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疾行之刃——KTM RC390 一年骑行记录及心得体会
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感谢汽车之家编辑在十一长假给我的意外惊喜，虽然蹲在家里，却胜过马尔代夫
起初我对摩托车是嗤之以鼻的……
可能出于天生对驾驶和速度的渴望，我对汽车非常热爱，尤其是各种性能车——WRX STi、EVO、350Z等等，梦想着有一天能够驾驶着这些猛兽飞驰在乡间的公路上。
可能出于天生对驾驶和速度的渴望，我对汽车非常热爱，尤其是各种性能车——WRX STi、EVO、350Z等等，梦想着有一天能够驾驶着这些猛兽飞驰在乡间的公路上。
而对摩托其实一直都是向往的，当初的毕业设计也与摩托相关，设计了一个汽车和摩托的混合物：）只是印象中摩托还处在危险、非法、非主流的这种水平上，虽然觉得很酷，却一直不敢尝试。
等自己拥有了汽车，工作也是天天面对汽车，拥挤的公路，浪费着汽油，每个人就像坐在牢笼之中，哪里还有什么驾驶乐趣？只剩下糟心了……一次在排队堵车时，一辆摩托从我旁边穿过，哎呀我去，还是这玩意给力啊！脑中突然闪过一个念头，要不要尝试一下摩托车?
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等自己拥有了汽车，工作也是天天面对汽车，拥挤的公路，浪费着汽油，每个人就像坐在牢笼之中，哪里还有什么驾驶乐趣？只剩下糟心了……一次在排队堵车时，一辆摩托从我旁边穿过，哎呀我去，还是这玩意给力啊！脑中突然闪过一个念头，要不要尝试一下摩托车?
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选车篇：
有想法是在2014年，那时候平民大贸车刚刚进入中国，对摩托也是一无所知。当时川崎小忍者是最早纳入备选的，趁着自己还年轻，谁心里没有一个趴赛梦啊（仿赛、仿跑、趴赛、大赛、跑车、求这类车的正确叫法……）。虽然250cc排量不算大，可自己从来没摸过摩托车，国际档循环档都傻傻分不清，本着不作死就不会死的原则，保守起见，循序渐进（其实是怂逼），从同事那里搞了一辆二手幻影开始了练车……
有想法是在2014年，那时候平民大贸车刚刚进入中国，对摩托也是一无所知。当时川崎小忍者是最早纳入备选的，趁着自己还年轻，谁心里没有一个趴赛梦啊（仿赛、仿跑、趴赛、大赛、跑车、求这类车的正确叫法……）。虽然250cc排量不算大，可自己从来没摸过摩托车，国际档循环档都傻傻分不清，本着不作死就不会死的原则，保守起见，循序渐进（其实是怂逼），从同事那里搞了一辆二手幻影开始了练车……
本来小忍者的定金都偷偷藏好就差先斩后奏了，一天在单位无聊翻翻杂志，无意中发现了RC390的手绘效果图，概念的外观极具科幻味，造型实在是太哇塞了，我的双手开始颤抖，脑中开始意淫，要不是我的主管啪的一声帮我从梦中解脱，估计我是醒不过来了。
就是这么一套手绘效果图让我知道--这就是我要的小趴赛！
上网做功课后竟发现春风很快就要引进量产，吾等屌丝圆梦有望啊，而且没有了法规的阉割和限速限制，44Ps的马力输出原汁原味，遂决定一个字——等！
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提车篇：
由于本地没有KTM的专卖店，只能去1000公里外的北京订车，消息一出就立马汇款，2015年6月末，经过大半年的等待，终于接到销售的电话，二话不说坐火车直奔京城！
由于本地没有KTM的专卖店，只能去1000公里外的北京订车，消息一出就立马汇款，2015年6月末，经过大半年的等待，终于接到销售的电话，二话不说坐火车直奔京城！
销售通知第一批车已经到了！我的心是突突的……这种感觉就像追到了女神有木有！
兴奋的工作人员开箱尝鲜，而远在长春的我则只能看着微信照片急得抓耳挠腮……
本人出镜！当坐上自己朝思暮想的车子时，等车的烦恼早已忘得一干二净，心情不用多说了吧：）
