目前国产硬派越野车可谓是层出不穷，也彻底的打破了进口及合资品牌车企的垄断，并且在车辆配置上更优于传统进口及合资品牌。这次就以国产硬派天花板的猛士917来看看是否可以吊打其它品牌硬派越野车。说到猛士917是东风旗下猛士科技出品，面向民用市场的一款具有非承载式车身的硬派越野车。并且将东风旗下所有黑科技集于一身，让猛士917除了外观的科幻色彩更加具有超前的科技加持。那就随我来了解下猛士917到底有什么过人之处，能傲视硬派越野车圈。

今天咱们就走进天津猛士的4S店来一探究竟。映入眼帘的便是这次的主角——猛士917了。相信这样的外观造型给所有人都是带来的浓浓的科幻机甲风。硬朗的线条让猛士917带来了更加凌厉的感觉。

先来说说猛士917的整体参数：车长4987毫米，车宽2080毫米，车高1935毫米，轴距2950毫米标准的中大型硬派越野车。最小离地间隙增程版是221—326毫米，纯电版是230—335毫米。最小接近角31度，最小离去角31度，可见猛士917的设计完全符合全地形越野设计，具有非常高的越野通过性。
猛士917的整体采用了非常硬朗的线条设计，猛士的车标嵌在多边形中网中间极具标识度，尤其车头部分采用了俯冲式设计既增加了驾驶员的视野也更加具有战斗气息。宽大的保险杠采用了复合材料，具有高硬度的属性。后期也可以通过猛士app购买官方发售的前后金属保险杠进行改装，从而达到更好的保护，当然也可以加装越野必备的电动绞盘来获得更好的脱困性。前高后底的车身设计也让猛士917具备更好的空气动力学特性，让3吨多的车身在行驶过程中具有更好的节能效果。除此之外全车可拓展接口众多，而且原厂改装件都可无损安装，从而增加更好的使用体验。

打开车门，可以看到猛士917的内饰部分也是采用了极为硬朗的设计，手枪造型的内门把手与，战斗机推杆式的换挡机构，都体现出猛士917与军工企业的联系。在关闭车门时可以听到犹如手枪子弹上膛时的声音，为驾乘人员提供了浓浓的情绪价值以及仪式感。在车内A柱上部还配有把手可以方便驾乘人员上下车。座椅调节按钮被设置在了车门处，也是借鉴了奔驰的设计理念，其最大的作用就是避免涉水时会有导致短路的风险。
在看车内，15.6寸的车机大屏与12.3英寸的液晶仪表和内嵌式12.3英寸的副驾娱乐屏配合HUD抬头显示具备四屏联动功能，又在硬汉风格上带来了浓浓的科技感。大面积采用了皮质包裹，和随处可见的木纹装饰，让车内的驾驶氛围感和豪华感更加突出。简单的设计风格，给猛士917带来了更加干练的感觉，让整体内饰给人简约而不失豪华的感觉。在中央出风口下方，917保留了部分越野功能设置的实体按键，很大程度上更放吧驾驶员在极端路况下设置车辆，避免误操作的尴尬。类似于飞机推杆式的分体式多功能换挡区，除了档杆外，还集成了驾驶模式等等的设置，都是非常有利于驾驶员在行驶过程中进行更换设置。真皮包裹的多功能方向盘握感舒适，为了方便操作在多功能按键区的按键都采用了宽大设计，非常的贴心。
猛士917的主副驾座椅均支持电动调节和加热通风按摩功能。坐垫非常宽大，填充厚实承托性非常好，作为硬派越野，在座椅的包裹性上猛士917采用了人体工程学设计，整个座椅的身体贴合度非常好，在极端路况行驶下也能将身体牢牢的包裹住。得益于超一米九的车高，配合可升降底盘，使得车内视野极好，俯冲式的车头设计能让驾驶员极大的减少车头部分的视野盲区获得更好的驾驶感受。在后排座椅中央扶手处，还贴心的设计了8英寸的触摸屏，可以调节后排座椅与后排空调。猛士917采用了三电机驱动，没有了中央传动轴所以后排地板基本就是纯平状态，近三米的轴距让后排的空间极为充裕，超两米的车宽也保证后排座椅乘坐三人的横向舒适度。最最主要的是，猛士917竟然破天荒的设计了后排可以开启式的天窗，后排天窗可完全打开，对于后排乘客的乘坐感受提升到了其它车型难以企及的高度，这也证明了猛士917对于车身抗扭刚性的自信。最后就是后备箱了，猛士917的后备箱容积452升，在放倒后排座椅后达到了惊人的1137升，采用了侧开门的设计开口方正，后备箱的空间利用率非常高，而且还贴心的设计了底盘升降按钮和后排座椅电动放倒的按键，在后备箱开口处还配备了固定锚点和两个外放电接口，在户外露营时能更加便利的使用一些户外电器非常的实用。
全车配备了双层夹胶隔音玻璃配合主动降噪功能，让车内的静溢性相对其它硬派越野车型来说更加安静，配备的16声道丹拿音响，更是让驾乘人员享受到了听觉的盛宴。
猛士917具备L2级的辅助驾驶功能，全车540度环车影像，并且带有透明底盘功能，更加让人意外的是，猛士917具备夜视功能，在野外夜晚驾驶极其重要，相信这也是有军车中下放到民用车辆的功能。

