09款经典科鲁兹，当年的手动挡高配版1.6SE MT，09年7月18日提车到现在已经快9年，行程24万公里，从当年风光灿烂的小科变成了现在的中年老科，可谓兢兢业业，最北陪我到了邯郸，向西陪我到过丽江。。。。多少往事，多少欢笑历历在目。经历过120km/h左前轮爆胎——安然无恙、DIY更换汽油泵、DIY更换正时皮带、DIY更换机油冷却器油封、DIY更换刹车片……可以说自从出了质保期，我的小科就是在我自己的照顾陪伴下度过，他也以他不俗的表现证明着他自己的价值——忠实可靠。以上是出了质保后DIY照顾小科的账单（当然不包括轮胎更换及补胎，因为没有那套行头，哈哈。。。），老小科，24万公里纪念！
        此次DIY的原因：

发动机稍微急加油就会像缺缸一样的顿挫，尤其是在高速超车的时候，正常匀速行驶、高速匀速行驶时比较正常，怠速时会感觉到发动机抖动。当然，前提是排除了线圈、火花塞之类的问题。也必须认识毕竟是24万公里的老伙计了，活塞环包括气缸的磨损也应该是比较严重的，但是考虑这我现在能做的，就是暂时更换气门密封，毕竟运行了快9年了，跑了24万公里了，也是到了更换的时候了。所以先逐一进行更换，另外也不排除有汽油泵的因素，待后续在继续处理。正式开始DIY。

其他杂七杂八的工具

维修大礼包，正版马勒密封套件，花了我不少钱。。。

撑起来以后是这样的：将要先拆除3个传感器插头和两个电磁阀插头，一个在空滤盒子上，两个在正时皮带驱动端的驱动轮两侧，用于控制给正时皮带轮供机油的；剩下2个在曲轴独轮轴的非驱动端，用于检测活塞位置来控制喷油的。

排气管法兰处已有渗油

为便于后续的大拆卸，需要拆卸图中三个传感器插头：空滤氧含量传感器；正时控制电磁阀插头×2，位于正时皮带轮两侧

图中橘红色的那个就是电磁阀控制电缆插头，要用小平口起子拨卡子才能取出

已经拆掉了正时皮带轮盖及空滤盒子后的样子

曲轴非驱动端的控制点火传感器

用千斤顶哼哧哼哧撑起来

再用木头把发动机底部拖起来

再把右前轮拆下来，拆掉挡泥壳

再把再把发动机右侧支架拆了，让发动机落在发动机底部油底壳下设的木头墩子上。图中可以看到两个橘红色的插头了，那就是用来控制正时的机油电磁阀控制线；

拆掉一干附件，凡是影响拆除正时皮带等等的附件都必须拆掉

将进气门控制轮的凸点与排气门控制轮的凹点对齐，然后将这两个家伙对齐，公的在左边，母的在右边，恰好应该是那个刻度线也与气门控制轮的标记对齐。

上面对齐以后，下面的主轴驱动正时皮带轮的标记点恰好是这样正对着那个三角形固定标记点的。

开始拆卸气门室盖了，这个是气门室盖内机油雾管，把那个卡簧用起子撬起来，管子就可以轻松拔掉了

拆掉点火线圈后的样子

拆除气门室盖周边10个螺钉，用锋利的小刀沿气门室盖与气门室组合面仔细划开，用比较温柔的力慢慢就可以拿起气门室盖了。俺这个气门室盖因为那个气门室单向阀坏了更换的全新气门室盖，可惜当初图省钱，买到了假冒伪劣的密封圈，所以可以看到那个才换不到两个月的气门室盖密封圈已经老化变形失去作用了。。。汗颜。还是一分钱一分货啊。

