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大二▲「可以选择自己喜欢的生活方式,却无法拚弃生活的本质」
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作为大众汽车最经典的车型,与高尔夫一样,捷达在世界汽车工业的发展史上有着重要的意义。对于中国汽车市场而言,大众捷达更像是一位来自外国的汽车传教士,在中国汽车工业刚刚起步的时候就来到了我们身边,和我们一起经历了中国汽车工业的历史发展进程。1979年在欧洲上市,至今已有38年的历史,发展到了7代车型。从1992年首次引入到现今,捷达和中国人之间已经有了27年的交情,300多万的销量足以证明其强大的生命力。平心而论,在中国能取得如此成就,和它进入中国时间早、傍上一汽这个巨头都有很大关系。但也得承认,捷达的确有它优异的产品特性,不然,如何能完成对桑塔纳的反超。
从产品本身讲,有人会说它平台太老,但我们看到,在这27年时间里,捷达一直在不断更新;而对于捷达这种车来说,配置、动力也不是它的核心竞争力。对于它来说,一直保持便宜、皮实、耐用、易维修才是生存的根基。这几点看起来简单,但放眼望去,还真没几台车做到这几点。在最基本的地方做到极致,而非靠噱头吸引眼球,这就是捷达以平凡的特性成就27年传奇的理由吧。
聊第一代捷达(Jetta-MK1),就不得不说起高尔夫(Golf)。1979年,大众公司发现:市场上需要用一种三箱轿车去扩展他们的车型系列。准确的说,大众公司想把经典车型高尔夫(Golf)作为原型车,以此开发出一款三厢轿车。在这种思想的引导下,一款紧凑型全新三厢家用轿车被生产了出来,取名Jetta(捷达),Jetta这个名字取自一种太平洋的季风-jet stream。
捷达(JETTA):“Jetta A1(第一代)1979-***年”和“Jetta A3(第三代)1992-1998年”未引入国内;国内出现的捷达是Jetta A2(第二代)***-1992年欧洲的那一代,1992年投产;之后的就是Jetta A4第四代更名Bora(宝来)2001年国产上市;然而第五代Jetta A5开始更名Sagitar(速腾),2006年国产上市,速腾秉承原汁原味的德国血统,结合德国精湛的制造工艺、采用领先的科技装备,以包豪斯设计为起点,将现代设计与质造经典结合,实现设计与工艺的完美融合,雕刻出简约却永不过时的至臻精品树立A+级细分市场新标杆。
15款230T自动舒适(选装9k:导航倒车影像氙气大灯和LED颗粒日行灯)我不明白06款第一代速腾国产是多连杆独立悬挂到11款,然后12款到14款简配成扭力梁后爆发改款更换了独立悬挂,销量又一度暴涨,这部15款上市一年多购买无任何优惠还要排队等车,豪华版更是订不到需要等很久。谁让国内轿车销售前十名都有一半是大众呢
身为一名汽车爱好者,在实现“百车斩”的过程中大众集团的车型是最多的;如果回到十几年前,对很多人来说,捷达几乎就成为了汽车的代名词。汽车是什么?汽车就是捷达。有个小一岁的弟弟很幸运:从小德粉,他妈妈也是手波控,两母子过年前卖了家里的手动Rio要去买手动的思域,年前等到至今(东本厂家说四月才有发货手动1.5思域)凑巧的是他的一个阿姨有台保险公司刚退役下来的捷达伙伴,便借给这对母子辆代步先用过渡选车的这段时间。就是图上的08款捷达伙伴1.6L
EA211的1.4T涡轮增压发动机依靠奥迪的AVS系统来实现闭缸
闭缸技术其实算不上一个全新的技术,克莱斯勒、本田的车型上都拥有此技术,但是目前它主要应用在缸数较多的V6和V8发动机上,而此次将其下放到一台4缸小排量发动机上则尚属首次。
这台拥有闭缸技术的1.4T发动机应该说很好的借鉴了奥迪的AVS可变气门升程技术,这套AVS系统简单的说就是通过切换两个不同角度的凸轮而实现针对不同工况下对气门升程和正时的改变。闭缸系统只需要将AVS系统中的高角度凸轮更换成没有升程的凸轮即可,而在奥迪V8 4.0TFSI上已经应用了此项闭缸技术。
