上代CC在国外叫帕萨特CC，也就是帕萨特换壳车。

到了国内帕萨特车型被大众分为南帕萨特 北迈腾，说到底还是帕萨特的底子。老CC本来就是用迈腾的底子做的，新CC沿用这个习惯难道有问题？ 难道要单独为CC开发一套底盘和车身，成本再增加3万？这样开心否？

键盘党非常喜欢用换壳这词，新CC我不清楚，但是至少老CC的做工，档次要明显强于B6时代的迈腾的。我自己开了CC四年，同学朋友里开迈腾的不少，做工用料不用详细比较就能看得出区别很大。换壳这个词说出来很简单，实际应用到厂家的生产中，设计中，定位中，定价中，营销中，内容绝壁比键盘党的脑洞要大很多倍。

我不想去罗列比如同样2.0T豪华版的CC和2.0T豪华版迈腾，配置差了多少，配置上CC贵了2万,  却比迈腾贵了4万。这样比根本就一点意思都没有。仅仅无框车门一项，这种无法用生产成本计量的设计/外观/喜好上的配置，我觉得比迈腾贵2万和贵20万都是合理的，这种无法量化的区别本身就是无法定价的。

毫不客气的说，大众所有车型的定价和溢价都比竞品品牌比如福特，别克，丰田都要高（也许有个例，欢迎指正）。如果让我不带任何感情色彩， 公里公道的依据迈腾的定价去计算CC的价格，那么实际价格比我计算的价格高2-4万我认为都是合理，而且可以接受。

喜欢就去买，钱不够绝不是大众的问题。

这个问题很容易理解。当你看房子的时候，手握500万感觉这套房子有什么什么缺点，那套房子哪里哪里不足，但是如果你手里有3000万，貌似你看的房子都TM没了毛病。

对不起，新CC依旧是更高级的无框迈腾。想买原汁原味可以，280HP车型还是会进口的。

在喷的都是拿着25万想买进口CC的主儿，您还是去看508吧