汽车之家|【工程测试大公开】观致，活力四射，激情无限！|观致3|论坛

热门

【工程测试大公开】观致，活力四射，激情无限！

1 296 发布于 2015-07-02 16:03:33 只看楼主修改帖子

此帖已被收录至超级试驾员专题。更多精彩内容戳这里。

观致成立于2007年12月，是以色列集团公司和奇瑞汽车以50:50的资本合资建立的新汽车公司，它是独立运营的，它不属于这两方的任何一方，双方只是共同投资、共享利润，总部（生产基地）位于江苏常熟，设计中心在慕尼黑，技术中心，工程中心，运营中心则在上海，观致汽车致力于设计和打造出达到甚至超越国际标准的中国汽车产品，并塑造一个令中国消费者引以为傲、期待拥有的中国汽车品牌。与其合作的配件供应商99%都是领先全球的技术和服务公司，包括麦格纳、Iconmobile、天合、大陆、博世、法雷奥和日本电装等。

在拥有这个良好的平台下，观致3面世了，观致3不管从外观，安全，操控，性能方面都无可挑剔，在欧洲Euro-NCAP碰撞测试中获得五星的好成绩，这个成绩也为自主汽车产品在欧洲Euro-NCAP碰撞测试成绩中创立了新的里程碑。

在外观设计方面，观致3 获得了“红点设计大奖--荣誉奖”如果你不知道“红点设计大奖”是干什么的那么“奥斯卡”总知道吧，这个“红点设计大奖就相当于“国际工业设计的奥斯卡” ，或许有的车友说有那么多车型获得过红点大奖，但是对于一个刚刚成立的新的汽车公司来说这是非常难得的，人们有一种惯性思维，以前是好的，获得过奖项的，估计后续车型也不会差，多少会有一点倾向，但是对于一辆没见过品牌的汽车，尤其是来自中国的自主汽车，肯定会要从一个新的角度去看待，观致3能获得这个奖项也实属不易。

我曾经想找一位熟人介绍一下，深入了解一下观致3，但是他们运营独立，互不干涉，所以只能作罢，前一段时间看到观致公司的“观致内部工程测试大公开”视频非常棒，直接报名，有幸入选，这里也感谢汽车之家编辑的鼎力支持，看帖之前来一道开胃菜，通过这个视频对本活动有一个大概的了解。

接到之家的确认电话很是好高兴，确认好行程后，收拾行囊，网络值机，在这里和车友交流中，还有很多不知道网络值机，网络值机就是通过官网或者APP确定自己行程，选定座位，有部分航空公司还可以选择餐饮形式，网络值机最大好处就是直接可以到自助值机柜机前直接打印登机牌，或者凭借手机二维码直接登记，免去更换登机牌排队的苦恼值机时候没太多想，结果值到这个位子……前一段时间看了空难日，有点小阴影……

经过一番车程颠簸顺利到达普利司通轮胎测试场。宜兴的测试跑道是普利司通在全球建造的第11条测试跑道，也是普利司通开发和“证明”适合中国市场产品的重要地方，也是轮胎厂商在中国建设的第一个测试跑道。

如果觉得看效果如不爽，那么接着往后看，会有沙盘模型，这次测试主要围绕着操控，底盘调教方面测试，所以在测试场也在高速山岳操控路和高速环路测试，在高速环路路段设置多个测试项目，包括减速带测试，绕桩测试，麋鹿测试，制动测试四大项目。

分享会结束后出发到湖州安吉入住，我和另外一个超驾北环驾驶一辆都市SUV前往，前半段由北环驾驶，闲来无事到处拍拍，

由于在车内高速行驶，所以试驾镜头拍的不是很多，光线原因也有一些片子废掉，所以各位车友见谅。

下午4点左右到达虹桥机场，直接奔赴浦东机场，三天没看到儿子了，有点想，结果因为天气原因，航班取消，无奈只能改签，改签第二天晚上7点40飞机，之所以改这班是因为前面全满了……，既然留下来了，那也不能浪费了这一天，上海已经去过好多次了，男人么，都懂的，购物，还是免了吧……

