柴九进门一年了，加上之前四年柴油H3的驾驶运用经历，我把这五年来使用柴油车的一些心得体会和一些常见问题总结归纳一下，希望能够帮到各位柴九车友。不足之处还望批评指正。

1.燃油：
（1）无论汽油车还是柴油车，燃油的好坏直接决定车的表现甚至车辆是否健康。到目前为止，我一直都是在中石油、中石化加注燃油，至少品质上要比私人加油站的可靠得多，出问题的几率也小很多。其实算个账就明白了，当你为小加油站一箱油省下几十块而沾沾自喜的时候，也许有一天你要付出更多的维修代价。柴油车对油质比较敏感，如果油品质有问题，那喷油嘴堵塞、积碳等问题马上就会找上来。柴油车的喷油嘴价格非常的贵，如果不能通过清洗疏通恢复彻底，即使疏通了，燃油喷射雾化不好，就会加速积碳的形成。会我也看到很多论坛里和群里汽油大九的车主长期加注92号燃油。因为汽油的标号和爆震性有关，如果车辆使用手册明确要求使用95号燃油，那么就不应该长期加注92号，虽然看上去没什么问题，但是慢性“中毒”终归有一天是要发作的。

（2）柴油的标号和凝点有关系，所以在秋冬交替的时候，一定要备一瓶抗凝剂以备不时之需，并且要及时关注天气预报。一般情况下，我们东北这种高寒地区，都是直接从0号换到-35，中间是没有过渡的，那么在气温变化期间，在没有-35柴油的时候加油尽量不要加满，以便-35柴油上市时能够有充足的容积加注。不过现在很多加油站已经一年四季都有-35供应了，如果能提前找到这样的油站，在温度低于10°的时候我就已经开始加注-35了。

（3）经常使用燃油添加剂：很多车友觉得柴油添加这个东西就是个噱头，买个新安。也有的车友觉得新车用不着。那么这里首先跟大家说，我的H3 2.5TCi四年来坚持使用燃油添加剂，没有出现过喷油嘴堵塞等问题，动力一直都很充沛。柴九自从进门之后我就一直坚持使用。大家都知道积碳对任何燃油汽车都是有不良影响的。从开始就坚持用添加剂，能够有效延缓积碳行程的速度，试想一下，积碳都形成了再去用这个东西效果好，还是从头开始用缓解积碳形成的效果好呢？前几天的穿山活动，一样的行程，几乎相同的负重，回来后三台柴油车对比，燃油消耗有明显区别，当我消耗接近一大格的时候，另外两台车燃油已经消耗接近1.5大格了。交流了一下，另外两台车平时没有用燃油添加剂。所以我认为这个添加剂确实有效果，但是不是立竿见影的，要坚持用，长期使用。添加剂还是要选择大品牌的产品，否则不但没有起到效果，反而损坏车量。

安索的柴油添加剂有两种，一个是清洁的，一个是提高十六烷值的。大神方便的时候麻烦解答一下提升十六烷值这个的功效

为排放达标，柴九配备了DPF颗粒捕捉器用于收集尾气中的颗粒物。根据手册说明，颗粒再生过程中要保持发动机2000转及3挡，但是在复杂的道路状况中，很难保持档位（比如堵车、红灯），有的时候刚好到地方了提示颗粒捕捉器再生，怎么办。有的车友就直接熄火有人。如此反复之后，就会造成颗粒捕捉器堵塞，传感器在收到信号之后就会通知ECU，直接的提现就是车辆动力下降。而且一旦颗粒捕捉器损坏不可逆，那么久准备掏银子吧。所以我在出现颗粒捕捉器再生的时候，如果车辆在形式过程中，一般我就不会去管它，它过一会儿就消失了。如果是停车状态，我会让发动机保持2000转，也用不了多久，费不了多少油就完成了。一般情况下，颗粒捕捉器再生的周期在400-600之间，如果周期缩短，频繁出现再生，一般都是如下原因造成的：
（1）添加了劣质燃油
（2）长期低速行驶或者怠速状态
（3）使用了不达标的发动机机油（这里特别说明一下，由于配备了DPF，所以柴九的机油要求是达到【C3】级别的【低灰分】柴油发动机专用机油。市面上的柴油机油选择空间没有汽油机油那么大，符合这两个条件的更是少之又少，所以我一直是在4S店使用指定的机油。
当然如果能买到其他品牌的只要是符合这两个条件的柴油机油也没有问题。
（4）涡轮增压工作异常或中冷管严重漏气导致燃烧不充分。