一切检查及手续办妥之后，与销售小于合影，成为了北京店第一位RC车主（车却卖到长春去了）！
然而车在北京，家在长春，想要让爱车回家还得发物流把车运回去……店里说铁架子已经装不回去了，只能打个木箱发回去，等回到长春见到小RC的那一刻，突然有种水车开箱的错觉……
几个好哥们三下五除二的就把箱子撬开了，大锤子大斧子都上了……
经过几番轮流挥锤，小RC终于平安到家，这时本人已瘫软在路旁……
擦净入库，来套套图：）
========================================================================================================用车篇：
先说说RC390给我的整体感受吧----好上手，有激情，不管菜鸟还是老鸟都能从中找到乐趣。有人可能会说，这小车要声音没声音，马力跟众大排差了十万八千里，老鸟能找到什么乐趣？但相信我，当打开点火开关时，仪表上的READY TO RACE绝对是没有骗人的……
照着数据读的话，约152KG的净重相对马力来说的确算得上是羽量级，最直观的感受就是推车相当轻巧，如果你推过一辆ER-6N再去推RC，就像推自行车一样。连续S弯中左右重心切换也是相当的干脆利落，全车很多部件运用塑料和铝合金材质省去了不少重量，可能这就是KTM骨子里 “赛”的基因吧。
除了轻，RC的动力也是相当给力的，44Ps的马力对于骑惯了300cc以下的人来说绝对有惊喜。这款发动机亮点在于动力响应迅速，油门反馈灵敏。由于单缸的特性，低档位低转速下顿挫感还是比较明显的，冷车时犹如一位“呦呦”的说唱歌手。随着转速的拉高RC逐渐开始癫狂，7000转以后一切的不平顺都随之消失不见，发动机传来了类似两冲程脆响的排气声。这是一台需要催逼转速的机器，精彩的内容都在后面，而你需要做的，就是将它一路拉到11000……
先说说RC390给我的整体感受吧----好上手，有激情，不管菜鸟还是老鸟都能从中找到乐趣。有人可能会说，这小车要声音没声音，马力跟众大排差了十万八千里，老鸟能找到什么乐趣？但相信我，当打开点火开关时，仪表上的READY TO RACE绝对是没有骗人的……
照着数据读的话，约152KG的净重相对马力来说的确算得上是羽量级，最直观的感受就是推车相当轻巧，如果你推过一辆ER-6N再去推RC，就像推自行车一样。连续S弯中左右重心切换也是相当的干脆利落，全车很多部件运用塑料和铝合金材质省去了不少重量，可能这就是KTM骨子里 “赛”的基因吧。
除了轻，RC的动力也是相当给力的，44Ps的马力对于骑惯了300cc以下的人来说绝对有惊喜。这款发动机亮点在于动力响应迅速，油门反馈灵敏。由于单缸的特性，低档位低转速下顿挫感还是比较明显的，冷车时犹如一位“呦呦”的说唱歌手。随着转速的拉高RC逐渐开始癫狂，7000转以后一切的不平顺都随之消失不见，发动机传来了类似两冲程脆响的排气声。这是一台需要催逼转速的机器，精彩的内容都在后面，而你需要做的，就是将它一路拉到11000……
脚踏是铸铝的，优点是轻，缺点是一摔就断，倒过一次车，还好找了个“老师傅”给焊上了……
后平叉相比同级的方钢管无论设计还是用料都是业界良心啊，就是洗车比较郁闷不好清理……
钢管车架也是减重的功臣，所有结构就这么裸露在外面，在仿赛车型中绝对是少有的设计。
除了轻，RC的动力也是相当给力的，44Ps的马力对于骑惯了300cc以下的人来说绝对有惊喜。这款发动机亮点在于动力响应迅速，油门反馈灵敏。由于单缸的特性，低档位低转速下顿挫感还是比较明显的，冷车时犹如一位“呦呦”的说唱歌手。随着转速的拉高RC逐渐开始癫狂，7000转以后一切的不平顺都随之消失不见，发动机传来了类似两冲程脆响的排气声。这是一台需要催逼转速的机器，精彩的内容都在后面，而你需要做的，就是将它一路拉到11000……
