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***很详细，分析很透彻，我花费了20分钟从头读到尾，基本上能理解***内容95%以上，还有个别地方没涉及过，看不懂，就没深入研究。个人有几个观点表述一下，如有不对或不妥请各位指正：1.***里多次提到发动机转速高的时候发电机会14.6V或14.8V输出，此时充电电流会有120A或者150A的，这个我不是这么理解的，A:转速5000，发电机输出120A，这个参数只能表明发电机的输出能力，并不代表时时会有这个电流，这个充电电流是实时变化的，发电机稳定输出14.6V的时候，如果你的电池亏电非常厉害（电池只有10V电压左右）和电池快要充满的的时候（电压接近13.8V）是截然不同的，***前面提到了充电是需要“压差”的，压差大（这里的压差大指的是充电电压大于电池电压）充电快，压差小冲慢慢，这很好理解（根据公式电流=电压/电阻），亏电的时候充电电流=（14.6-10）/（电池内阻+发电机及传输线等效内阻），由于分母上几个参数都很小，这时候4.6V的压差足矣很大电流，但是这个电流肯定是在120A以内，因为这个工程师肯定早都设计过了，不用再去验证，当电池快满电的时候压差很小了，分母几乎不变，所以这时候的电流远远小于120A。B:换个思路来理解，我们用的手机充电器好多都是5V1A输出，这时候给手机充电是慢充，不会充坏手机， 那么我们换一个5V10A的充电头给同一台手机充电能把手机充坏吗？显然不能，本质原因是后换的充电器能允许到10A电流输出，不是说时时10a输出，如果时时10A输出一般手机瞬间就坏了。换句话说电流在10A以内输出时没有压降，充电器会正常工作，但是当大于10A输出的时候要么输出保护（停止输出），要么会有压降（低于5V）。2.关于19奇骏发电机输出电压问题我在楼主之前的某个回复中已经提过，虽然说明书注明发电机输出电压是13.6~14.8，但是根据本人和若干车友的实际使用经验来看，奇骏最大输出电压是14.4V，目前没见过一例19奇骏车友发电机输出过14.8V。3.现在市面上没有启停功能的车（包括现在新款的国产车和老款好多车）发电机自启动开始~~到达目的地熄火输出都是稳定的14.4V，无任何变化，本人亲自测试过老款帕萨特，五菱，比速等车型，都符合此规律，在这样的情况下，电池用3-7年属于正常，这说明14.4v给普通铅酸电池恒压冲电不会对铅酸电池造成致命伤害，寿命3-7年甚至更长属于正常范围，对此过去的几十年中没有人对这个充电逻辑提过质疑。至于现在的EFB和AGM电池是否能适应这个逻辑我不敢拍胸说，因为我确实没做过这个实验，但是我认为这两款启停电池的工作原理是不变的（都属于醛酸电池），恰恰相反他俩的质量会比普通铅酸电池更高（普通铅酸电池具有的特点启停电池都有，而且还具备了大电流充放电的本领），从这个意义上说适应普通电池的那种充电逻辑问题不大。4.奇骏自从运用了这个充电逻辑，长期充不满饿坏电池的情况已经很普遍了，我亲身体会就是在过去一年半的时间里我已经更换了两块电池了（4S免费更换），最后一次更换至今已过去4个多月，但是从我对本电池的观察结果来看 现在的性能和新电池的性能差距已经出来了，新电池晚上开大灯启停启动等红灯，1分多钟后电压会降到12V，四个月后的今天如果晚上开大灯启停生效等红灯，一分多钟后电压会降到11.6V，年底前如果性能持续衰减我会继续索赔。给大家伙普及一个常识----原车电池质保一年-----一年~~~~一年~~~366天再去就得自费更换，更换后自更换之日起继续保修一年。有问题一定及时索赔。切记！！
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BH4VKN 2020/05/04 17:25:46 发表在 24楼
文章很详细，分析很透彻，我花费了20分钟从头读到尾，基本上能理解文章内容95%以上，还有个别地方没涉及过，看不懂，就没深入研究。个人有几个观点表述一下，如有不对或不妥请各位指正：1.文章里多次提到发动机转速高的时候发电机会14.6V或14.8V输出，此时充电电流会有120A或者150A的，这个我不是这么理解的，A:转速5000，发电机输出120A，这个参数只能表明发电机的输出能力，并不代表时时会有这个电流，这个充电电流是实时变化的，发电机稳定输出14.6V的时候，如果你的电池亏电非常厉害（电池只有10V电压左右）和电池快要充满的的时候（电压接近13.8...
