DS6-THP-160发动机2014款容易机油消耗过大（烧机油），2015年购入目前公里数已经15万。期间在7万公里左右时机油消耗开始过大，千公里消耗机油超过0.3升/1Km。符合4S店所谓保修索赔。经过大修后，更换了原厂气门室盖、气门杆油封（16颗）、活塞环之后，抑制了机油消耗过大的问题，一直运行到14.6万公里（THP发动机基本是6~7万公里发生一次机油消耗过大问题），最近又自制更换了气门室盖、油封、并使用了“超越者CYZ”活塞环释放剂，机油消耗每千公里下降2~3mm，机油消耗开始又回归正常。燃油消耗从原来的8.5L/100公里（表显）降到目前的7.5L/100公里。
DS6-THP发动机机油消耗过大的原因分四个方面：
1、涡轮增压器：由于使用非全合成机油等原因，涡轮轴向磨损，机油通路密封性能下降造成涡轮内泻，机油从涡轮风道进入节气门、发动机消耗。
2、气门室盖：THP发动机气门室盖集成了机油废气阀，由于长时间使用、用了非全合成机油等原因造成堵塞，机油废气不能完全沉降而进入气道通过涡轮侧进气管进入发动机燃烧。
3、气门顶杆油封：是原厂的器件配置的原因还是涡轮车温度本来就偏高，油封唇边经长期高温下使用变得松弛，虽然有径口部装自紧弹簧或钢丝，但受高温影响导致骨架和氟橡胶共同硫化的唇边松弛，孔径变大导致润滑机油从此间隙中流入燃烧室参与燃烧。
4、活塞环：发动机活塞环都是传统的三道环（二道压缩环和一机油环《刮油环》），其中最低层的是刮油环，而刮油环内置波浪形的通孔油道，所谓活塞环积碳，就是把油环强硬的糊住失去弹性导致刮油性能下降，粘滞在缸壁的机油不能通过油环刮干净，机油不能顺利地回落到油底壳，粘滞机油通过这种剩余量进入燃烧室燃烧。
机油在发动机运转飞溅到缸壁，是允许少量剩余机油参与活塞与缸壁的润滑，但由于油环刮油性能的下降，导致机油消耗偏大是每台发动机必然的现象。消耗是肯定有的但不能超量，按4S店规定应控制在每千公里0.3升以内。但实际用车过程中，随着公里数的增多，汽油胶质燃烧形成的积碳没有及时清理，又由于油封质量和环境温度长期偏高导致的老化，进一步地摧生了缸内积碳的形成。发动机活塞的运行环境越来越差。那怕是你按时保养更换机油、机虑。积碳的形成一直作为燃油车必须要过的槛。
积碳的形成：由于汽油内的胶质材料、由于发动机高温导致气门油封失效，由于机油使用的问题导致的机油废气阀堵塞，由于涡轮增压器的密封下降。统统归纳成发动机进气燃烧时有胶质、多量机油的参与燃烧，积碳累积的恶性循环开始了，导致上述机油消耗偏大（烧机油）。
从上分析，THP发动机在每6~7万公里（约）会导致二大件的故障（有的甚至可以沿续到9~11万公里），即气门室盖内的废气阀、油封失效即变成了易耗品。由于废气阀无法单独更换只能整件换气门室盖。
判断废气阀是否堵塞，你可以检查涡轮进气口、节气门是否剩余有较多的机油。气门油封无法检查只能只机油消耗量上去判断。
由于THP发动机它有停机自润滑功能，一般涡轮烧机油的可能性在THP上不常见。排除涡轮故障后，机油消耗过大只剩下了气门室盖废气阀、油封、活塞油环了。
烧机油了，首先得弄清楚是上述三个环节中那里消耗比较快，我们可以通过先易后繁的处理步骤来进行判断和解决。
首先更换气门室盖，更换后如果机油消耗还在持续，那进入更换油封环节。如果还在持续，那就得治理活塞环积碳问题。活塞环治理目前看来只有拆解发动机更换活塞环，这工程量比较大费用也不少。还得看拆解安装师傅的手艺，所以这是最后的解决方案。目前有活塞环释放剂可以试试。如果有效就避免了拆解发动机的心头之痛。当然已经形成的燃烧室积碳必须想办法解决，比如用巴斯夫快乐跑汽油添加剂等等或直接干冰清洗（手段很多）。
通过以上的治理思路，我从更换气门油封、气门室盖开始进行治理，上述二个环节后，机油消耗已经开始逐步减少，最后使用了活塞环释放剂，到目前为止，每千公里机油消耗（从机油尺上观察下降约3mm不到）。处理烧机油前每千公里（从机油尺上观察已经从上限下降到下降了）。治理效果还是非常明显即花钱不多。
通过观察机油尺的刻度方法：将车静置3~4小时停放在固定位置，保养后的第二、三天观察并记录好机油油位并拍照留存初始值。每1000公里同样方法停置并拍照记录机油尺油位进行机油消耗量的判断。
建议一定使用官方认证的全合成0W30~5W30机油，且每7000到一万公里必须保养，每2~4万公里一定要想办法清理积碳。千万别用20或40的机油，也别在机油消耗已经很大（每1000公里降到下限）后备箱放机油浅了就加的这种鸵鸟式方法来应付你的女神。
女神是用来呵护的，不能不管不顾，当然土豪可以无视。汽车发动机平时多注意管住一油二水一电（机油、发动机冷却液和雨刮水和电瓶），用车是没什么问题的。只怕啥啥都不知道，等发动机灯亮了、机油少了、冷却液干了报警灯红了再叫拖车，这时你已经就象过年的猪。最后你只能说悔不该当初………。