虽然是单缸机，RC震动的控制却是相当的不错。手把和坐垫没有太多的震动，震区主要集中在脚踏附近，属于高频震动，有时脚掌会有那种酥麻的感觉，痒又没法脱鞋去搔……脚踏上面的齿轮盖板还有侧踢需要留意检查一下，高频振动有螺丝松动的可能性，打上螺丝胶基本能解决问题。
隐藏式排气，不止一个人问我这车是不是电动的，我却非常喜欢这种低调紧凑的设计。三档收油回火的声音非常有感觉。
RC390配备了一块同DUKE390相同的全液晶数显仪表，信息量可谓相当丰富，无论是档位提示还是车辆状态都有显示，也证明了同等级欧洲车的确在电子方面要比日本车厚道一些。转速是以递增进度条的形式显示，刚开始感觉不够直观，习惯之后也就无所谓了，换挡提示灯反而更重要一些。
头灯和尾灯也同样是高逼格，前透镜后LED，至于造型，各花入各眼吧，这一对萌萌的豆豆眼我是超爱的哈哈！
反光镜造型犀利盲区较大，大概三分之一的面积被自己的胳膊挡住了，据说16款新车有改善。
网上争议最大的估计就是刹车部分了， RC390配备的前刹车为BYBRE品牌的单侧碟刹，据说是BREMBO的旗下低端品牌。实际体验后感觉制动力是够的，紧急制动很容易触发ABS，但似乎不那么线性，手感一般般。本人也没骑过太多车，没有太多比较，后期打算升级一下直推上泵看看能不能有所改善。
RC标配的Metzeler Sportec M5，日常骑行感受抓地还是不错的。这款轮胎在不同胎面运用了不同材料，相比DUKE的马牌轮胎，更兼顾耐磨和抓地性能。
150的后胎虽然视觉上算不上宽胎，实际骑行信心还是很足的。胎面弧度较大，很难完全满胎，正常胎压下就算磨到脚踏探针也会有大概半公分的剩余，所以想秀满胎的还是不要去尝试了……
相比其他几个竞争对手，RC的坐姿更加运动。双手需要弯腰下去才够得到车把，给你满满的战斗气息。原厂的设定算不上极端，设计师还是照顾了日常驾驶。RC坐垫非常单薄，如果你偏向竞技，喜欢下赛道或者跑山，原厂坐垫的设计可谓非常完美，挪臀轻而易举。但如果一口气骑行150公里以上的话，屁股还是有随时爆肛的危险……脚踏高度在跑车中并不算高，配合820的坐高，相对狭窄的坐垫，一般172cm以上的车手都能稳稳点地。
其实放在今天来看，RC390依然是十万以内最具性价比的仿赛车型——充足的马力、轻量化的车身、接近于赛车的操控，相比于本田和川崎，车型定位更加纯粹（CBR300R和Ninja250应该算是巡航跑车）。而且国产化后，后期配件及维修更方便，玩车免不了磕磕碰碰，尤其是仿赛车型，后期维护不得不考虑。而十万以上的车型虽然各方面同RC相比都不在一个层级，但价格也同样不在一个层级……
可以说这台车在设计之初就是为了讨好一小部分人去设计的，相比对手的中庸去照顾新手，RC更偏向于培养一个车手，或者让你懂得操控的含义。爱的人疯狂的爱，不爱的人看都不想多看一眼……
每天打开点火开关升起车库门的时候，心也随之被点燃躁动起来~
不用把时间浪费在路上，只要天气好，通勤必须骑车！
停在公司门口，就连单位领导对这台小钢炮也产生了浓厚的兴趣。
自从有了小RC，原来每天开的大白已经好久没碰过了，都说要雨露均沾，可又有几个男人能做到呢？
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改车篇：
发现自己有个坏习惯，不管是玩汽车还是摩托，时间久了不捣鼓点什么就会浑身不舒服。几千公里骑下来倒是没有什么让我特别不满意的（或者说这车比较合我自己的口味哈），唯独觉得手把还不够低，还有缺个防摔胶压弯心里没底……
1.降低手把
改车篇：
发现自己有个坏习惯，不管是玩汽车还是摩托，时间久了不捣鼓点什么就会浑身不舒服。几千公里骑下来倒是没有什么让我特别不满意的（或者说这车比较合我自己的口味哈），唯独觉得手把还不够低，还有缺个防摔胶压弯心里没底……
1.降低手把
网上做功课，来自美国的DRIVEN分离手把，全铝合金CNC加工，落场车必改项目！
两个好兄弟闻讯赶来，孩子也不看了，媳妇也不陪了，周末休息时间都让出来给我装手把，感动得眼泪哗哗的……
擦干感动的泪水，那边帮我忙活着改车，这边逗逼自己已经玩上了……
