上篇提车作业分享了提车总价及上牌流程，在车管所走完流程后出门加满油就高速公路走起。这篇作业唠点高速能耗及1233公里的用车感受。算算日子，猛士M817开回来将近一个月了，简单说下用车情况：
1、驾驶模式为运动模式占3/2、标准模式占1/3（偶尔带家人出行用标准模式）、能量回收设置为中（运动模式下的推背感，爽歪歪）；
2、市区使用纯电优先模式，上高速就用油电混合模式；
3、车内空调温度设置22-24度，风量设置2-4档，座椅通风常开；
4、凉车胎压2.4，素车未改装；
5、日常自己开车，空载状态占用车的90%；
6、8月底装好了家充桩，但本地没有谷平电价，电费由物业按2个月收1次，至今还未交电费，后面算家桩电费时暂按0.5元/度，在外用快充桩电费0.89元/度；
7、用车习惯已改变，现在经常长时间等人也不心疼开空调了。

说些个人觉得是优点的：
1、智驾辅助功能提示接管车辆时，不仅仪表会显示画面、有声音提醒，车的方向盘和安全带也会震动提醒；
2、系好安全带后会自动收紧；
3、跑起来车内晃动不明显，走同样的起伏路面会比前车的起伏小很多；
4、后轮转向很实用！
有待提升的：
1、不拿卡片，只用手机当钥匙时，离开车能自动锁车，但靠近时不能及时解锁，基本次次都要点进App里，更有意思的是有时进App里就能自动解锁，有时要点解锁才能解锁，最近升级软件后解锁功能有一点点提升；
2、App里不能显示智驾相关信息，比如按天显示使用智驾辅助功能里程数、车道巡航里程数、人驾里程数、智驾时长占比、智能泊车次数及泊车平均时长等信息（我不想再额外下载别的软件，为什么不能集成在猛士App里方便查看？）；

3、使用离车泊入时，必须要强制绑定华为账号才能使用，这点就很烦！！！
4、馈电、速度在60km左右时，发动机声音相对明显，高于或低于这个速度时整体较为安静；
6、导航与雷达界面共同显示时，希望导航在屏幕左侧显示，更符合使用习惯；
7、市区智驾辅助会偏车道右侧行车、压实线变道，过转盘和不对称车道路口的表现有点弱，自动调头用着还可以；
8、车机里的能耗报告页面只显示总里程，油和电里程需到App里查找，不够一目了然；

目前总行驶里程为1233公里，根据猛士App里的里程记录发动机参与里程702公里，纯电里程自己加减一下为537公里。发动机参与的702公里基本都发生在京港澳高速高速公路上。

市内能耗一笔带过，都是用电在跑。目前最低电耗15.8kwh/100km，日常市内（非高快路）用车电耗基本在21kwh/100km左右徘徊。

零帧起手，就从第一趟跑高速开始说起。在车管所办完手续开到对面就是加油站，必须搞满。

84升的油箱，提车时表显油续航282公里，大约30%的油量。电量98%，就算是满电吧。

92号汽油加至跳枪花费418.53元。

由于是拖去办入户手续，一直开着空调等手续，所以此时总的公里数还是5公里，但电量从98%变为87%。表显的电续航里程95公里，满油续航1000公里（表显的油续航数字妥妥的出道即巅峰，后续估计达不到这个高度了）WLTC标准下电（95公里）+油（1000公里）合计数本该是1095公里，但至今没搞懂为什么表显1175公里？我虽然数学不好，但我会用计算机求和啊。

上高速前大概有45公里的环线，限速80km/h。此时总里程增加了14公里，电续航减少了10公里。

马上上高速，随手拍了一下。油续航里程仍为1000公里未变。
此时总里程显示54公里，表显里程增加了45公里；
电续航里程变为61公里，电续航表显减少34公里，粗略一算觉得电续航还挺厉害，毕竟图上电量以消耗34公里的代价行驶了45公里。
但油+电的合计数从出发时的1175公里变为1131公里，减少了44公里，行吧，不较真，环线上跑的电耗就算1：1。其实后续市区测电续航，满电大概跑90-100公里左右，毕竟电量剩余14%（电续航显示约12公里）时会启动发动机工作。

想用猛士M817的华为智驾辅助功能，要跑够合计200公里的里程数，要学习考试通过后才能开通使用，够繁琐的！

到了姚家集服务区，短暂休息后换我开，哈哈哈哈，终于到我开了。上高速后按120-130km/h的速度跑，表显总里程增加了96公里，油+电合计里程减少了166公里（1175-1009=166公里），续航打了6折左右！

安全第一，速度跑至120km/h时车里也是比较安静的，风噪＞胎噪＞发动机噪音，正常说话不影响。标准模式下的动力表现也挺好，即使在标准模式+馈电（电量剩余16%）状态下，速度在130km/h时继续提速的反应也很快，后劲也跟的上，深踩油门的推背感不会因为馈电而缺席，动力方面的表现让我超车时信心十足，不会拖泥带水慢悠悠。空气悬挂带来的好处不仅能增强过弯时的支撑感，也能明显的感受到同样路况比前车更轻的起伏感，变道时车身也不会有多余的晃动，船感不明显。不过经过高速路上那种连续的减速带时传递到车内的细碎震感略感明显。

一口气跑了351公里，速度依然维持在120-130km/h左右，下高速后的表显能耗如图，再坚持8公里就到家。
出发时油电续航1175公里，下高速后续航370公里，表显消耗805公里；
总里程出发时为5公里，下高速后为452公里，实际行驶447公里。按此推论的话，高速公路上按限速跑，满油满电大概能跑650~700公里左右。别杠，杠就是你说的对，杠就是你有黄金右脚！

