嘉际是台不错的车，但是卖不好的原因，我觉得有战略和战术上的几点错误，先看两个战略错误。
第一，天时不对，上市节点太晚了，紧凑型MPV本来就是小众市场，市场容量有限，自从17年宋max上市一炮打响后，连续月销上万，开辟一片蓝海，很多品牌就开始跟进，比如上汽的G50，广汽M6，还有吉利嘉际等，还有五菱等那些面包车来蹭市场，导致市场份额严重不够，狼多肉少。
第二，反超时机没有把握，当宋max折戟中保研测试后，销量巨减，市场对紧凑型MPV开始忌惮，嘉际没有主动参加中保研测试，错过了为自己正名的机会，没有利用好宋max空出的市场容量，之所以我认为嘉际的安全底子是好的，因为它来自于雷诺Espace18款，嘉际19年上市，车型很新，看本文配图，不管从外观还是参数，底盘，来看，就是国产版改款，如果材料到位的话，安全性应该没问题，据说此方案是吉利米兰设计中心的，采用成熟方案也是为了尽快争夺市场，缩短开发时间。
接下来是战术层面的两个错误，过分强势的教育客户觉得自己的设计布局才是最优，殊不知现在的客户早不是以前的，不少中青年是有眼界，有想法的。
第一，车型优化不足，把Espace完全照搬，没有考虑我国购买紧凑型MPV顾客的情绪价值和需求，主要没有解决顾客对第三排的需要，虽然车体大于宋max，操控和底盘质感都好于几个竞品。但因为Espace底盘来自于SUV.导致第三排地台不平整，是往上的，第三排坐垫到地板距离才20多厘米，不及竞品的30多厘米，第三排两个座位做得虽然舒服宽大，但是乘坐感受就是坐小板凳，既然是MPV，这就不及格了，尤其是7座的，进出不既方便，第三排又几乎无法坐。估计劝退了不少人，我买6座，也是因为只有6座可以缓解这个大bug，6座第二排独立座位，宽大舒服，日常当做大4座使用，而2+3+2的七座，中间三个座位看起来是独立座位（欧系车貌似都这样，不过作为床车是合格的二三排可以纯平连着），实则是小座位，除非坐三个苗条的，不然，二排三人总觉得挤，所以我选了二排是两个独立座位的，中间有条通道可以去三排，进出方便了，同时三排坐人时，腿可以伸到这个过道，配合宽大座位，可以解决七座的困惑。
加一句，上海大众推出的威然和现代的库斯图都是来自于SUV平台，也都卖得不好，至少在中国，平台的选正确择和优化的重要性是第一位的。
第二，车型优化错误，原型车引进后，作为市场的后到者，产品力必须超过先来着，没想到缩短了车体长度和轴距，高达10多厘米。导致三排乘坐空间不足，第三排座位使用时，行李舱也不足，拖拖拉拉直到去年初推出嘉际L把长度增加了10多厘米，就算拨乱反正，解决了行李舱的问题，但是搞不懂推出的是2+2+3布局，第三排能坐三人？此外这个布局，导致第三排翻折后。无法平铺，估计又吓退不少顾客，吉利在燃油车时代的确是国车一哥，但是成了一哥后，开始脱离顾客需求，自以为是，因为买紧凑型MPV的顾客。属于人多钱少，又希望既可以载人又可以多拉货的。目前来看，嘉际L的失败，不是外观内饰的问题，甚至发动机也改了，就是布局不合理，性价比留谈不上了。看看M6和G50也是老车了，就是主打空间，和布局，有点小商务的感觉。
      第三，当初上市的价格太高了，尤其是燃油版，先让利客户，提升销量，只有销量越大，成本才会越底，性价比才高，才有利润，进而良性循环，一开始就想大赚一笔的时代早就结束的。
        听说要推24款的嘉际L了，有人觉得没意思，从车厂来看，改款成本不大，可以摊薄开发和模具成本，也可以完善产品线，不给竞品轻松赚钱。因此希望希望多多了解客户需求，车型布局还是应该两种，6座和7座，满足不同客户需求，6座当然是2+2+2，车体去年加长了，行李舱问题解决了，7座就2+3+2，可以满足7座刚需，还有床车的需要，目前床车的需求增加不少，看到各种魔改的魔盒，基本是为了解决后排翻折不平的问题，这个嘉际有现天优势，推广时可作为卖点。
以上是作为一名我22款嘉际新能源的客户的看法。