在经历年初疫情肆虐的特殊时期，深深才意识到农村人必须要有辆车，毕竟农村核武器，可以不开但是不能没有。复工后的两个月，撬开床底地板毕业两年存的首付款，经过一系列的看车、选车、筛车、买车和跟一众4s销售员的唇枪舌战后，于6.9端午前买了别克威朗20款豪华版。

买之前也看了很多同级车，最后发现，同样A+车，隔音比思域好；动力比轩逸好；内饰比雷凌好；空间比昂克赛拉好；安全性比菲斯塔好；售价比速腾好；最后在威朗和宝来之间因差了11111元才能买到动力足的1.4T宝来和日夜跟我聊天的大众销售顾问妹子有了男朋友而毅然选择了别克威朗。抛开保值率和三缸的偏见，四个月开下来，发现威朗能满足你日常所需。无论动力、油耗、空间、外观、内饰、安全性……

看了下新威朗这套动力总成，感觉有点东西。

1.3t第八代ecotec发动机，中国芯十佳发动机；进口钢链cvt，日系除了高端车其他都是用钢带的，世界十佳变速箱也上榜了。所以才信心满满全系三缸和8年或16w质保，可惜低估了国人排斥三缸的心理。
因为豪华版没有红色，现车只有白色和糖杏仁，无奈买了白色。

提回来练几个晚上，端午自己开回三四百公里外的老家，第一次上高速蛮紧张的，全程导航生怕错过哪个路口了，不得不说豪华版所带的功能还是挺香的，并线辅助、前后雷达、主动刹车、碰撞预警对新手都很友好。

说这么多屁话，给大家看看内饰

提一下小意见。

看看油耗经济性

国庆期间去钦州帮结婚的朋友接亲，一起去的XRV、1.5宝来、新宝骏、轩逸、卡罗拉都抛后头了，只有雅阁跑得过。

这个月10号去做的首保，网上说4s店偷做手脚，有点担心，售后顾问说让我随便看。

底盘来几张，不知道不锈钢还是铝合金

为了防止汽车在受到前方的猛烈撞击时，前置式发动机后移挤向驾驶室，使乘员舱空间变小，对车上人员造成伤害。厂家推出了发动机下沉技术。但所谓的发动机下沉，其实是发动机支架的下沉，支架是有轨道引导的，发生碰撞时按这个引导的方向向下倾斜降个几厘米，让底盘卡住发动机来避免撞进驾驶室。所以说，发动机下沉，不是说发动机直接掉在地下，起决定性作用的发动机支架向下只移动几厘米。（别的公众号看的，有人说应该装塑料，说什么发生车祸发动机下沉，我觉得不是字面理解。塑料怕散热给弄脓了，锰钢有点笨重，铝合金散热快又轻，所以选了后者）

说完了，说一下大家关心的三缸吧。担心三缸质量问题的朋友可以去车质网看一下，三缸车型有没有发动机质量问题上榜，大家听到的都是身边的朋友说的抖动。

背景：三缸机的出现，是应对国家排放标准的产物。
以前销量如日中天的英朗、福克斯为啥冒天下之大不韪出三缸机，被用户喷个狗血淋头，好好的钱不赚，是这两兄弟脑子坏了吗？其实直接原因是严苛的排放标准让车厂们头疼，了解一下大众被欧美国家因造假排放门被罚几个亿就可以看出来，国六发动机的改革不是一朝一夕就能完成的。既要满足用户的动力需求又要兼顾国家的排放标准，还要顶住新能源汽车的竞争，需要各车厂拿出自己满意的答卷了。
所以现在的各大车厂八仙过海，各显神通。电动、汽油轻混、插电混合双擎、发动机加入各种黑科技啊等等，各类技术层出不穷。但是最直接的就是直接搞三缸。
其实不是只有别克吉利福特标致有三缸，豪华品牌宝马也有，口碑很好的日系也有，本田丰田，马自达等。看了别的厂家前车之鉴，有些了解国人心理的大厂迟迟不敢在国内投放三缸。