双缸运行下会导致振动和温度分布不均等问题;当把这项技术植入到一台四缸发动机后,一个很棘手的问题也就随之而来了——振动。在中低负荷时,系统会自动关闭2、3缸的进、排气门,只有1、4缸在推动曲轴旋转。根据四缸机1-3-4-2的做功顺序,在只有两个气缸工作的情况下,发动机的做功间隔角达到了360度,再加上1、4缸工作时是同上同下的,这必然会导致发动机产生较大幅度的振动,从而影响舒适性。
很多人眼馋GTI的EA888发动机,实际上,EA888除了基于排量动力比EA211更强之外,别的几乎全是劣势。这包含个人偏见吧 因为看到EA888还是铸铁缸体还用的是风冷中冷器,对于烧机油问题我觉得不能一竿子打死,我15年的时候收过两台11款的迈腾做租赁 一个会烧机油一个DSG二档不顺 其实这些都算是个案吧
最强民用MT:大众DQ系列这个真是无可争议,从十多年前驾校的捷达教练车到今天的途观,从小polo到高尔夫R,大众手动变速箱的手感都是棒棒的。 换挡手感很顺滑,所谓“吸入感”,就像从果冻杯里把果冻吸入嘴里一样酸爽。还有大众发动机独家的扭矩控制系统,可以在升挡时,让发动机转速稳定在下一个挡位对应的转速,等于是ECU替你完成了同步,想顿挫都难。 难能可贵的是,大众的MT用了10年之后,手感还没有任何衰退,业界良心啊。 大众手动档换挡依然顺畅没有松动 高转快速切档不会卡档 这换挡手感非常的爽 没有中央扶手 也没杯架 也没什么储物格
提起双离合,大家脑袋里第一印象估计就是大众的DSG(大傻瓜),虽然大众不是世界上第一家在民用车上用双离合的,但却是最成功的一家。乃至于现在双离合=DSG=大众了。最早用在各种买菜车身上的那个7速双离合,也就是后来出问题的那个叫DQ200(干式双离合)除了传递效率更高外,7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件,与普通手动变速箱一样,变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油(6挡DSG变速箱需要6.5升)。因为布局和选用摩擦材料的因素,干式双离合器比湿式双离合器的外形尺寸小,这也是DQ200适用于中小排量车型的潜在原因之一。上一个级别有德国进口6速湿式DQ250,也有个国产DQ380用于2.0T和1.8T的7速双离合 但话说DQ380也不是什么好东西,只是相对DQ200皮实一点。
速腾 2012款至2014前期的扭力梁式非独立悬挂,事故太多之后又换成了独立悬挂;下面这句话要圈起来!会考“大众第六代高尔夫MK6也就是09款到12款的高尔夫 后悬挂是四连杆独立悬挂,但是2014款高尔夫第7代MK7开始后悬挂更换成了扭力梁式非独立后悬挂,到了现在2018款高尔夫 除了1.6L自吸和1.2T的以外 已经从扭力梁换成了以前的四连杆独立悬挂。”我不明白为什么不是一起更换 还要分排量去选择独立悬挂 可能要动力的人群就是需要运动操控的一类吧
日原凌 美原英 美原睿 韩原图 PQ34老平台德原朗 虽然是对朗逸车主的嘲讽,但是作为卖的最好的A级车可以笑傲江湖多年必有它成功的道理
我不了解大众平台化的构造 但是大众拥有众多优秀车型_满足您的一切需求 朗逸的销量可以看出来它在中国是一部很成功的车型 市场竞争那么大 老旧平台技术终将会换新 那么优惠幅度会上升 有利于我们购车消费者 饿死的骆驼比马大 老平台朗逸的销量那么高 那么新款速腾MQB的到来 让以前的销冠拥有更大的优惠福利
作为平台化的开创者,在造车平台方面,大众是首当其冲的,大众集团下无论是大众、奥迪、斯柯达、西雅特等基本都是出自PQ PL系列平台。常见的比如PQ25、PQ34、PQ35、PQ46、PQ62以及PL45,PQ35来讲P为乘用车平台Q代表的发动机横置(L的话表示发动机纵置)3代表了紧凑的A级轿车(2代表了A0或者A00级别的,4代表了B级数值越大车越大啦)5代表了第五代,PQ24:代表车型,大众老款polo,老高尔夫;PQ25:代表车型,斯柯达晶锐,国产的新polo。;PQ32:桑塔纳、捷达,说句良心话这是大众早就淘汰的啦;PQ34:代表车型,大众高尔夫4, 朗逸、老宝来、新宝来;PQ35:代表车型,斯柯达明锐、途观、途安、开迪、速腾、高尔夫6、奥迪TT、奥迪A3、尚酷;PL45:代表车型,大众帕萨特领域B5。;PQ46:代表车型,大众迈腾,斯柯达昊瑞。;PQ62:代表车型,辉腾、A8、欧陆