首先猛士917一共有两个动力版本，一个是纯电版本具有超过1000匹马力的输出，最大扭矩1400牛米零百加速只有4.2秒。还有一个是增程版车型最大输出功率也能达到600瓦，最大输出扭矩超过了1000牛/米。动力输出都非常强劲，低速扭矩都非常可观。纯电版本续航505公里，增程版纯电续航200公里，满油满电状态综合最大续航超1000公里，亏电状态下百公里油耗在10个油左右，对于一台超过三吨的车重来说，这个油耗其实并不高。
猛士917的越野能力是非常出众的，首先917采用了非承载式车身结构，全系标配了中央差速器和前后桥差速锁，以及可调节软硬和高度的空气悬架。并且配备了涉水检测，和红外夜视功能。配备了五种驾驶模式与全车环影和透明底盘功能。官方给出的涉水深度是700毫米，有车友实测最深涉水深度达到了900毫米上下，可见猛士917的越野能力是多么出众。除此之外猛士917采用了双叉臂式独立悬架系统。配备的CDC连续可变阻尼减震系统可对空气悬架的行程进行10公分的调节，还可以配备原厂绞盘从而达到自救和救援脱困的目的。而且猛士917具备的最小接近角和离去角均为31度，并且917的后轮还支持10度的随动转向功能，配合原厂改装件的防脱轮毂配合全地形AT胎，可见在使用攀爬模式下，极端路况也不会对猛士917行程阻碍。从车轮与轮眉间隙处可以看到，猛士917的承重车架大梁用料非常扎实，宽大厚实，减震支架还采用了铝合金材质。

首先说试乘感受，座椅舒适，身体包裹性很好，车内坐姿很高，可以很好的避免掉车头的视觉盲区、车内静溢性非常好，主动降噪功能和全车的双层夹胶玻璃和猛士的封闭式发动机舱，将车内的静溢性做到了极佳。后排天窗可开启，给猛士917的后排乘客的舒适度提升很多，既保证了车内的采光也能进行车内的通风。
在试驾过程中，感受到内饰设计也非常具有军用设计风格，车辆的操控感觉非常好，方向盘力度适中即便女司机驾驶也能游刃有余，抬头显示非常清晰，配备的流媒体后视镜显示效果非常清晰。动力输出很直接，发动机介入时基本是听不到的，而且后期加装的电动踏板，使得上下车非常方便。其实通过软硬可调节避震系统能让猛士917的驾乘舒适性更加优于传统的硬派越野车。底盘的支撑非常优秀，高速变道或者过弯时对于车辆的侧倾控制的非常好，让驾驶员能感受到这款车更加注重的是实用性。转弯半径非常小，几乎与polo和飞度持平，仅有5.1米。在进行滑轮组测试时，猛士917连三把锁都没用上，通过普通驾驶模式直接丝滑的顺利通过，完全没有难度。

对于猛士917来说，无疑是猛士科技极为成功的民用硬派越野车，也几乎将东风现有的黑科技都集于一身。甚至是后轮随动转向，后排可开启天窗，以及红外夜视功能，都表现处猛士917是以人为本的造车理念。更是国产硬派越野车的代表，如果说仰望U8是一位西装笔挺的成功人士，那么猛士917便是征战沙场的一位铁血硬汉。个人觉得猛士917是完全可以站在高处俯视所有硬派越野车的车型，不管是动力输出还是越野配置都是无出其右的，相对于某日系硬派越野车从做工用料以及驾乘舒适性都已经完胜。而猛士917无疑也是目前硬派越野车当中无论舒适性还是四驱越野性能都首屈一指了。相较于其它硬派越野车型猛士917还是非常值得推荐购买的。
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