美系明显太耿直，没有学大众研究国人的心思，上来就是全系三缸，即使上榜十佳发动机排行榜，三缸压榨出165马力媲美某些四缸，和加入各种新黑科技，质量问题打包票加上8年或16w公里质保，本以为信心满满。却低估了把三缸妖魔化的国人，国人哪受得了啊，马自达有东瀛宝马和弯道小王子的美誉有个异响都要把你抬上投诉榜第一，更何况国人印象中还是油老虎的美系车，老三缸印象是抖动、耗油、寿命短等等，三缸机在三人成虎的传闻中直接凉凉，销量直接瘫痪。
后面英朗换个面包车的老四缸发动机，销量直接上来了。好家伙，三缸即使有新技术、黑科技还是把国人唬住了，换个老发动机直接起飞。可以看出，10w上下的家用车主力军是大叔阿姨们，国人追求的是稳定、毛病少、舆论少的车子，不看你乱七八糟的什么新技术，把油耗做低，发动机毛病少，管你0几年的老技术，电器品控好一点，销量好是合适国人胃口。国人不看啥技术的，别整啥10at，压燃发动机的。贵了没人买。老百姓就图个空间大，省油，耐用，坐的舒服，没毛病，换换好看的壳儿再加上合资车光环，偶尔降降价，就是销量王了。学学轩逸，14万多15万全系没有定速巡航，还能是销冠。三缸你在欧美卖人家才不管你什么抖动异响，老外要的是能开，马力足就好了。
但是你在中国卖，国人都是比空间比油耗比安全比稳定比保值率的，明显你不了解国人心思，无脑全系三缸，没有多个选择，口碑也没日系好，所以凉凉也是正常，法系车就是不跟市场妥协，才会这么冷门。

结尾：
说个题外话，特斯拉作为第一个且唯一一个在中国建厂的独立外资品牌，快死了来到中国有融资又有政府圈地给建工厂，大家觉得上海政府引进特斯拉，借钱投资，划地建厂，各种扶持是为啥😅。我觉得跟几年前的手机一样，什么酷派，小辣椒，天语，金立，以前好多牌子的，后面苹果三星进来后，竞争下来的只剩华为，小米和合并的ov了，而且华为，小米现在也是世界级品牌了。所以我觉得政府引进特斯拉也是这种想法，引进竞争力，发展新能源，现在打着新能源拿补贴的二流车厂太多了，一方面国六国七相继出台，一方面比亚迪等代表性的车企起来，最后就是要优胜劣汰，让国内企业杀出一条血路。
有时候不是因为车不好，是因为本身从心底里排斥三缸的，车子有什么毛病都觉得是三缸的问题。思域胎噪大隔音差，为啥没人说，马自达发动声音这么大咋没人说，美其名曰声浪，如果这两个四缸车都换成三缸，能被喷出屎。
确实三缸原理上比四缸不均衡，但是我又不坐在引擎盖上。日系四缸噪音比美系三缸还大也有人能接受，为啥，因为四缸好。三缸不行？几年前的三缸除了说抖也没听说有啥质量问题，何况几年后的技术更迭，平衡轴、质量飞轮等加持，一定程度上你做进车内已经感觉不到车子是三缸还是四缸了。
一辆车如果你不先知道三缸还是四缸，坐上去开90%的人都觉得没啥不一样。要是说这车是三缸的，打火、启动、起步、等红绿灯，稍微有点抖你就放大三缸的缺陷，所谓的心理效应。
三缸不适于天朝，四缸缸径比三缸小，缸内直喷易碰缸壁，温度没上来会产生湿壁，再调大马力很容易机油增多，想马力调高160+满足动力还不想机油增多基本只能做三缸。两田自吸玩惯以前没啥，玩四缸涡轮就开始出了思域雅阁失速门，丰田机油乳化门等等，美系三缸就没有这种问题。
其实纠结三缸的朋友，不妨看一下其他牌子，这个价位可以考虑雷凌运动版、宝来自动精英，都是口碑好的大厂车型。国产车也挺火的，可能质量还是需要一个过程去验证。
谢谢大家看了这么多废话，之前发过帖子说我是托的，希望别克能看到，多送我几次保养感谢下，哈哈（完）