如此成熟的平台技术也造就今天的大众,所以有了这么多平台大众又想出了一个鬼点子——模块化平台MQB
将取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台,该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用,并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。以后只要区分MQB(发动机横置)和MLB(发动机纵置)
捷达伙伴上市的时候,五代捷达(速腾)于2006年上市,动力装备为1.6L、2.0L 和1.8T三款发动机,2009年,一汽-大众推出了搭载1.8TSI的燃油喷射的涡轮增压发动机的速腾冠军版,使速腾的动力性再一次得到加强。第五代捷达无疑继承了捷达家族出色的安全特性,这款车无论是正面45度碰撞还是侧面撞击,获得的评价都是优良(Good),在2005年度,这款车甚至可以说是侧面撞击保护最好的车子,2006年的时候这款车获得了顶级安全之选“TopSafetyPick”奖项。从产品本身讲,有人会说它平台太老,但我们看到,在这些年时间里,捷达一直在不断更新;而对于捷达这种车来说,配置、动力也不是它的核心竞争力。对于它来说,一直保持便宜、皮实、耐用、易维修才是生存的根基。这几点看起来简单,但放眼望去,还真没几台车做到这几点。在最基本的地方做到极致,而非靠噱头吸引眼球,这就是捷达以平凡的特性成就传奇的理由吧。
速腾确实是大众的一款非常不错的紧凑型轿车,但是由于市场同级别车型的丰富,速腾相对高昂的价格,影响了它的销量,但是速腾的动力系统和它的多连杆后悬挂,还有扎实的底盘及先进的焊接工艺,在当今的国产紧凑级轿车市场确实无出其右。第六代Jetta(产品代号NCS)刚刚于6月18号在美国发布,并将在7月31日率先在北美发布。全新设计的第六代Jetta采用了大量水平的车身线条,朴实的造型没有太多的亮点,外观和内饰都是Volkswagen Style。车身尺寸方面,长宽高分别为4640*1780*1450mm,比现在的速腾足足长了100mm左右。至于轴距,新一代Jetta增加了70mm左右,达到2650mm,由此带来的新车的后排腿部空间增加了67mm,这将会使捷达拥有更好的乘坐舒适性。
虽然速腾经受过断轴风波,不少人听到速腾两字都唾之以鼻,再加上大众烧机油、排放门等事件的蒙羞,速腾的形象已经比很多同级别竞品差。但速腾的销量却一再高歌,在17年中9月单月销量高达4W台,这一代的速腾已经走向了生命末期,全新一代速腾也许在2018年就会到来,在10月底,速腾上市了2018款中期改款新车型,官方售价相比老款基本未变(208TSI顶配官降3000元),有趣的是优惠幅度却高达3万元,比老款还卖的便宜。并且新款速腾还针对各个配置版本进行了增配,其中中低配两款舒适版车型增加了自动雨刷、自动防眩目后视镜等,280TSI车型增加了后排脚步氛围灯,豪华、旗舰两个版本增加了彩色仪表盘等。可以说这是速腾进入中国以来,价格最为厚道,性价比最高的时候。想想,曾经速腾可是开拓了A+级细分市场,傲视所有的A级车型,当初一款低配速腾也得卖到十三四万,身边花十七八万买个速腾的大有人在,可如今只要当初朗逸的钱就可以买到速腾,听起来确实很划算。从保值角度看 速腾或许是个好选择,如果速腾作为你的第一台车,开个三四年就准备卖掉,那么现款速腾或许是一个非常好的选择。大众的车保值率往往都是超越同级别的,尤其是现在速腾已经迎来了官价最低,再降也不会降到哪里去了,这也就意味着你现在10万出头买了一台低配速腾,开个四五年还能6万买块钱卖出去,还是很值得的。而且大众的车非常有意思,它们愿意把各个塑胶垫片调校的很紧,所以大众的往往头三年开起来非常高级,非常精密,但三年过后就开始慢慢显得松散,这就能保证你头三年用起来是爽的。