当当当当，气门室盖拆开后是这样的，是不是小伙伴的眼睛看呆了。左右两边就是控制气门开启关闭的凸轮轴，中间那几个洞洞是安装火花塞的。

再从这个角度看一次

再用刚才那个红盒子里面的一个铁片片，像这样卡在凸轮轴非驱动端的槽子里（专门设计的，放心使用）

换个角度看清楚

再换个角度多看一眼

俯视再看看

图中左侧那个高出来不少的、固定凸轮轴的东东，里面大有文章，那几颗固定螺栓现在不能动。

再看看，每个凸轮轴各有4个固定轴承压着，这八个家伙的螺栓现在也不能动。先得从凸轮轴的驱动轮开始下手。

看到没，我自己原来在家做家具用的一个静音空压机，这家伙有用了。

老妈准备的自创平底锅干锅鱼，第一次做，味道超级美，就是卖相差了点。。

吃完不休，继续干。为便于后续更换正时皮带，也便于少走弯路、安装起来比较轻松，根据前两次更换正时皮带的经验，在皮带与正时轮对应位置用记号笔做好标记，打上小红点。

底下驱动轮也一样。一定记得要这样标记哦。

底下驱动轮也一样。一定记得要这样标记哦。

用内六角扳手将正时皮带涨紧轮逆时针扭松，使其不对正时皮带有压力，在另一个人的配合下（我一般都是我老爸给我配合，在原来的精华帖里面介绍过，我老爸是原来老生产队的机械修理员，会修手扶拖拉机，柴油机等等，我的这些爱动手的优秀基因就是源自于我老爸）

取掉正时皮带后是这样的。

用星型批头把两个正时皮带轮上的密封油盖拆掉，注意拆卸的时候要用毛巾或者其他东西在下面垫着，因为里面有机油流出来。我当时不知道，直接拆流的到处都是，导致正时皮带轮上都是，还得清理的干干净净，害苦我了，要不然机油会伤皮带。

再用星型批头拆掉位于正时皮带轮内和凸轮轴组合的螺栓，这个凸轮轴与正时皮带控制轮是没有销钉定位的。凸轮轴实现正时调节气门，就是通过这个控制轮内通机油实现的，这一两句说不清楚。如果各位感兴趣可以去问度娘。反正这连个轮子内部还有乾坤。

再看拆开后是这样的

拆卸下来的正时皮带轮，也叫正时控制轮，轮子内部有一套液压机构，就是通过发动机的机油泵向里面泵送机油达到皮带的齿轮也凸轮轴进行提前或滞后调节，实现所谓的正时调节。

翻过来后是这样的。那个凸起的边缘外，是凸轮轴油封的接触密封面。我这个凸轮轴的密封也老化了，开始出现了漏油迹象，所以要一起更换凸轮轴密封。

看到了吧，拆掉正时皮带轮后的样子，在凸轮轴外面那个颜色发白的那个就是凸轮轴油封。

看到了吧，拆掉正时皮带轮后的样子，在凸轮轴外面那个颜色发白的那个就是凸轮轴油封。只有拆掉凸轮轴上的正时皮带轮后才能拆掉正时皮带轮护罩。

这是拆掉正时皮带轮护罩后的样子，现在可以看的更清楚了，那两个凸轮轴油封。

可以很清楚的看到进气门凸轮轴油封已经开始漏油了。

这个黑色的是个中空塑料套，其作用是固定正时皮带轮的螺杆从中间穿过后，从机油泵来的高压油会通过这个塑料套的外面进入正时皮带轮的内部。

那个凸起的、固定凸轮轴的、我说里面大有文章的台子的拆卸式要十分注意的。这个凸起的台子通过四颗螺丝固定在气缸头上，通过组合面定位销套定位，组合十分精密，内部还设置有高压油沟和通过高温密封胶形成的密封面。先将其四颗固定螺丝松掉，其依然稳如泰山，此时千万不要着急，禁止用任何工器具敲击它，我刚开始就不知道它的结构，还用一个小榔头的把子撬过它，当我最后拆下来的时候我吓了一尿，幸亏没用力。

拆卸这个凸起的方法是：同步对称松开压住凸轮轴上的那四个轴承座螺丝，必须注意不要一次性把任何一颗螺丝全部松掉后拿走，一定要均匀的松掉所有16个固定凸轮轴的轴承座螺丝，这样整个凸轮轴在气门弹簧的作用下会慢慢撑开，这样就可以看到固定在端部的凸轮轴凸台会随之松开了。是不是很神奇。。。看到那个脱开的缝了吧

把那个凸起的轴承座拿下来翻过来的样子，两侧带有控制机油的电磁阀；在座子的最两侧两道细沟槽，那是用于润滑凸轮轴油封和凸轮轴之间的接触面的；在那两个半圆的凹槽里面的两道槽，是高压机油通道，通过轴承座中间的那个长条形的孔进入，将机油压入控制正时皮带轮内。此物件的那个组合面加工精度相当高，所以一定要轻拿轻放，严禁碰撞组合面。

