到底哪些人不要买丰田的混动车型
这个问题最近大家讨论的比较多，因为丰田自从近几年出来了2.0混动之后，2.0自吸和2.0混动之间的差价都不足一万元了，丰田混动车型不仅仅体现在省油上，驾驶感受也比自吸车型有极大提升，由于电机的加持让混动车的起步、超车异常生猛，这是很多人不了解的。
但混动车型，在使用过程中存在两个需要注意的问题，一是机油乳问题（四代混动出现较多），二是颗粒捕捉器堵塞问题。
我觉得对于是北方用户，不能只看你的年总里程数来决定选择，而是要看你的每次用车的里程数是多少，特别是冬季。如果长期每次用车总里程少于15公里，还是不要上混动了。主要原因是，每次太少的公里数，会造成颗粒捕捉器堵塞，还可能造成机油乳化。对丰田的混动来说，15公里里程，发动机实际工作里程可能不足10公里，到达目的地，发动机热机时间太短，远远不能消化捕捉的颗粒。
但混动车型，在使用过程中存在两个需要注意的问题，一是机油乳问题（四代混动出现较多），二是颗粒捕捉器堵塞问题。
我觉得对于是北方用户，不能只看你的年总里程数来决定选择，而是要看你的每次用车的里程数是多少，特别是冬季。如果长期每次用车总里程少于15公里，还是不要上混动了。主要原因是，每次太少的公里数，会造成颗粒捕捉器堵塞，还可能造成机油乳化。对丰田的混动来说，15公里里程，发动机实际工作里程可能不足10公里，到达目的地，发动机热机时间太短，远远不能消化捕捉的颗粒。
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我每天上下班单程13公里，没有出现机油乳化，坐标江苏，供楼主参考。当然，我的没有颗粒捕捉器
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凯美瑞真实GPF
凯美瑞2.5L颗粒捕捉器的安装位置。
其实，这问题九代与八代变化不大，图片上，显示不对
示意图片，是靠近发动机排气管出来的位置（2.0估计也 是样）
而锋兰达是A级车，设计完全不一样的。
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