继上一篇提车贴末尾，留了个“欲知后事如何，请听下回分解”的承上启下结尾之后，新车也开了一段时间，该把留下的“坑”填填了。本篇重点讲讲车辆使用感受及优缺点，脚垫安装，贴膜，行程记录仪的一些零碎的作业，不擅长华丽，偏重于干货，欢迎爱车之士留言讨论。

     以霸气的前脸开头

        自从提车后，主要是老婆上下班开。由于连续出差，我三周都没摸过车，以下是采访老婆大人三周的用车感受（估计能代表绝大部分女性对车的认知，哈哈哈），以对话形式展开：
        我：有没有感受到2.0T澎湃动力及推背感？
       老婆：没有。
       我：车辆滤震咋样，觉得底盘硬么，和之前的福特嘉年华比咋样？
       老婆：没感受出差别。
       我：换挡平顺么，有没有感受到换挡顿挫？
      老婆：没有。
      我：自动启停现在能通过踩踏力度熟练控制了么？
      老婆：经常启停，管他呢，爱咋咋。。。
      我：座椅通风舒服吧？这可是顶配特有配置，很多豪华车到30万才有的配置。
      老婆：坐月子没坐好，腰一直冷呢，谁开那玩意干啥。
      老婆：另外，车辆座椅时不时震动一下，是哪块的设置？我看别人家的车都是锁车自动升窗，咱们的为啥不行？这车太TM费油了，才加了300的油，又快没了，你给我报销油费。还有。。。。。。
      我：。。。。。。
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        出差到家后，我安排一天的时间进行挂牌、贴膜、装脚垫、装护板、装行车记录仪。我短暂但真实的用车感受来源于挂牌的往返路程。
        因为挂牌要去西三环接近三桥的位置，从家过去途径南三环、西三环及好几个超级拥堵路段，这几种路线组合及其典型，体验车辆最好不过。南三环：西安老铁们都知道，一路的井盖，而且都是在中间车道（我竟然有种车评人才有的快乐感，因为能大量去压井盖感受车辆滤震了）；西三环：西安环线中比较好的路段，好多段都限速120，比较接近高速路了；拥堵路段：可重点体验车好不好开，双踏板跟不跟脚，无法关闭的自动启动是否烦人等等。
        路段背景交待完毕，重点展开之前，插一句，所谓的挂牌其实就是去办一些手续，拍个照（对于我这种旧车置换、保留原号的情况，连选车牌号的环节都省了），然后填个邮寄地址，车牌制作好了会寄回来，我之前以为是过去办完手续后，就将车牌直接安装到车上了，寡闻了寡闻了。重点开始：

       三大件之车辆动力匹配：

        2.0T的动力确实很强，但是城市路段，强大的动力优势几乎体现不出来。我觉的发动机在2000转后爆发力才比较明显，低转速缓踩油时中规中矩，我甚至觉得此时车辆有点重、有点绵柔。
        因为这款LTG发动机，最大扭矩区间范围在2000转之后，我不知道是我知道参数后先入为主的理解和感知，还是发动机确实是这样的发力特性，反正以上就是我的感受，也可能是我的车感比较钝吧。
        9AT变速箱算是比较平顺的，我刻意去感受了下网上大家常说的车速40左右的小顿挫，结果愣是没有感受出来，其他速域，也没有感受出来比较明显的换挡顿挫。
        变速箱的降档反应我觉得偏慢，在深踩油门想加速超车时，感觉是需要等待0.5秒的时候，然后车辆开始突然加速，如果深踩油门变速箱降档的时机刚好与发动机攀升到2000转重合，那时车辆的推背感，说实话，有点吓人。
        这种转速攀升及降档叠加的推背感，在西三环上，我是美美地享受了一番（虽然说，现在车辆已经没有所谓的磨合期，还是尽量避免拉高转速，但是我压根没管这事）。其中有次我刚好处于两个大车之间，安全起见，必须快速脱离夹缝区，一脚油门下去，待车辆推背那一刻，啧啧，我能说像离弦的箭么？
        但是这种降档慢半拍情况，在十字路口，绿灯快灭的时候，就有点让人不适应或者不爽了。经常是绿灯快灭时，需要加速冲过第一道斑马线，结果深踩油门后，车辆都到了十字路口快中间了，突然降档加速，让人有点措手不及。一般是只要冲过了第一道斑马线（前提是安全），紧接着需要降速，平稳过路口。所以，如果通用的9AT能在降档上响应再快一些就好了。后来和同事聊，说涡轮机加AT变速箱的组合都很难实现踩多少有多少的绝对线性感。
        在这里云评车一下，通过看大量的评测，得到的结论是马自达创驰蓝天的自吸加6AT的降档响应是燃油车里面的佼佼者，有机会一定得去好好试试。

