穷则思变。楼主是穷人，买不起红线、大凤、G17等成品燃油添加剂，经过大量查资料后，决定自制。经实测，成功。
本帖主要对PEA自制燃油添加剂对进气门积碳的去除效果，以及发动机燃油喷射方式讨论。
给坛友买车、用车、养车做参考。

先说进气门积碳：
进气门是套在气门导管内做运动的，气门导管镶嵌固定在气缸盖上。气门导管为气门杆的活动导向，并为气门杆散热传导。（请见后边的示意图）
气门杆向上运行时，杆上的积碳就会与气门导管碰撞摩擦，磨损气门导管，当达到一定程度后就会密封不严。此时在活塞吸气冲程，进气门开启并缸内形成负压，机油就会通过气门导管和气门杆间的磨损缝隙窜入燃烧室，造成烧机油。
所以进气门背面的积碳危害是比较大的。

对于缸内直喷的机器，由于进气门没有汽油冲刷，积碳会很严重，即使添加燃油添加剂，无法有效去除，最多也就清洁一下喷油嘴和气缸顶部。喷油嘴清洁的确可提高燃烧效率，而气缸顶部积碳其实危害并不大。

燃油添加剂对于电喷自吸以及混合喷射的机型，是非常有用的。

迈腾B8有国5、国6两个排放版本。
330：国5、国6都是混合喷射。
380：国5混合喷射，国6直喷。

380国6阉割了混合喷射，改为直喷，推测积碳情况会变严重。国6目前上市时间还不长，所以目前没车友有相关反映。随着时间推移，车友的公里数增多再看吧。
这种情况即使是自吸车辆，只要是纯直喷，也不容乐观。楼主在修理厂亲眼见过本田艾力绅2.4L自吸机器拆进气道挖煤的，修理厂师傅说直喷车每隔3万公里就得清一次，而艾力绅这款机器进气道是反的，需要抬发动机才能拆下。每3万公里抬一次发动机，这谁顶得住。车主欲哭无泪。日系都如此，更何况德系。

楼主有幸赶上19年上半年最后一批2019款国V380，有混合喷射，加燃油添加剂还是可以的。
对于国6-380的车友，进气道积碳只能定期检查，有必要时挖煤预防。另外空滤更换周期要缩短，减少空气中杂质的进入。