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【不输model Y,值得期待】真续航·零跑C11 尊享版试驾体验
28.4万 688 发表于2021-11-01 08:45:30 只看楼主 精华标准
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自从国庆过后,全国各的温度骤然下降,也给人点准备的机会,夏天过完似乎就直接来到冬天?
依然记得国庆长假期间,派热闹的景象,很多人都是开着自家的车前往目的旅游,似乎自驾游已然成为趋势。而其中,眼望去,基本有三分之,甚至接近般的车辆都是挂着绿牌
同样的场景也发生在各主流的车展,例如,海车展、成都车展、天津车展……车展新能源参展品牌是越来越多,观众们对新能源品牌的热情,也可以从每个新能源展台火爆的人气初见端倪。

越来越多的人在今年选择新能源汽车,但是部分人也会因为续航、充电、性能等问题质疑选择新能源汽车到底是个正确、明智的决定?

今天,咱们的主角,是款定价在15-20万元区间的,可以称得台20万元以内的“越级”产品——定位于中型SUV的零跑C11。







特斯拉车主看新能源零跑汽车


作为特斯拉model3车主,其实在最开始选择新能源汽车的时候,也会和样,纠结是燃油车还是纯电车,是合资车还是自主品牌。最终,还是理性让我选择新能源纯电汽车。
在尝到新能源汽车带来的“红利”后,所以后面家庭新增购车我依然会选择新能源汽车。在购车前,我同样还会考虑两个主要问题——是这车续航如何;是这车价格如何。
蔚来,开始也看过,但是昂贵的售价以及将将够用的续航,让我退却;特斯拉,现在3和Y的价格个在23万元个在27,8万元的样子,但是续航始终缺点……
而在周,看到朋友圈的个推广,零跑C11,虽说有三个配置的车型,但是具体研究下,发现除续航和性能样外,基本全系配置都样。














































AI人脸识别及ID匹配:懂你所要,懂你所想,秒速识别,自动适配个人用车习惯,提供加便利的用车体验。

而其他的常规设置,诸如灯光啊、门窗啊、座椅啊、ADAS等,都可以在这里找到并进行设置。

全系标配前排座椅加热,过也是得益于1万元的舒享选装包,前排座椅多通风功能,后排两侧也多座椅加热功能。

另外,零跑C11的这块中控车机使用,有点类似手机或pad,比如,从顶部往下划,可以划出这个菜单【车辆状态】——查看车辆的实时胎压、电耗信息、以及车机流量使用情况。

而从划,则是这个菜单界面,快速控制屏幕亮度、多媒体声音、驾驶模式、后视镜调节、陡坡缓降等等,是是和手机的快速控制栏差多?










这个季节,有C11的陪伴适合露营





行车灯、后雾灯以及转向灯开启状态,贯穿式的灯带视觉效果错哦。

流水式转向灯效果。

后备厢的空间,放下20寸的行李箱、米的平衡车以及其他东西,简直轻松无压力,这4750mm的车身长度带来的空间优势体现出来

后备厢两侧都有挂钩,方便这样勾住塑料袋或是容易滑动的物件。

而在侧,有个12V点烟器接口,夏天放个车载冰箱在后面,有供电也能使用

掀开后备厢底部盖板,这里还有块额外的储物空间,深度可以。

打开“发动机舱盖”,其实是零跑C11的前备厢,两边也较为规整。

这空间和深度,放些斜挎包、背包什么的,在话下。

侧的盖板打开,可以看到冷却液和玻璃水的加注口。

侧,是零跑C11的随车电瓶。

4750*1905*1675mm的车身尺寸,我们再来看下它的具体空间表现,前排空间如图所示,宽敞、舒适。

后排空间,作者182的身高,坐在后排,感受这2930mm超长轴距带来的巨空间感,要知道,零跑C11和model Y同样都是4750mm的长度,但是Y的轴距只有2890mm,C11的轴距