先看看东北的冬季是什么样的

从柴九去年一冬天的使用，以及之前的4年H3的使用，在油液正常、燃油标号符合环境温度情况下，低温启动困难的问题基本上就可以归结到电瓶上。柴油车和汽油车不同，启动完全要靠起动机带动发动机，燃油泵向缸内喷射燃油后压燃。启动的瞬间油泵和起动机都需要较大的电流。但是低温天气会造成电瓶性能下降甚至失效（这也是为啥更寒冷的时候汽油车也打不着火的原因，起动机和火花塞电流不够，达不到工作状态）。所以解决好冬季电瓶性能下降的问题基本就解决了启动困难的问题，一般解决办法有这么几种：
（1）有条件的还是要进车库
（2）如果没有车库条件，但是场地还允许的情况下，购买一套棉车衣（我的柴3就是这么过了四年的冬天，相当的管用），缺点就是收纳和铺放需要费点事，而且车衣比较占地方，还要注意别被烟头、烟花给点着了。

（3）自备一个应急电源。这个东西可以在电瓶失效的时候取代以往的搭接救援，自己就可以救援，不用麻烦别人，省时省力省钱，而且这个东西价格也不贵，体积也不大。

（4）有条件的话为电瓶加装防寒阻燃保护层或者使用双电源，其中备份电源做好防寒保温。
4.关于冬季车内温度。
前些年开柴油H3的一个体验就是，升温慢，温度低。从佳木斯开到哈尔滨，后玻璃上的霜还没化。换了柴九之后，水温升温依然不快（要跑起来10分钟左右才能热乎），但是水温升上来之后温度还挺热。在东北，你经常会看到柴油大车上都带个大口罩，就是为了防止行驶中冷风导致水温过低影响温度：
（1）戴口罩，尤其高速行驶还是有效果的，很好搞定。

（2）驻车加热，最有效的提升水温的手段，价格较贵，安装比较麻烦。伟博思通的要6000-8000之间，一次性投入，使用方便（电话遥控启停）。除了提前预热让开车前半段不冷之外，还有助于延长发动机寿命，不用再听低温下冷启动发动机那撕心裂肺的嘶吼了。

5.空气滤清器。
其实无论汽油车也好，柴油车也好，无论冬夏，勤清理更换空气滤芯，使用正品滤芯，可以有效控制灰尘通过进气道进入燃烧产生油泥和积碳。尤其大九和轿车相比进入恶劣道路的时候更多，很多车友经常进入山地、沙漠，颗粒物会更多。

6.燃油滤清器。柴九的燃油滤有两个，粗滤和细滤，更换周期比为1：2，就是说每换2次燃油粗滤就要更换一次细滤。有的车友可能觉得粗滤常换换，细滤就无所谓，或者为了省钱使用不知名品牌的配件，这里还是提醒车友们，燃油滤是非常重要的东西，应该按照手册保养规程进行维护更换，并且一定要使用大厂的产品，劣质燃油滤或者超期服役的燃油滤根本不能有效过滤燃油中的杂质。

以上就是我总结的柴油车一些用车体验。可能有车友会说你这一折腾下来，也不少花钱哦。那同样花钱，你说是先花钱让车用起来轻松畅快还是等着车用着很别扭再被动的去维修保养好呢？