时间差不多了，直接搭乘地铁到浦东机场，结果，在外面看到好多乘客滞留，心里咯噔一下，进去一问，果不其然，又取消了，这是魔都继续留我的节奏吗？但是对家的思念，让我毅然决然决定我要回家，接下来就是打听那个航空公司没有取消，改签，T1，T2 来回跑，在之家工作人员Python耐心的协调下终于踏上回家的航班，7:10分左右的航班最后 10:30起飞，不过好歹是飞了，半夜12点到家，媳妇孩子出门迎接，心里暖啊……

经过了2天的静态体验，赛道，山路，高速试驾感受挺多的，观致3的内饰做工非常好，采用档次更高的搪塑工艺，没有硬塑料的那种生硬感，同时表面的纹理处理也非常好，各个装饰板之间的接缝均匀，车内整体装饰以直线条为主，非常耐看。在发动机高转速行驶过程中，发动机声音由弱变强，但是没有那种声嘶力竭的感觉，这和发动机本身以及NVH（噪声、振动与声振粗糙度）控制，调校是分不开的，在过减速带测试环节，前排乘客以及驾驶者感觉比较舒适，后排因为悬挂以及调校原因，略感偏硬，舒适和操控的关系就像鱼和熊掌，工程师做的就是要找到这个平衡点，既要保证操控，也要保证舒适，观致3调校偏向于操控但是就其舒适性来说，在同级别车里比较，也会有一个不错的成绩。在制动距离测试过程中，观致3踏板力度适中，在急刹ABS启动的时候，踏板给予脚底回馈不会像部分车型那么强烈，增加驾驶者急停的信心，在刹车过程中，悬挂支撑感强烈，车体点头有效缓解，当然这次测试32米左右也是非正规测试，数据有待商榷，但是就观致3目前的水平，已经超越不少同级别车型，在绕桩测试中，方向盘指向精准，轮胎的抓地性比较好，后轮循迹性不错，这个和悬挂，轮胎，调校不无关系，在麋鹿测试（紧急变道）过程中，时速70 在突然变道由于这个测试带有危险性，所以只能试乘，不能试驾，在变道过程中底盘悬挂支撑有力，能够立刻恢复车身原有姿态，进行下一步动作，这个测试分两步，开和关ESC（EPS）即使关掉ESC车身底盘良好的调校也使观致3顺利通过测试项目，但是没有了开启ESP那么从容。在山岳操控路测试时候开始对于路线不熟，跑了两圈热身，时速按照规定时速跑，熟悉道路以后为了体现车子操控性，时速都超过了限速的60%以上，在行驶过程中，良好的底盘调校使得车身侧倾并不太明显，操控手感非常出色，在轮胎达到抓地力极限出现啸叫时候车体也没有大幅失控，同时座椅包裹性以及支撑力都不错，增加了急速驾驶的刺激感。在高速行驶过程中，因为是跟车队行车，时速受到控制，最高行驶160左右，感觉车身稳定，路感清晰，对于细小颠簸，过滤比较不错，胎噪控制不错，马牌的MC5功不可没。但是因为调校关系观致3都市SUV版的油门反应有些迟缓，D档换挡缓慢，转速上到5000左右换挡，在需要急加速时候有点让人“捉急”…只能切换到手动档，进行人为干预换挡，而观致3五门版则无此情况，工程师这么调整都市版SUV肯定有他的道理，但是如果我是车主，我更喜欢五门版的调校方式。另外一个后备箱开启按键设计有点欠缺，在分享会上有车友提到过，开完会我们分装行李，结果同车车友找到了位于顶灯的开启按键，结果按一下，开不开，点火也开不开，后来找人问，按住开启……希望后续版本能够改进一下。最后来几张车模和大合照结束此次活动。