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spacedriver 2020/02/08 10:00:34 发表在 112楼
你这就属于典型的只看网上报价，不去实际了解。事实上讴歌也好斯巴鲁也好都属于小众品牌，在二手市场面向的准客户消费力强但群体极小，面临的问题就是周期变长，所以车商必然需要在单车利润上找回来，导致的结果就是消费者二手卖价不高买价也不低，你要自己去卖没有渠道脱手也不易。反观ABB价格就很透明，车商收车也不强求单车利润，因为周期短易出手，而且你不收一样有别人来收，个人就算没渠道也很容易脱手。
我哥们买过N台二手车了，我同学还有卖二手车的。去年冬天试了一个2011年的X3，3.0T顶配，只要15.5万。你以为保值率很高？ -
二手车一车一况，拿个例来证明保值率毫无意义，这是典型的外行人想当然的思维，同一款车在无大修的情况下价格也能差出很多。
你要知道决定保值率高低归根结底看的还是供求关系，二手车不同于新车，新车有销量任务，各主机厂也有一整套销售计划，所以价格也会为了计划妥协。
而二手车则只看市场供需，车商也只为利润，这里的利润分两块，单车利润和周期利润，所以保有量大和需求度高就是量产车保值率高的必要条件。
你说普拉多，这车保有量不小，虽然中规卖的一般但平行进口里是大户，再加上市场流通性高所以实际保有量并不低，再加上其实用性和可靠性提高了它的需求度，所以保值率高。再看ABB，保有量不用说，可靠性一般会降低需求，但品牌附加值的存在使得需求度也不会低。最后再来看看讴歌斯巴鲁，保有量低，后期维护成本大，市场需求度低，虽然个性但也仅仅在这些买家手里才能体现价值，对于整个市场来说它的保值率是不高的。
你也不用说你朋友兄弟亲戚买卖过N辆二手车了，这个N撑死了也就几百辆，哪怕是几万辆对于整个二手车市场的交易量来说也是九牛一毛。但反过来说有这个交易量的二手车商不会不明白主流车型和冷门车型的风险和利润的，同样利润的Q5和傲虎哪怕是更热门森林人对比也都会选择前者，因为Q5的周期利润会比后者高很多，就不说资金积压的成本了，车库展位的占用时间这些成本都会挤压利润，所以冷门车需要更大的单车利润来拉平这些成本，对于车商来说就是压价收车，而对于个人卖家来说不压价卖车只能付出时间成本了。
这才是真正的二手车保值率，并不是找个二手车论坛去看看价格就能比出来的。
，希望质量稳定点吧，毕竟我也在纠结X3和RDX
我哥们买过N台二手车了，我同学还有卖二手车的。去年冬天试了一个2011年的X3，3.0T顶配，只要15.5万。你以为保值率很高？
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