这是拿掉凸台型轴承座后的样子。与那个轴承座之间没有设计密封件或者密封垫之类的东西，仅仅只在其组合面涂抹很薄一层高温密封胶来起密封作用。

俯视一下。

已经拿掉进气门凸轮轴后的样子。

已经拿掉进气门凸轮轴后的样子。

已经拿掉进气门和排气门凸轮轴后的样子。

图片上部那两个亮亮的东西就是罩在气门杆上面的，起到均力的作用，他的硬度很高，因为它和凸轮之间是不停接触滑动的，所以表面页很光滑；图片的下部是已经拿掉了均力帽【我给它取的名字，呵呵】的样子，可以看到气门弹簧和气门杆了。

一个缸4个气门，其中两个是进气门，两个是排气门，所以我们的气门密封总共有16个。今天我们需要更换的气门密封，就是指这16个气门与气缸头之间的碗型密封圈。可以很清楚的看到气门弹簧了。

这是拿掉后的凸轮轴、气门均力帽，以及凸轮轴轴承座。切记：一定要记住这些轴承座的编号顺序，回装时必须要原位回装，否则可能会出现故障。每个轴承座都有编号。

这是俺买的新鲜气门碗型密封圈。能耐受高温的，必须要买到正品，否则后果你懂的。

这是俺买的新鲜气门碗型密封圈和两个凸轮轴密封圈。能耐受高温的，必须要买到正品，否则后果你懂的。

看到那一堆气门密封了吧。这套工具我淘来后我也不知道怎么用，只知道它需要通气，后来终于琢磨透了。那根最长的带活接头的家伙是安装在安装火花塞的螺孔里面的，然后通入压缩空气，将气门压在气门室最高位，以免把气门弹簧拆掉后气门下落掉入气缸内。然后通过一些支架和顶丝将气门弹簧压缩，然后用带磁性的小工具取出气门弹簧固定分瓣指甲状卡环。

神器组合后的样子。通过顶丝压弹簧，这样使得固定弹簧和气门的分瓣锥形卡环脱开，这样就可以拿出弹簧，用取气门的专用钳子取出气门密封了。

看细节图。这是已经被压下去的弹簧。那个分瓣锥形卡环已经拿出来了。

取出的分瓣锥形卡环是这样小小的。再次提醒：千万注意，一定要用带比较强磁性的工具来吸附住它，或者用很细的尖嘴钳来取出它，【我就是用的尖嘴钳，因为没有带磁性的工具】，一旦失误让其掉入机油通道或者哪个犄角旮旯，那就整个工作歇菜了，车也得歇菜了，因为这个小东西没有你的车也没办法回装，即使你有备品回装了，那个小玩意儿比指甲盖还小，掉入机油流道里面后可能会造成很严重的后果。网上有帖子说取油封的时候要用一个小套子套住气门杆，以防止刮伤油封，我看是多此一举，因为我们小科的气门杆上的那个卡环是圆弧型截面，根本就不会对油封造成伤害。

拆掉了一个弹簧，可以看到里面的那个带红色的油封了。注意要逐个逐个的取，逐个逐个的更换。不要一时贪懒，把所有弹簧取了，万一气门没被空压机顶住，掉入气缸那就有得玩了。

用这个钳子伸进去取出旧油封

用这个钳子伸进去取出旧油封，同时用同样的方法回装新油封。

新旧油封对比图

新旧油封对比图

用类似的方法，逐个逐个自信小心的更换掉所有16个油封。弄顺手了一般一两分钟换一个，起码我能做到了。

用类似的方法，逐个逐个自信小心的更换掉所有16个油封。弄顺手了一般一两分钟换一个，起码我能做到了。

换完啦，一共16个。

剩下的就是回装了。

剩下的就是回装了。

剩下的就是回装了。

剩下的就是回装了。

因为后面回装已经到了很晚了，一直折腾到12点。更换了正时皮带、发电机皮带、水泵皮带；顺便也把凸轮轴前油封也换了。一直回装折腾完成接近一点钟。回装完成后，怀着比较复杂的心情，打火，哈哈。。。一次性启动成功！感觉安静了许多。这是第二天拍的我家院子的茶花，漂亮吧。