在中国的足球场上有个球霸，如今群雄逐鹿的混合动力技术赛场上也出现了一霸，那就是人称大霸王的丰田Estima，不过它可是靠真本领称霸的 自从1997年推出全球范围内首台量产混合动力汽车普锐斯以来，丰田一直堪称这一领域的领军者，因为它的混合动力技术最早被推向实用、技术最成熟而且节能效果最显著。不过最值得其他厂家学习的是丰田把领先的技术成功地转化成了领先的市场份额，让混合动力技术既叫好又叫座。现在丰田的混合动力产品系列已经涵盖了从紧凑级的普锐斯到大型豪华轿车雷克萨斯LS的多种车型，他们当中的重量级选手就是这辆全尺寸MPV Estima。 Estima混合动力版的中网造型更简洁，这是人们将它和普通版车型加以区别的标志。造型独特的LED尾灯在多雨的夏季夜晚发散出带有未来感的神秘色彩，昭示着这是一辆拥有先进科技的汽车。黑色的侧窗玻璃进一步烘托出这种气氛，让从它身旁走过的人不禁想到车里看个究竟。 科学怪人也并不太难看。贯穿车尾的尾灯由很多发光二极管(LED)组成 不过当我们真正坐进车内时，首先感觉到的并不是哥伦布发现新大陆似的大开眼界，而是一种仿佛置身于自家客厅的舒适自在。和其它丰田汽车一样，Estima的内饰做工相当细腻，摸上去也颇有质感，即使它不是以很高级的材料制造的。Estima作为一辆全尺寸的MPV，车内宽敞的空间当然不用多说。但是混合动力版车型无论在车内空间的绝对尺寸还是变化的灵活性上都和普通汽油机车型别无二致，这也突出体现了经过多年不断的改进，混合动力系统所占用的车身空间已经变得微不足道了。Estima的一个特色是车内所有的７个座椅都被安装在了导轨上，可以灵活地调整位置。如果需要的话，这些座椅还可以方便地放倒椅背，Estima也就瞬间变成了一辆厢式小货车。 内饰设计简洁、做工细致，又具有很好的功能性。显示屏上演示着能量流动的情形 按下混合动力车特有的“电源”按钮，位于中央的组合仪表上会显示出“准备完毕”的字样，这时我们就可以开始体验这种在电和油的交融与更替中游走的感觉了。Estima和其他混合动力车一样，起步时非常宁静，即使启动汽油机，噪声的增加也不明显。Estima首次应用了E4(电动四驱)系统，在后轴上增加了一台功率为50千瓦的电动机。通过能量显示器可以观察到，这台电机只是在起步的瞬间和全力加速时才开始工作，更多时候还是依靠前轴上那台105千瓦的电动机，它已经足够用来应付正常的加速和巡航了。看来雪地模式才是后轴电机真正的用武之地。 能装载更多乘客的混合动力车型也能产生更显著的经济和社会效益 THSII和E4系统的应用大大改善了车辆的驱动性能，另一方面，Estima的底盘也得到了巨大的改进。虽然它承载着高大而沉重的车身，但是却表现出很好的高速稳定性与灵敏性，作为一辆MPV也没有丧失应有的舒适性。 混合动力技术渐入人心，而发展像Estima这样比较大型的混合动力车辆无疑会具有更显著的经济和社会效益。虽然从长远看，它还只是一种过渡性的技术，但是在短期之内，丰田在这个领域里似乎还会继续保持领先。