体式人机工程学座椅,NAPPA真皮外加10向电动座椅调节,并且主驾座椅带记忆及迎宾功能,20万元以内的零跑C11,带来档次的驾乘体验,久坐累。

体式人机工程学座椅,

后排纯平的台,44码的鞋子放中间也是没问题的。




瞧瞧,我这是出来干吗椅子,热水壶,平衡车,开着零跑C11出来露营再合适

野外取电方便怎么办?零跑C11拥有电源逆变输出功能,支持最高4000W,最16A以内的电源输出。

就是这个“枪头”+拖线板组合,我试过,把这个往特斯拉充电口面插,毫无反应,零跑C11完美应用。

额定电压250V,电流16A。


舒享全配选装包值值?



而这个附赠的电源逆变输出装备,同样出自这个1万元的舒享选装包里。看到这里,你觉得这个选装包10000元值值?

个人认为非常超值!

要知道,特斯拉选装车漆颜色要8000元(黑色免费),model Y标配19英寸轮圈,要想升级到20英寸的轮圈,还需要额外付费8000元。其他诸如鹏,要超闪绿,顶配鹏翼门专属等。
而零跑C11样,种车漆颜色免费选装,种内饰颜色免费选装;而这1万元的选装包,将全车座椅材质升级到Nappa真皮,还有前排座椅通风,后排座椅加热(特斯拉选装后排座椅加热2400元),12扬声器+独立功放DSP,电动尾门,电源逆变输出,后排隐私玻璃,方向盘加热以及20英寸轮圈可选(2样样式可供选择)。

光是最后个轮圈升级,都值8000元别提还有其他丰富的配置可选。

这个电源逆变输出,在野外供电都是case,插个1000W的养生水壶,再来个电烧烤架或是电火锅什么的,都是毫无压力的。
试想下,我们自驾游去川西或西藏又或是其他方,到达服务区或是什么宽敞的方,拿出折叠椅和折叠桌,拖线板连着,来顿火锅或是烧水泡面,这有多省事?


没几分钟,倒进来的矿泉水已经达到设定的100度,用再担心喝凉水的问题

平衡车,电够?怕,现场充电后直接玩。

当然,零跑C11也可以对放电进行设置,默认对外放电至20%就再对外供电,毕竟,C11也要留有足够的续航里程给到我们啊,总可能直放电到没电,车子推回去?

关于充电和续航


部分人买新能源,除价格,考虑多的因素就是续航
零跑C11三个车型除续航和电机有区别外,其他都样。15.98万元的豪华版和17.98万元的尊享版,都是后驱单电机,NEDC续航分别为510km和610km,百公里加速为7秒多;19.98万元顶配的性能版是前后双电机,NEDC续航为550km,双电机驱系统,最544马力,百公里加速4s级。

我开的这辆C11尊享版,号称NEDC续航为610km,很多朋友会担心,这个续航里程有没有可能存在虚标的情况?
周的试驾体验过程中,像如今的江苏,白天气温在15度-18度,市区开下来,续航里程:表显里程基本达到1:1,在高速长途中,实际续航为1:1.2,都在我的可接受范围。(市区,实际跑100公里,仪表盘里程掉电103公里;我来回苏州跑高速,实际跑110公里,仪表盘里程续航掉电130公里)
再反观自己的model 3,虽说续航比基本维持在1:1.1,但是充满电也就只能跑380公里,对比零跑C11的610公里的续航,简直弱爆

这是在快充站充电时拍的,车辆充电,我在车里可以追剧。

零跑C11,官方宣称从30%到80%快充仅需40分钟,这个应该是在理想状态下。比如我这个快充直流桩,显示60kw的,实际充电过程中只能达到41kw的功率,所以从40%到80%充电基本需要50-60分钟,无法达到官宣的速度。
后续,也期待零跑有属于自己的超充站,那么,实现30%到80%快充仅需40分钟应该是问题。