谢谢参与讨论
。
1.我和你的观点一致，已经说了假设电池大电流放电后电压降到11.5V以下或更低，再遇高转速用车的极端情况，会达到最大电流充电，具体多大当然是视实际情况而定，这里仅是根据发电机参数来说明可能的极端情况能达120A以上，表明充电强度非常大而已。我接着说了随电池电压不断升高进入涓充阶段，不就是说充电电流是不断变化的吗？发电机是并联在电池和负载上的，输出电流当然要整体来衡量，肯定不是指发电机的能力参数，至于你说不可能时时有120A或150A的电流那也不一定，怠速下用逆变器烧水做饭等大负载用电的情况，发电机都会有大电流输出，要是负载有漏电短路情况，电流还会无穷大呢
。回到充电状态，当电池已充满达13.5V，发电机输出电压有14V，压力差为0.5V，可能是很小的电流对电池涓充，反映在IPDM模块上的电压值可能是13.7～13.8V，如果此时发电机输出14.6V，压力差是1.1V，这个压力差至少大了一倍吧？充电电流就肯定不是涓充状态了，IPDM模块上的电压值可能是14.1～14.2V？如果长时间保持这个状态，我认为是会造成过充的。
2.本文标题已很明确的说明是根据发电机的“性能参数”来比较分析，并非是对实验或实测数据进行分析，本人是14款，也没条件实测19款的车辆。19款的性能参数标明最大输出电压14.8V（轩逸的发电机最大还15.3V呢），想必不是瞎写的，不否认你和朋友的实测数据，但也有车友发帖反映电池确实过充了，不排除有认识和测量方法的差异，可继续收集数据，多多交流。
3.对你的说法表示怀疑，至少我以前开的几款车例如07款汉兰达等以及现在的14款奇骏，14.4V的情况有，但不会长时间保持这个电压，跑长途很多时候都是13.7～13.8V，电压是会随车速变化的，加速超车时会14V以上。常规发电机设计上就是比较符合普通铅酸电池的特性和工况的，正常使用5年以上是没问题的，但不代表每台车的铅酸电池都能5年以上。
4.说明符合宝马车系的充电电压逻辑，电压降到12V并不一定是电池处于欠电状态了，发电机直供大灯工作而已，关键是此时你启动车辆是否有问题，自动启停功能是否还正常？确实是电池有问题的话，支持你索赔。 -
厉害厉害，优秀优秀
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仙丹大锅 2020/05/05 01:04:49 发表在 25楼
谢谢参与讨论
。1.我和你的观点一致，已经说了假设电池大电流放电后电压降到11.5V以下或更低，再遇高转速用车的极端情况，会达到最大电流充电，具体多大当然是视实际情况而定，这里仅是根据发电机参数来说明可能的极端情况能达120A以上，表明充电强度非常大而已。我接着说了随电池电压不断升高进入涓充阶段，不就是说充电电流是不断变化的吗？发电机是并联在电池和负载上的，输出电流当然要整体来衡量，肯定不是指发电机的能力参数，至于你说不可能时时有120A或150A的电流那也不一定，怠速下用逆变器烧水做饭等大负载用电的情况，发电机都会有大电流输出，要是负载有漏电短路情况，电流还会无穷大呢。回到充电状态，当电池...本来我有个熟人开修理店的，我曾经找过他看看有没有解决这个问题的办法（电池馈电），他给我说在车辆质保范围内，就算电池充电逻辑有问题也不用管它，坏了就索赔，这是最好的解决的渠道，一旦过保了在几在折腾就无所谓了。现在我就遵循着这个逻辑来
不出意外今年12月之前还得去换一次。我的车今年9月就够两年了，最后一次免费保养的时候我再让他给我测测电池性能。 因为电瓶我从小学的时候就开始玩了，对电池的性能还是有一定了解的，所以在车上我非常关注这一块，现在奇骏有一个毛病线明显：70安的电池如果在家里充满电，接上普通12V21w那种电灯泡照明的话，能用很久很久，几个小时用不完的。但是在车上熄火开双闪，要不到10分钟电压就降到11.3以下了，这个现象就能说明：1.要么就是电池容量小了2.要么就是电池充的根本就不满，我估计也就四五成电量（4五成我都觉得有点高）。 -
