经常看到网上有不少人在谈论有关本田和丰田的油电混动，更是流传着一句话：混动只有丰田和其他。其实本田的首款混动系统IMA从1997就诞生了，第二代IMA应用于2001年思域混动版，第三代搭载于2004年雅阁混动版，2012年前后，IMA系统已迭代至第七代。2013年后推出第一代I-MMD混动系统，2016年推出第二代，2018年推出第三代，2022年推出第四代。至今将近30年，混动技术已经非常成熟了。

我只有买车前试驾过丰田的混动，而且试驾时间很短，又是普通道路，连高架都没上，最直观的感受就是低速行驶动力不如本田来的猛，没有长时间驾驶过丰田，没法体验高速的表现。而我本身在东风本田上班，就买了2022款的混动英仕派净雅版，所以没资格评价孰好孰坏。

2022款混动英仕派采用的是本田第三代I-MMD混动系统，目前已经行驶了40000多公里(纯高速里程6000公里左右)，油耗不超过4.5L，最低3.7L，开空调油耗高0.5。纯高速120km/h的实测油耗在5.4L左右。搭载2.0L自然吸气发动机和锂离子电池，配备E-CVT无级变速箱和电机，最大的特点就是平顺，没有顿挫，舒适性比自家的1.5T油车要更好。发动机最大马力146PS/107KW，最大扭矩175NM，电机最大马力184PS/135KW，最大扭矩315NM。动力参数和主流的2.0T发动机差不多，低中速行驶动力很直接，但是中高速不如2.0T，甚至不如自家的1.5T地球梦发动机。

本田第三代IMMD混动系统是以电为主油为辅，驾驶模式可以分为以下几种：

1.发动机直驱

发动机直驱（同时给电池充电）

这套动力系统在正常行驶的状态下会把电池电量控制在30%-60%，电量低于30%，发动机就会介入，行驶过程中完全感觉不到介入时的震动。此时发动机会直接驱动车辆，并且多余的动力会给电池充电。充到50%就会切换到纯电模式。发动机直驱并不是完全由车速的快慢决定，如果电池电量不足，即使刚起步发动机也会介入。

我做过测试，即使以120km/h的速度匀速行驶，发动机依然有多余的动力给电池充电，充到40%就会切换纯电模式，但是维持时间很短，基本15秒左右电量就会掉到20%，此时发动机又会重新介入。但是以130km/h的速度匀速行驶，功率表虽然显示发动机还能给电池充电，但是要达到纯电驾驶模式电量要很久，几乎可以忽略。

运动模式下(SPORT)，发动机会长时间保持运转，以保证动力的输出，如果运动模式下没有加速的迹象，电池电量也足够，发动机也会熄火切换到EV模式，但是运动模式不会关闭，只要轻踩油门，发动机就会立马启动。

至于节能模式(ECO)这就是个鸡肋，动力严重受限，也丝毫不节能，用过一次后就再也没用过。

有人会说混动系统发动机频繁的启停会不会有磨损，这一点完全可以忽略不计。由于这套混动系统的工作电量大部分时间维持在30%~60%，一直是浅充浅放的状态，发动机也一直处于最佳工作温度，润滑也到位，这种工况下的磨损可以忽略不计，最大的磨损还是来自于冷启动的时候。

2.纯电驱动(EV模式)

纯电（EV）模式

这套混动系统的纯电驱动电量在30%~100%，大部分时间是在30%~60%之间。经常有人问纯电能跑多远，这取决于电池的电量和行驶的速度，我天冷的时候曾经把电池电量充到100%，以80km/h的速度纯电大概开了3公里多点掉到30%发动机就介入了，严格意义上来讲，油电混动并不存在真正的纯电续航里程。

另外并不是电池电量足够就能纯电行驶，在车辆需要加速的情况下，功率超过25%发动机就会强制介入，如果是起步加速阶段，功率超过13%左右，发动机就会介入。当然，如果电池电量足够，又不需要急加速，慢慢加速的情况下，发动机确实不会启动，但是这加速也着实慢了点。

这台车有强制EV模式(手动按下EV键)，但是仅限于电池电量超过30%，而且不能在急加速的状态下使用，如果此时需要急加速，那EV模式会自动取消，发动机也会强制介入，匀速行驶后会切换回EV模式(非手动操作)。