家充,零跑C11支持220V7KW的单相电充电桩,在家停车位充电的时候,我先尝试380V11KW的三相电充电,仅能实现3.5KW的功率。而此时三联屏带来的另面,服务家人却是体现出来,我家闺女看到新车,副驾还有专属的屏幕,这,赶紧按到自己喜欢的动画片。

当然,如果车机流量够用的话,也可以考虑使用手机播放并投屏!零跑智投,手机开启热点,车机通过WLAN链接后,此时,手机通过播放器App开启视频后,点击投屏,就可以将手机的内容投射到副驾前的屏幕

面的380V11KW三相电充电桩,再到下车库的220V7KW充电桩,零跑C11的充电时间下缩减很多。

原本从40%充到90%或100%的话,面的桩需要接近15个时以,而7KW的充电桩,仅需7
申请国家电网的电表后,享受波谷带来的低电价优势,个晚将车辆电量冲到80%或90%即可。

零跑C11 尊享版,配备的是和性能版样的90度的三元锂电池,这个成本比磷酸铁锂也高,同时也能像磷酸铁锂那样做到满充满放,为增加三元锂电池的寿命和循环使用次数,推荐家平时用到没电再充电,而是在20%-80%或20%-90%的个区间使用;当然,长途除外。

在高速使用ACC前往苏州的途中所摄,中央的UI界面确实和特斯拉做的差多,而侧的导航信息也是需要自己再把头偏向车机看加的安全。

零跑C11拥有Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助(L2++高级驾驶辅助)功能,符合中国路况的智能驾驶系统,丰富的辅助驾驶功能,如全速ACC自适应巡航,AEB自动紧急制动、车道偏离预警、智能泊车辅助。
当然,现阶段,我们也可以在ADAS里看到,像盲区监测、LKA车道保持、开门预警、LCC车道居中辅助、HWA高速驾驶辅助系统等功能都是灰色状态,实际驾车过程中也确实没能体验到;但是,随着后期的OTA升级,这些驾驶辅助功能的开放应该都是问题。
与零跑此前的作品同,零跑C11首次采用自研AI自动驾驶芯片——凌芯01。新车配有两颗凌芯01芯片,单颗算力为4.2TOPS,总算力达8.4TOPS。

目前高德导航也是顺应新能源时代而新,手机App端可以选择【新能源】选项,而零跑C11自带的高德导航无需选择即可显示:距离下个服务区有多远、该服务区的充电桩使用/占用情况如何,以及到达目的预估剩余续航里程为多

总结


几天的时间,让我深度体验零跑C11,我从它身也是看到熟悉的新能源汽车调性——起步轻松、提速轻快、驾驶安静等优点,关键是它的续航虚,还很能跑!610km的NEDC续航,实际是真的很能跑到这个成绩,控制好车速、电门,跑超这个续航都是问题。

每个人买车前肯定都会有自己的想法,自古,鱼和熊掌可兼得,你是要续航长跑的远,还是要性能跑的快?20万元以内,零跑C11无论是外观也好,还是内饰、科技配置也好,绝对称得新能源纯电里的性价比之王,对标长续航的model Y也完全虚。

当然,每辆车有优点,肯定也有自己的缺点,零跑C11也样。比如,在30码以内,电机的蜂鸣声比较,虽说可以有效的提醒路人,但是这声音确实点儿,如果能在15-20码以就减弱这个蜂鸣声,应该会好;仪表盘中央的UI界面,还有待提升,比如我高架下匝道,正常只有两车道,但是UI界面还会显示侧有个车道共三车道,与实际存在出入。So,这些存在的“问题”也是什么问题,相信,在零跑后期推送的OTA升级过程中,应该可以解决掉,这也是新能源汽车的另个优势,通过客户出现、反馈的问题,及时改进和升级,用户只需要及时OTA,车辆也会越来越好。




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最后编辑于2021-11-01 16:44:23
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