只可惜这款Bosch的智能发电机掉轮掉的老火
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/546a2b4d1764bc0a/84044425-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/3f686fc33e5003e7/82606679-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/47fb0bdb5fb3b9eb/86362597-1.html
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BH4VKN 2020/05/04 17:25:46 发表在 24楼
文章很详细，分析很透彻，我花费了20分钟从头读到尾，基本上能理解文章内容95%以上，还有个别地方没涉及过，看不懂，就没深入研究。个人有几个观点表述一下，如有不对或不妥请各位指正：1.文章里多次提到发动机转速高的时候发电机会14.6V或14.8V输出，此时充电电流会有120A或者150A的，这个我不是这么理解的，A:转速5000，发电机输出120A，这个参数只能表明发电机的输出能力，并不代表时时会有这个电流，这个充电电流是实时变化的，发电机稳定输出14.6V的时候，如果你的电池亏电非常厉害（电池只有10V电压左右）和电池快要充满的的时候（电压接近13.8...
我还是觉得你说的是对的，我也是从去年开始发现奇骏电瓶不正常的，然而去售后就会忽悠我们说没事，后来在论坛里看到了你的发帖，本人很赞同你的说法。但我发现拔掉插头后，电压也不是一直维持在14.4充电，它多少也会因为开车刹车停车不同的时候也会变，它会从14.4降到14.3或者14.2左右充电，但大部分是14.4充电，我今年过年曾拔掉插头连续跑了一千公里，中间我看了电瓶两次有没有漏液，但事实是没有，我不知道为什么大家说会漏电解液，但我一千公里真的没有，这期间我好像也给你说过，你还记得吗？请有时间的时候回复我一下，真的拔掉插头长期充电会漏电解液吗？
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。回到充电状态，当电池已充满达13.5V，发电机输出电压有14V，压力差为0.5V，可能是很小的电流对电池涓充，反映在IPDM模块上的电压值可能是13.7～13.8V，如果此时发电机输出14.6V，压力差是1.1V，这个压力差至少大了一倍吧？充电电流就肯定不是涓充状态了，IPDM模块上的电压值可能是14.1～14.2V？如果长时间保持这个状态，我认为是会造成过充的。
不出意外今年12月之前还得去换一次。我的车今年9月就够两年了，最后一次免费保养的时候我再让他给我测测电池性能。 因为电瓶我从小学的时候就开始玩了，对电池的性能还是有一定了解的，所以在车上我非常关注这一块，现在奇骏有一个毛病线明显：70安的电池如果在家里充满电，接上普通12V21w那种电灯泡照明的话，能用很久很久，几个小时用不完的。但是在车上熄火开双闪，要不到10分钟电压就降到11.3以下了，这个现象就能说明：1.要么就是电池容量小了2.要么就是电池充的根本就不满，我估计也就四五成电量（4五成我都觉得有点高）。
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