到家后以为能早点休息，但越夜越精神，连夜搞智驾考试，视频学习不能快进，一直搞到凌晨一点才完成全部考试。

第二天兴冲冲的去试市区智驾辅助功能，屏幕提醒需要继续用100公里高快路智驾辅助或等待14天后才能开放市区智驾辅助功能，咋不早点说呢？对得起我熬夜到一点吗？啊，对得起我吗？良心疼不疼？

车机里四百多公里高速后的能耗统计

充满电继续上京港澳高速拉练，既测能耗，也为早些解锁智驾辅助功能。智驾辅助功能设置的激进模式，我掌控全局，智驾辅助功能随意发挥，激进派见缝插针的风格有点不太适应，有些变道觉得智驾辅助功能在赌后车会减速让道，换我自己开的话应该会让后车先走。

发现智驾辅助开启时车经常贴着车道的右侧行驶，旁边车道有大车时才会主动避让一下，如果旁边是小车且靠着车道左侧行驶，则不会主动避让，依然贴着自己车道的右边线超过去，有点我有路权我天下第一的感觉。

油电混合模式下的高速表显能耗。

离开通市区智驾辅助功能又近了一步，硬等14天？狗都不等，坚决不等！

如图上这种路况，自己车左右两边都有车并行，前面不仅有慢车，还有插进车道的大神，智驾辅助一直在想办法左突右进，两边车道都显示红色时才老实减速跟车慢行，但一有机会就继续突围。

每次行程表显得能耗都令人欣慰，非馈电状态下，跑高速时油耗基本显示7L/100km左右，馈电状态下油耗基本显示10L/100km左右。

猛士App里统计的8月份行车数据

9月份的数据只有电耗，没有用油。

装好家充桩后App里统计的8月~9月的充电度数合计。

提车时表显油续航282公里，止于9.8号油续航里程256公里，APP里显示30%油，约等于提车时油量。
提车时电续航109公里，电量98%，止于9.8号电续航110公里，电量100%。油和电相当于与提车时持平。
总的行驶里程1233公里，燃油里程702公里，电里程537公里（其中运动模式2/3+标准模式1/3）：
1、按App里发动机里程702公里消耗燃油72.82升，油耗10.37L/100km；
2、按App里提示油电转换比3.2kwh/L，9月能耗17.1kwh/3.2=5.34L，8月375.5kwh/3.2=117.34,换算来共122.68L油，油耗9.95L/100km；
3、按实际花费：加油515.53元+实际电费140.31元=655.84元，约0.53元/公里，油价（7.27+6.36）/2=6.82元/升，油耗为7.77L/100km；
运动模式下带大梁、2.9吨的车，油耗10L/100km不高吧？听说群里有大神满油满电能跑900多公里的，我性子急，脚法也一般，别杠，你行你上，我只能隔空膜拜大佬！

新车提回来一门心思都在车上，日常开车（包括在高速上）的驾驶习惯明显与以往的自己不同，起步我先冲、慢车必须超，忍不住的沉浸在电机带来的推背快感中，另外自己待在车上的时间明显变多了，研究功能、接人等人、静默待会、看视频等等，其实很多时候都是没什么事，就想在车上多待一会。新鲜劲过后回归正常，那时的油耗、电耗肯定也会下降。目前的甜蜜期就先瞎折腾吧。油电混合的能耗算着太费脑子，能耗对不对不重要，都是估算的，不服的你们去测吧。回想前几年开坦克300的经历，这种带大梁的硬派越野车油耗不必太在意，以前1块钱1公里时不也玩的很开心嘛，更何况现在在市里都是用电跑，毕竟车买来是为人服务的，玩的开心最重要！

1、跑高速不想操心费脑子的，用油电混合模式+标准驾驶模式，油、电同时消耗，动力不弱并且能耗不高；
2、纯电优先模式适合在市区或近郊使用，现在的天气情况满电大概能跑90-100公里左右，市区里电量剩余大约14%会启动发动机工作，目前没有在高速路上试纯电能跑多少公里；
3、燃油优先可以自己设置保电电量，适合露营放电或下高速后用电行驶应付拥堵路况，降低用车成本（燃油优先模式发动机不仅要参与驱动，也要兼顾发电，能耗会高于油电混合模式，尤其是馈电行车时油耗能干到十几升。高速行车时电量最好别低于20%，发动机负担重，能耗就会高）；
4、追求驾驶乐趣，喜欢推背感的就用运动模式，跑起来嗷嗷的。
5、智驾辅助功能只能适当减轻驾驶疲劳，有些路况还需要人为干预，实际体验并没有宣传的那么智能，没急事时可以体验。

整体而言，猛士M817的高速路况表现挺好的：车内的静音感还不错；馈电状态下的提速感也不觉得衰减，速度130km/h继续提速也很迅速，动力持续性也不错；空气悬架对于变道和转弯时的支撑也给力，不会左摇右晃令人不适，变道超车有信心，对减少路面起伏感控制的也很不错。驾驶用标准模式的动力表现就已经能满足绝大多数人的需求，标准模式开起来也不会觉得像在开重车，提速轻快，再配合后轮转向功能，市区里用车的便利性提升了很多。

捎带说2句：
1、有后轮转向功能，停车时不要太靠边，进出车位要勤观察，我车右后轮拱已经收获一血了
2、雨刮是两段式按键，轻按一下只会干挂不喷玻璃水，继续按压，有明显的档位感，才会喷玻璃水。