汽车之家|愉快的小玩具 F20 N13 治理烧机油|宝马1系|论坛

治理烧机油

5w-30的壳牌超凡喜力SN级大概5000公里1L、5w-30的宝马原厂机油大概4000公里1L、0w-40的力魔科技雷神（应该是这个吧，紫色的）跑了一个礼拜烧了半个机油尺刻度、5w-40的壳牌超凡喜力上车1个月不到就放掉大修了，反正大概就这个意思，千言万语就是烧机油

拆油底壳、缸盖，不动中缸

肯定是去店里解决啊，我自己能解决的话，那我还在这里码什么字

       车子从买来到修完差不多已经开了快12个月了，期间修复了发动机各种漏、涡轮、底盘、方向机、车内车外七七八八的，就是机油消耗一直困扰着我，短短一年换了5次机油，从刚买回来途虎的5-30，到二手车回家原厂5-30，再到机油尺断掉以后去换的力魔0-40，后来看了测评买的港油壳牌超凡喜力5-30，再到港油超凡喜力5-40，机油消耗就一直没停过，前段时间在论坛发帖询问，除了几个放弃治疗的朋友告诉我不要修，就是来推荐免拆的。终于，在经过几个日夜不停地摸索以后，在中医喝草药和西医动手术上，我还是选择了西医动手术。
        既然选择做手术，方案很重要，我是一个有点强迫症的人，所有的数据都要放在手上才安心，同时，为了确保人为的损害，防止越修越大的情况发生，落入修理厂的套路，就要尽可能的避免无关的周边维修。气门油封我很早就换了，换了以后并没有任何的缓解，但是拆气门油封的时候，顺便检查气门导管和气门，问题不大，所以思路上面，就要尽量避免去动缸盖部分的配件。气门室盖总成我也换了全新的，PCV的问题不存在了。涡轮机芯已经换新，涡轮叶片也用了起压更快但持压较弱的锻造叶片，所以涡轮排气侧的烧机油隐患也杜绝了。所有的要素都把我的烧机油情况指到了一个环节，那就是——活塞。
        结合1系车型的特点，发动机小，空间大，看着满满当当其实都是管路等泡货。所以定制了上下分理的维修方案，既上面拆卸缸盖、进气、排气和后面三通水管部门。底下单独拆卸油底壳，直接更换活塞环（当然这是原来的计划）。
       方法也相对比较简单，副车架放下来大概1-2cm，松开机脚，顶变速箱位置让发动机上抬。拆卸油底壳螺丝。然后将发动机从新放在机脚垫上，直接开缸。

大致情况如图

从这个角度看，长期使用宝马原厂冷却液，不仅价格便宜，而且水道里面确实干净，同时短时间大剂量的更换机油确实有显著的清洁作用（1年不到换5次机油，而且基本除了1次用了1000公里的力魔，其他都是壳牌）

希望这张图片可以告诉大家，N13真正的痛，并不是什么活塞环卡死、回油环设计缺陷，只要不超期保养，不用来路不明的机油，不用劣质防冻液，第三道油环根本不存在堵死的情况，同样的大剂量勤换机油一样能松开回油环，照片看着脏兮兮的，但其实用手电筒照进去都会有光出来，而且活塞环弹性都非常棒，从气环、油环到回油环都一样，只是这个设计确实有点脑残。我觉得真正的问题是这回油环龟裂，肉眼可见的全部裂开。。。。

换个角度看看，应该更清楚，活塞侧面其实都有很重的积碳，但是积碳并没有硬到可以把缸壁拉伤的地步，罪魁祸首就是这第三道回油环每次上下，总有机油从裂开的缝隙里面被留在缸壁上参与燃烧，基本就3000公里1L的样子。但是有一个有趣的事情发生，终归让我选择直接更换活塞环，图片最后放。

既然这车是用马勒的零件堆出来的，那我们就选用马勒的配件，081 RS 00104 0N0，这个配件在马勒的系统里面是原厂型号，经过我大量的图片分析，最终在外网上找到了有用的信息，这个零件号，就是改良的活塞环。国内的搜索引擎真的就是广告引流的机器，没什么特别大的价值，倒是bing什么的，一搜图片准的很。

大概这个样子吧，其实这个活塞环，马勒已经改款很久了，只是传播度很低，之前聊起来很多人都说是国产改良环，还有说给湖北神龙代工的什么，反正说起来都是一堆一堆的，只是品牌这东西，有时候就是这么可怕，工业产品用肉眼是无法分辨好坏的，你只能选择一个靠谱的品牌，而不是相信自己的感觉。

主角登场，全套波兰产马勒活塞总成，至于为什么换活塞总成，最后会说。记住这个型号，081 PI 00110 000，活塞总成涵盖了刚刚前面说的081 RS 00104 0N0活塞环。

大概就是这个样子吧，你们看着感受一下就行了，是不是很眼熟，是不是觉得很像国产改良款？分体回油环，杜绝小孔回油被碳堵。

整整齐齐的放好，还是那句话，工业产品从手工打造变成流水线生产后，都具有相应的出厂标准，千万不要被小作坊的东西给骗了。

正时套件，反正看着很心情，拆都拆了，一并换了。

拆都拆了~

其他就是常规的东西了，缸盖垫、换全新的缸盖螺丝（跟着标准走）大大小小的密封圈易损件。

这就是为什么我换活塞总成而不是更换活塞环的原因了，毕竟车子收来的时候已经跑了87000公里，当时烧机油应该是5000公里1L，后来越跑烧的越凶，油底壳拆了以后，油漆都腐蚀了，判断应该是前任车主使用过国内高科技释放活塞环的产品，活塞侧面的涂层也一并腐蚀得七七八八了，残留面积仅剩20%左右，本着拆都拆了的心态，索性就换总成了。

维修以后到现在，已经行驶了40公里，因为前面3000公里需要磨合，所以没敢暴力驾驶。给我最直观的体感就是，车子动力弱了，但是这个弱，跟之前车子管路漏气有点像，怀疑是回装的时候，在管路或者气门室盖拧紧力矩上出了问题，不过这种根本难不倒我们这些修车佬，后面有空再去检查了。
这次的修理我是在外面不认识的地方做的，总体感觉价格巨贵，可能是因为平时朋友太给力了，导致我现在摸不清外头修理厂的套路，但是这零件钱按照100%的利润算给我，也是惊呆了，不过无所谓，只要走过这条路，未来都是一片坦途，毕竟谁的经验不是碰壁碰出来的。