3000多公里，整体感觉比开轿车要舒服一些，可能是坐姿和视野让司机更舒服。2.0尊享款没有腰部支撑，我感觉也还行，之前开轿车跑长途没腰部支撑同样不觉得累。赶着回家过年，日夜兼程，发动机和变速器相应都很积极，由于限速最高只跑到过120km/h,提速超车一气呵成，磨合期暂未用运动模式，没有定速巡航，单程1500多公里跑下来右脚有点酸。油耗一直稳定在7.3L/100km,不知道在不装任何行李的情况下，它的油耗表现是什么样子，随着磨合的成熟，期待油耗还能往下探。