宋DM换唐DM，1600公里体验：
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20190602 宋DM换唐DM，1600公里体验 - ACC自动巡航
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提车快40天了，今晚回家里程就到4000公里，走过盘山路，趟过泥泞地，更多的是城市快速路和红绿灯路，在前期对ACC的使用过程中，针对车辆特性，总结了一套使用ACC的经验，共享如下：

1.拥堵缓行路面，特征是车辆缓行并不是堵死，速度较慢（20~70之间），走走停停，设置ACC启动，Sport模式，车距设置为一档（最近的那一挡），速度设置为限速（或者车流速度+10）。优势，缓慢行驶，解放双脚，不用在油门和刹车之间切换（相比手动挡的手忙脚乱，以及自动挡的在油门和刹车间不停切换）。车距设置一档，基本上前车停，ACC刹停，和前车车距一个车身内，有效规避插队；使用Sport而不是使用EV，在于Sport系统反应更加灵敏，油门更加积极，尤其是再起步时，可以迅速跟上前车，提升车流速，同时也避免被插队；另外刹车时间提前，刹停更加平顺；使用ECO则存在上述问题。
2.弯弯拐拐较多的快速路：取消ACC，或者ACC设置速度不高于限速；多次在这种路面测试，发现车距雷达重新更换目标需要大概0.2～0.5秒，一般这种路面的限速在60～80之间，0.2秒差不多有4，5米处于车距无效，由速度控制，有突然加速现象，行使感没有人工控制好，所以这种路面，建议取消ACC，人工接管。
3.红绿灯较多的路面：取消ACC，全部由人工接管；原因是这种路面车多，插队和变换车道比较频繁，使用ACC投入远比收益大。
4.车道选择：建议直接走左边车道，速度设置为限速1.1倍，可以减少插队的车辆，也跟得上车流速度，车距基本按照车速30公里一挡进行设置。
5.模式选择：使用ACC期间，建议一直Sport，系统反应灵敏。
6.特殊情况：车停几秒以上，前车走，ACC不会自动跟车，需要油门踩一下；被插队紧急踩刹车，需要回拉杆重新唤醒ACC。
7.能耗对比：同一段路，单程约40公里，80%左右是高速和快速路，多次测试，ACC+ECO大概22度/百公里，ACC+SPORT大概23度/百公里，区别不是很大，有条件用电的，基本可以忽略。