理性分析一下这车定价
首先我们要分析大众设计这款拉皮车是不是打算走量，如果是走量，那就考虑受众群，那就不得不对标汉兰达，锐界这两款目前细分市场标杆车型，那理性分析在这两款车同配置上加五万还算合理，太过了，你觉得买汉兰达，锐界的人会多花一半价格去买大众？除非大众铁粉，脑残粉。
其次，如果不是打算走量，那没必要弄个拉皮平台，横向发动机。直接把纵向发动机的途锐价格调整一下，对标凯迪，林肯，奥迪等等就好了，反正大众也当自己是豪华品牌。
结论，大家没必要理会这里托儿怎么说，吃瓜百姓不是傻子，就参照汉兰达，锐界，超过五万就坚决不买，托儿就傻眼了。毕竟明年七座车可选的太多了。几乎各个合资品牌都会有一款七座了，不信大家搜搜谍照，我就不说品牌了，免得有广告嫌疑。
其次，如果不是打算走量，那没必要弄个拉皮平台，横向发动机。直接把纵向发动机的途锐价格调整一下，对标凯迪，林肯，奥迪等等就好了，反正大众也当自己是豪华品牌。
结论，大家没必要理会这里托儿怎么说，吃瓜百姓不是傻子，就参照汉兰达，锐界，超过五万就坚决不买，托儿就傻眼了。毕竟明年七座车可选的太多了。几乎各个合资品牌都会有一款七座了，不信大家搜搜谍照，我就不说品牌了，免得有广告嫌疑。
托儿们请别喷
最后编辑于2016-09-17 06:43:43
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2016-09-17 06:43:09 IP 沙发楼主于2016-09-17 06:43:08在汽车之家论坛触屏版续写了主楼内容
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2016-09-17 10:10:13 IP我支持大家的建议，2.0T四驱豪华车超35W，坚决放弃
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2016-09-17 17:59:26 IP大众故意给国内使用低功率版本，即使高功率参数也比美国低，实际上就是为价格进一步下探至汉兰达水平设个台阶而已，让同行或同平台车系可以理解。如果我没猜错的话就是这样。
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2016-09-17 21:54:57 IP
yangdonggua 2016/09/17 17:59:26 发表在 12楼
大众故意给国内使用低功率版本，即使高功率参数也比美国低，实际上就是为价格进一步下探至汉兰达水平设个台阶而已，让同行或同平台车系可以理解。如果我没猜错的话就是这样。
降功率还有一种可能性。。。为了匹配变速器。。毕竟suv对低扭的要求和轿车不一样。 -
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2016-09-17 23:17:21 IP
yangdonggua 2016/09/17 22:52:06 发表在 14楼
dq380不也可以承受420Nm吗？
可以承受和可以反复承受不是一回事，SUV行驶的工况肯定比轿车复杂些。不会有人开轿车去越野，但开SUV就不一样了，普通消费者不会管你是不是硬派越野车，估计会有人拿这车去尝试非铺装路面，那就有可能出现反复冲击最大扭矩的情况，比如在沙地、泥泞地面脱困。。。厂商在设计时应该会考虑到这种风险，会多留一些安全储备。 -
2016-09-17 23:51:48 IP30万内起步岂不卖疯 产能能跟得上吗 预计31万起步 我就买一辆
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2016-09-18 09:22:20 IP
yangdonggua 2016/09/18 07:57:17 发表在 18楼
7湿承受不了反复扭矩陡增？
当然是8at的好啊，哪怕是爱信8at，经得起检验。哎，xc90太贵了。这车就只有一个悬念了，第三排空间。如果第三排都不行，彻底放弃，我去买五座q5。不然又是dq380的小白鼠。老美就是牛逼，直接禁用。国人就得埋单。大众再也伤不起了，如果dsg再出问题，国人对大众失去信心，大众离破产不远了。 -
2016-09-18 09:38:06 IP到目前为止国产的特来慢特采用哪种类型变速器仍然是个迷，北美据说是8at，国内没有任何消息，个人推测国内使用dq380(承受380-420Nm) 可能性不大，考虑到SUV的扭矩反复陡增，承受能力至少有30%的余量，更不用说四驱了，380可以承受如途观/q3 等1.4t低排量低扭矩SUV车型，如老款途观则采用7湿 dq380变速器。考虑到特来慢还有V6版本，更大的扭矩，所以特来慢将采用承受扭矩更大的DQ500（600Nm）可能性大些，毕竟是2.0t，2.5t，还要推动着接近2吨重的车身来反复陡增扭矩，380显然不行。
要么就是8at，像北美版本买便宜一点的爱信呗。
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