        三大件之底盘滤震：

        描述滤震常用的词汇有哪些，来数数：硬、厚重感、舒适、运动感十足、舒适与运动兼顾、抑制侧倾能力好。我听过就这些了。咱不来这些比较模棱两可的官方话语，我用我易于表达、大家容易听懂的词语来描述我 对探界者底盘滤震的感受：
        软，硬。
        针对滤震的软硬，因为车评人试驾的车辆足够多，他们心中有个软硬的平均值或者标尺。我开车坐车确实不够多，样本量不够大，在我较少的车辆体验中，我认为比较软的是西安的比亚迪F3出租车、北京的伊兰特出租车（工作性质原因，我乘坐出租车次数比一般人要多），比较硬的是五菱之光（农村老家就是这车，板簧，拉货刚刚的）。此处不是非要拿几万的车和二十几万的探界者比，只是说了我此次评价探界者底盘的我认为的极致软和极致硬的标尺。专门强调一下，是真怕有些车友玻璃心。
        探界者的滤震可以从三个段位来说（我个人理解的）：
        滤震的前段，偏硬。具体表现为，在铺装路面的粗糙感比较强的路段，小震动挺多的，屁股确实能感知到，俗称路感很强。
        滤震的中段，柔韧。具体表现为，在压过西安南三环的井盖时，车辆反馈的感觉不是那种梆梆硬，是一种砰一声的韧劲。因为很多井盖是低于路面一点，此时车轮压过去，应该处于减震器的中前段阻尼。
        滤震的后段，偏硬，具体表现为，在过一些较大的减速带时，不管速度高还是低，都感觉车被顶的比较严重。很多车评人在赛道里或麋鹿测试时试探界者得出的结论是底盘抗侧倾能力很强，我感觉是高速过弯时已经用到了减震器的中后段阻尼。
        以上是我的理解，那到底这种调校好不好呢，我的理解是如果能把滤震的前段调软一些，中段继续保持柔韧，后段继续保持偏硬的调校，这种就是比较完美的底盘滤震。
        当然，过大坑大坎或者减速带时车辆有没有余震，这个我还没能感知地很清楚。以后开的多了，可以单独再聊聊。

        NVH：

        噪音控制上（只说车内的感受，在车外听着发动机声音确实不小，不过开车是在车内开，车外噪音不用纠结），比我想象中来的差一点。
        首先是发动机噪音，这点控制的挺好，感觉声音比较远，即使急加速时，发动机的声音是澎湃的，还挺好听。
        其次是风噪，在西三环上，我最高开到100，感觉没有听到明显的呼呼声，控制的不错。但是在城市低速路段，如果开了后排玻璃，就有明显的规律性的间断性的呼呼声，都不敢开后窗，这在我原先的嘉年华小车上没有这个问题，但是这不算大毛病，整体来讲，风噪控制的可以。
        最后是胎噪混合底盘的噪声，这点，比我预想中的二十万的车控制的差点，速度稍微快点，就有一种轰隆隆的中低频的噪声传进耳朵，我分不清什么是胎噪、什么是底盘噪，但是可以明确，是从车下面传上来的。这个如果能优化，我觉的最好不过。

        其他优缺点：

        自动启停：就我被动感受的那几段拥堵路段，真是噩梦一般，频繁触发。不是说通过踩踏力度可以很好控制么，我的感受是真不是那么好控制。网上有人说能熟练控制的，我估计要不就是云评车，要不真是驾驶技术比较好的。先不说这玩意到底会不会伤害电瓶、发动机之类的，堵车蠕行时一定程度地破坏驾驶节奏，这点让我很不爽。另外，我一直认为车是为人服务的工具，尤其家用车，工具属性更大，让人必须练就高超的脚感去适应车，有点本末倒置！当然，淘宝上一根几十块钱的启停线可能就能完美解决这个问题，那是另外一回事，此处只是就车论车。写这篇帖子时，上汽通用已经发布了新款探界者的官图，增加了自动启停按钮，等以后新款上市了，看4S店有那种官方的启停开关么，期待中。
        双踏板高度差过大：算是个小问题，堵车时确实让小腿很累。但是通用的车好像很多都这样。
        刹车异响：问了好多车友，有的人说有，有的人说没有，我的很明显的感受是，松刹车时咯吱一声，和下雨还是晴天没有关系。
       BOSE音响：一个字，爽。
       配置：不得不说，探界者顶配的配置确实是厉害。通风座椅是我的第一爱。变道辅助大法好，黄灯闪烁不变道，不闪烁可变道，简单直接。时不时的座椅震动，有意思。不一一列举了，免得有引导准车主提高预算之嫌疑。
       近期油耗：确实不算低，看首保后能降下来么。

       还有一些优越点：待以后梳理出来再出帖子聊。

        贴膜过程我没有参与感，只是装模作样地在跟前监工，贴的是所谓的量子膜，膜上有上汽大众的字样。因为我原先的车没贴膜，没有任何对比，膜的质量及体验感受就不发表任何意见了。不多说，上图：

        什么？脚垫还需要安装？
        对的，不是花了一笔大洋买了店里专车定制的360度脚垫么，是需要安装了，最后真是废了老大的劲，花了一个半小时。

        发动机护板是4S店送的，质量没做过多要求，只知道不是塑料的，沉甸甸的材质，整个安装过程5分钟左右，细节不表。

        行车记录仪用的是厂家带的，安装过程非常快，没有过多可讲的，也没拍图。直接敲黑板讲重点。
        重点一：行车记录仪走的是暗线，即从主驾上方及A柱走线，从中控左侧接线。安装工人直接换掉了原厂的两个保险，重新换了两个保险，说是原厂的保险容易烧掉。花费5元。
       重点二：必须使用可以格式化为FAT32格式的TF卡（Micro SD卡），即俗称的小卡。之前看论坛上说最好使用大卡，结果买回来，安装工人说，行车记录仪已经升级了，只能装小卡，只得京东退货；第二次买了64G的 C10级别的金士顿的小卡，结果只能格式化为exFAT格式，尽管记录仪的客服说这种格式也是可以的，但事实证明他们真的只是客服，这种格式的卡放进去一直报故障，最后只能第二次退货，买了32G的金士顿的小卡，不用格式化，直接可用（金士顿的客服说，32G的默认为FAT32格式，64G及以上的不能格式化为FAT32格式的，所以要买金士顿的老铁们，一定得注意）

         重点三：需要在My Chevy的APP中连一下行车记录仪，将记录仪时间与真实时间同步
         认真看说明书，一切以说明书为准