买车之前被这款车吸引的点是它是雷克萨斯第一款性能取向混动结构的suv车型。本身这套混动系统足够新并且有很多技术亮点。实际作为车主开了快一年了也聊聊这款车的运动性吧。
    我最大的感受是这台车虽然极限很高但调教的依然没有完全向纯粹的运动去走。它的风格是在保证雷克萨斯该有的舒适基因基础上去适度的运动化。这样带来的感受就是即便调整到运动底盘模式，车辆也会适当的过滤地面传来的细小颠簸，保证了基础的舒适性。但它的转向是极其精准的，可以说就是所谓的指哪打哪。高速公路快速转向时车辆的整体巡迹性很好，车身跟随性好，不会有车头先过去屁股再过来的感觉。分享个平时驾驶遇到的情况，以前每次下匝道的时候因为前面总有车所以不好开快。某天中午匝道就我一个车，当时特别好奇这个车在弯道到底能开多快，于是加了脚油速度干到了80多过弯，姿态依然很稳，确实比我心里预期要强。再快我觉得还可以上，但是马上要出匝道了就没再试。还有一次自驾走了趟爬山路，在多弯并且不停需要快速动力响应的场景下驾驶这台车就是十足的享受。动力澎湃并且来的丝滑流畅，丝毫没有涡轮迟滞感。再加上转向精确以及车身侧倾幅度控制的很棒让人觉得开起来游刃有余。那时候我就觉得这辆车就像是我身体的一部分延伸开来在山路上奔跑。虽然很多人喜欢说底盘材质，轮胎宽度，但作为驾驶者我感觉这台车的极限比普通人能开出的极限要高很多。所以这款车调教的水平确实不俗。
    不太满意的点只有顶棚处偶尔过颠簸路会产生的异响。我感觉丰田全面平台化后在成本的降低方面还是有的。总觉得做工没有以前的老ES扎实。
   总结下其实RX500h是一台刀法精准的产品。它的目标人群主要是曾经的雷车用户，认同品牌价值，喜欢雷车舒适性和省心特点但又想随时在需要激情一把的时候有足够的底气去野一把。它不是纯粹为了追求极致性能而抛弃舒适的产品。更多的还是一款均衡的产品。既可以居家实用也可以激情的起来。