最终完成效果，逼格暴增有木有?竞技味道有木有？要是前插换成压缩回弹可调，逼格还能再提升一个LEVEL(都是白花花的银子)！
手把角度可调，高度大概降了2公分左右，配合原本较高的坐高，骑乘三角终于是纯运动风格了。
2.防摔胶
同样来自美国的T-REX防摔胶，CNC工艺树脂材质，卖相还是不错的。
安装前自己动手开拆，虽然是单缸，RC的内部还是相当复杂的。
这款防摔胶安装位置很合理，各方向受力也比较均匀，可靠性不错。同时发动机保护也比较到位，防止摔车造成更多损失。
附带的后防摔球套件既保护车体，又可作起落架支撑用。
3.手机摄像机支架
手机支架买的gopro配件，直接3M胶粘在了油箱盖版上，虽然不常用，偶尔领路看地图很有必要。
零零碎碎都些提升驾驶感受和安全的部件。其实RC本不需要太多的改装，原车配置已经相当够用，随时READY TO RACE！下一步可能会着手前制动上泵的改装，然后是避震系统，最后如果钱包还没瘪……老板，给我来根排气听听声哈！
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玩乐篇：
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玩乐篇：
话说俺们大东北每次去加油站，都必须用水壶加油，而且每家油站的壶千奇百怪，不漏一滴（一地）油是我们所追求的……
回到大学母校，把车停在当年最美的喷泉边，我静静的坐在一旁等待着学妹投来崇拜的目光，盘算着带学妹兜风后接下来的节目，口水不知不觉湿了一地……当有人走来，我听见她们在谈论我，好像是在说：“这玩意三四千，淘宝一搜一大把……”
受挫的我发誓要丢弃这些低俗的想法，操练起来，练出一身本领……
渐渐的我找到了志同道合的伙伴，我们自得其乐，虽然很多人不理解我们。
好多兄弟都是趁媳妇还没起床就溜出来，还有的为了不被抓去逛街和看孩子。
在外面，骑上车，戴上头盔，不管是几零后的我们，随便得瑟，随便作，翻了天了~
单位的领导化身成黑色的骑士
沉稳的工程师疯狂的翘起了龙头~
而我，贴地飞行，犹如疾行的风刃，划出一条弧线……
我们为什么骑摩托车？下雨天会被淋的浑身湿透，冬天冻成狗，夏天热成狗，身体会不舒服，弄不好还会翻车，然而，即使如此我们也要选择摩托车的理由那就是：谁骑谁知道！哈哈哈哈！
顺便分享个之前的帖子——论高逼格改造——DIY火花磨包制作：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200063-56058720-1.html 喜欢压弯的朋友这个好东东绝对是必备哦~
最后编辑于2016-10-03 06:43:25
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LavaEvil 2016-7-7 11:48:08 发表在 主楼
起初我对摩托车是嗤之以鼻的……
可能出于天生对驾驶和速度的渴望，我对汽车非常热爱，尤其是各种性能车——WRXSTi、EVO、350Z等等，梦想着有一天能够驾驶着这些猛兽飞驰在乡间的公路上。
而对摩托其实一直都是向往的，当初的毕业设计也与摩托相关，设计了一个汽车和摩托的混合物：）只是印象中摩托还处在危险、非法、非主流的这种水平上，虽然觉得很酷，却一直不敢尝试。
等自己拥有了汽车，工作也是天天面对汽车，拥挤的公路，浪费着汽油，每个人就像坐在牢笼之中，哪里还有什么驾驶乐趣？只剩下糟心了……一次在排队堵车时，一辆摩托从我旁边穿过，哎呀我去，还是这玩意给力啊！脑中突然闪过一个念头，要不要尝试一下摩托车?[...好帖子，求问RC优惠后价格！ -
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太牛逼了，这个外观B格高
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兄弟，活得精彩，顶一个
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