3.发动机电池共同驱动(混动)

共同驱动（混动模式）

车辆需要急加速或者上坡的时候，发动机和电机就会共同发力，一起驱动车辆。但是当车辆是冷车状态或者发动机舱温度低于正常工作温度的时候，即使轻踩油门，发动机也会介入和电机共同驱动车辆。如果电池电量足够，但是加速又平缓，此时发动机不会介入，只依靠电机就能驱动。当电池电量不足以纯电驱动的时候，发动机就会介入共同驱动车辆。

4.动能回收

动能回收模式

正常情况下只要车辆处于滑行状态，就能切换到动能回收模式给电池充电，同时发动机熄火。但是当发动机舱温度低于正常工作温度时，即使车辆处于滑行状态，发动机也不会熄火，但是动能回收模式依然可以给电池充电，待发动机舱达到正常工作温度时，发动机才会熄火。还有一种情况就是当车辆急加速到100km/h以上时，松开油门会切换到动能回收模式，但是发动机不会熄火，这是因为如果发动机熄火后需要再次急加速，发动机重新启动会影响动力的衔接。

这台车方向盘下方左右两边各有一个拨片，这个不是换挡拨片，而是动能回收强度拨片，左边的拨片每拨动一次，动能回收强度就加强一档，车辆减速效果越明显，一共有4档。而右边的拨片每拨动一次，动能回收强度就降低一档。如果车辆处于ACC自适应巡航状态，拨动拨片巡航会取消并发出蜂鸣声，要注意的是：使用动能回收拨片减速的时候刹车灯不会亮起，并且当车速降低至20km/h的时候，动能回收会取消，此时需要踩刹车制动。

但是以上几种模式会因为驾驶风格的不同，从而发生驱动形式的变化。

这台车虽然是混动系统，但是也有强制充电的功能，档位挂于P档时，油门踩到底10秒钟左右，发动机会启动给电池充电，但是发动机转速不会非常高，只是正常怠速，松开油门发动机就熄火了，当电池电量掉到20%的时候，发动机就会再次启动，电量充到30%的时候再次熄火。如果你的脚踩油门不累，充到100%后发动机也会熄火。

用车两年多，跑了40000多公里，这的优套动力系统点是中低速动力充沛，高速不足。由于这套动力系统是以电为主油为辅，所以只要是能用电的情况下就决不用油，中高速EV模式下，如果需要急加速，由于发动机启动需要时间，再加上E-CVT的特性，会有2秒左右的延迟，要减少这种延迟就打开运动模式，这台车的运动模式和普通模式的驾驶感受是完全不一样的。

有人问这台车的百公里加速是多少，我没有专业的设备测不了，有一次和凯迪拉克CT5拼过，0-90km/h齐头并进，后面就比不过了。这台车的极速表显190km/h，地图GPS显示186km/h，是去年在山东高速跑出来的。当时我跑130km/h，我居然是最慢的一个，速度拉倒150km/h的时候才能跟上，就抱着爽一把的心态看看极速，这么快的速度推背感是别想了，当速度达到190km/h的时候，突然就限速了，不管油门怎么踩 速度都不再有变化，后来老老实实开140km/h。至于所谓的飘，更是无稽之谈，不知道从什么时候开始日系车就变成飘的代名词了，家里还有台跑了22万多公里的16款轩逸，跑150km/h也不飘啊！人云亦云为了黑而黑最可怕！但是安全第一确是真的！

你可以怀疑本田的安全性和隔音，但是本田的技术是毋庸置疑的，合资品牌尤其这种全球车型不会因为某一款车型而影响它整个品牌的口碑。任何一个品牌不可能会有100%的良品率，汽车是机械产品，有故障很正常，关键是车企的售后和维修经济性。在这个价格战的时代，无底线的降价带来的只会是无底线的减配，厂家要赚钱，经销商要赚钱，谁知道看不见的地方到底减配了多少，永远别想着10万的钱买20万的质量。车评人的话是最不可信的，谁给的钱多，谁的车就好，他们测评一台车能跑多少路程？只要钱到位，缺点也能说成优点。

对于这套动力系统还有什么说的不到位的，可以在评论区补充，还请友善发言，禁止贬低、互喷、引战！