先说结果：
充电充到97%，开始用车，截至再次充电，跑了191公里，剩余电量35%
车子目前跑了将近4.4万公里了，这个成绩比较满意！

坐标北京，谷雨节气，这几天白天的气温都是25度左右。
这周，家里人住院（好在现已脱离危险），需要频繁往返家、公司、医院三地。
周一便开始了以个人日常驾驶习惯的疯狂通勤模式。


通勤环境概况：
上班通勤：
家到公司，单程31公里，一半高速、四分之一环路、四分之一恐怖的拥堵路况（本身车就多，然后还有一大堆日产轩逸、丰田雷凌/卡罗拉之类的“移动路障”在你面前肆虐的路况）
在高速路段，早上去上班的时候基本上可以确保80公里的时速行进，车流稀疏一些的话，基本上都是110-120公里时速暴力驾驶的。对于众泰E200这种微型小电车来说，原厂设定的极速也就是125。最快也就这么快了，再往下踩电门，你会发现不在输出多与动力。

医院通勤
家人住的医院在城里，还有一个要去另一个医院看病。这俩医院一个在东二环边上，一个在西二环边上。北京的二环，再加上医院周边。这路况，本地人自行脑补吧。基本上就是蠕行状态。两个医院需要来回跑。

好，路线场景介绍完毕。

由于提前知道即将面对的环境，所以特意选择用家里的这台买菜专用车，去面对极端拥挤的路况。以方便，钻当方便，另一方面在城里停车也不发愁。于是乎，周一满电出门了。北京这阵子天气都比较热，白天都是25度左右，周一那一天在城里一点儿也没有吝惜电量。全程关掉ECO模式，开着空调暴力驾驶。晚上到家，发现电量剩余还挺多的。具体数据我记不清楚了，反正就是挺惊讶，我这么暴力的用车，剩余电量还能够在支持一天。于是打算试一试这台车以现在的车况到底还能有多少续航。因为前两年有一次冬天我测试了一下冬季的续航，满电跑到电量见底，跑210公里是没问题的。现在是春夏交替的时候了，温度也高起来了。而且现在车子已经跑了将近4.4万公里了，除了首保时候的检查，没有做过任何保养。所以这次再测一下看看效果。

周一晚上在家附近的充电站，找了个直流充电桩补电。打算补满的。结果充到97%，手机提示充电完毕。由于当时我不在车边，所以不知道是旁边排队充电的人把我车拔枪了还是真的充电充不进去了。因为这是有史以来头一次出现充电没充满就提示我充电完毕的情况。所以记住这个细节，充电充到了97%！

周二开始了测试，驾驶方式比我平时明显要温柔很多。而且绝大部分时间是在ECO模式，但遇到那些“移动路障”我也还是会关闭ECO模式电门踩到底超过去。在高速上，基本上还是以7-80公里的时速行驶的。在城里的话就是5-60或者更低的速度了。特别是在东西二环上，堵车严重，反正我也倒是不急不躁了。即便如此也坚决不做“移动路障”！北京目前这个温度还可以，比较舒爽，再加上车子在城里跑着比较慢，所以我要是觉得热了，都是开窗降温的，没用空调。毕竟咱这小车的空调不能调节温度，20多度的环境气温，在车里空调开久了冷，而且还费电。关了AC那还不如开窗户。

就这样，这一整天，断断续续的跑了停、停了跑。公司到医院，医院到医院，医院回公司，然后再重复一遍。
总之，不是一直持续匀速跑的。最后天黑了，从公司出发回家。

第二天继续出发。
一口气跑到公司附近的充电站，充电。
截至插枪充电之前，跑完的里程和剩余电量。如图！

这么算下来，97%-35%=62%的电量跑了191.8公里
差不多1%的电能跑3公里。
剩下这35%的电跑到0的话，“理想状态下”还能再跑105公里
即便到后面有可能电量消耗速度会比最初要快一些，但也还是能跑很远的。
对于我自己的心理预期而言，以目前的气温和用车环境，我的车这次跑到10%以下的话，能跑到250公里我就觉得很满意了。
不过我不想再继续测下去了，跑到10%以下的剩余电量，再给车子充电，耗时太长，此外我也担心对电池的寿命有影响。
毕竟周一晚上出现了一次，没有充到100%就提示我充电完毕的情况。
我担心是电池有问题了。所以保守一些，测试到此为止吧。被必要跟自己较劲。
总的来说这个成绩还是可以了。对于这一台买菜车，我平时开车很不在意它的。因为家里还有其他车，这台车买来就是用来占比标用的，平时也是专门干脏活儿的。就这么用下来，还能有这样的成绩，还是不错的。