汽车之家|从奇骏发电机性能参数分析智能充电系统拆除电流传感器的潜在风险|奇骏|论坛

2020-05-07 15:35:06 IP
平常心zhao 2020/05/07 13:54:28 发表在 38楼
我还是觉得你说的是对的，我也是从去年开始发现奇骏电瓶不正常的，然而去售后就会忽悠我们说没事，后来在论坛里看到了你的发帖，本人很赞同你的说法。但我发现拔掉插头后，电压也不是一直维持在14.4充电，它多少也会因为开车刹车停车不同的时候也会变，它会从14.4降到14.3或者14.2左右充电，但大部分是14.4充电，我今年过年曾拔掉插头连续跑了一千公里，中间我看了电瓶两次有没有漏液，但事实是没有，我不知道为什么大家说会漏电解液，但我一千公里真的没有，这期间我好像也给你说过，你还记得吗？请有时间的时候回复我一下，真的拔掉插头长期充电会漏电解液吗？
溢不溢出电解液只是表象，核心问题还是电池的温度是否过高？据资料介绍，19款的电流传感器部件内置了温度传感器，电池外壳附近温度也是ECM管理充电的必要条件，建议你多留意一下。
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2020-05-08 10:45:54 IP
平常心zhao 2020/05/07 13:41:24 发表在 37楼
我跑过一千公里没事，电解液没有出来
有一些人的电池会出现电解液溢出。有一些不会。4儿子说四十分钟到1小时就充满电了。跑长途不要拔掉，碰运气吧
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2020-05-09 00:21:25 IP
我今天特地拔掉插头上快速路跑了2小时,电压基本维持在13.5v左右，无论急加速，急刹车。开空调都没有什么影响。反倒是插上插头时不时能上到14.4v，但都是在松油门滑行的时候才能出现，只要一稍微踩油门电压立刻掉到12.1v左右。

查看了日产的维修手册，发现日产现在使用一套叫发电电压可控系统来管理发电机的输出电压，调压范围很大，11.5v-15.3v
之间动态调节。它主要受一个叫发电机负荷率值的影响，这个值是在40%-80%之间设置。估计是出厂默认都设置在最低值，从而获得最大的省油效果，但却不考虑电池长期充不饱导致的折寿。

昨天正好去4s电做小保养，提出让调高这个负荷值，但技工拒绝处理，说改动厂家设置他们没有权限，然后我说我想看一下目前的数值是多少，师傅用电脑捣鼓半天也没找到这个数值在哪里查看。唉~4s店其实技术很一般~~
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2020-05-09 00:49:01 IP
数码蛇 2020/05/09 00:21:25 发表在 43楼
我今天特地拔掉插头上快速路跑了2小时,电压基本维持在13.5v左右，无论急加速，急刹车。开空调都没有什么影响。反倒是插上插头时不时能上到14.4v，但都是在松油门滑行的时候才能出现，只要一稍微踩油门电压立刻掉到12.1v左右。查看了日产的维修手册，发现日产现在使用一套叫发电电压可控系统来管理发电机的输出电压，调压范围很大，11.5v-15.3v之间动态调节。它主要受一个叫发电机负荷率值的影响，这个值是在40%-80%之间设置。估计是出厂默认都设置在最低值，从而获得最大的省油效果，但却不考虑电池长期充不饱导致的折寿。昨天正好去4s电做小保养，提出让调高这个负荷值，但技工拒绝处理，说改动厂家设置他...
你这个现象和上面有的车友的说法又不同，拔插头能长时间维持在13.5V就问题不大，不知你开的车速、转速大概在什么范围？
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2020-05-09 01:35:31 IP
仙丹大锅 2020/05/09 00:49:01 发表在 44楼
你这个现象和上面有的车友的说法又不同，拔插头能长时间维持在13.5V就问题不大，不知你开的车速、转速大概在什么范围？
车速有快有慢，市区有一定的拥堵，快速路80～100之间。我开车不激进，转速都很少超过2500～
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2020-05-10 00:04:14 IP
感谢仙丹大师的详细阐述，受益匪浅。大作理论深奥，但结论实用。解决了我的一个困惑：如果需要长时间停车时，可以拔掉负极传感器跑几天车，充满电瓶再停放。友情提示：在2017款发电机参数段中，“发动机1800转时，输出电流超过84A”是否为“发电机1800转时”。按照发动机转速：发电机转速=1：2，发动机转速应为900转时，发电机可输出电流大于84A。这有助于通过发动机转速了解输出电流和充电效率，因发电机转速无法直接观察和掌握。不知当否，请指正。
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2020-05-10 00:24:53 IP
乐游行 2020/05/10 00:04:14 发表在 46楼
感谢仙丹大师的详细阐述，受益匪浅。大作理论深奥，但结论实用。解决了我的一个困惑：如果需要长时间停车时，可以拔掉负极传感器跑几天车，充满电瓶再停放。友情提示：在2017款发电机参数段中，“发动机1800转时，输出电流超过84A”是否为“发电机1800转时”。按照发动机转速：发电机转速=1：2，发动机转速应为900转时，发电机可输出电流大于84A。这有助于通过发动机转速了解输出电流和充电效率，因发电机转速无法直接观察和掌握。不知当否，请指正。
谢谢提醒，确实是笔误，已更正。这里仅是解释发电机的固有参数，且转速比1：2也只是按一般规律的估计值，具体转速比不掌握。
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2020-05-10 09:11:43 IP
仙丹大锅 2020/05/10 00:24:53 发表在 47楼
谢谢提醒，确实是笔误，已更正。这里仅是解释发电机的固有参数，且转速比1：2也只是按一般规律的估计值，具体转速比不掌握。
请教仙丹大师：即使转速比是估计值，在怠速（700转）充电时，可轻踩油门增加转速（1000转），以提高发电机充电效率。因有时停车一周时，常常怠速充电20分钟左右。如按实际怠速，充电效率低。
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2020-05-10 14:47:28 IP
乐游行 2020/05/10 09:11:43 发表在 48楼
请教仙丹大师：即使转速比是估计值，在怠速（700转）充电时，可轻踩油门增加转速（1000转），以提高发电机充电效率。因有时停车一周时，常常怠速充电20分钟左右。如按实际怠速，充电效率低。
如果带有电流传感器，启动后随便什么转速都可以，反正是刚刚充电到最低使用需求即止，不会将电池充满。拆出电流传感器的话，怠速下已有足够的电流给电池充电，效率哪个高很难说，1000转充电20分钟不一定比怠速充电25分钟充进电池的电更多。按电池的特性，小电流、长时间更容易将电池充满。
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2020-05-10 18:47:49 IP
仙丹大锅 2020/05/10 14:47:28 发表在 49楼
如果带有电流传感器，启动后随便什么转速都可以，反正是刚刚充电到最低使用需求即止，不会将电池充满。拆出电流传感器的话，怠速下已有足够的电流给电池充电，效率哪个高很难说，1000转充电20分钟不一定比怠速充电25分钟充进电池的电更多。按电池的特性，小电流、长时间更容易将电池充满。
谢谢指教
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2020-05-21 20:18:18 IP
技术流
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2020-06-06 22:20:05 IP
仙丹大锅 2020/05/02 16:01:28 发表在主楼
近期，许多车友对奇骏17款以后的环保型车及带自动启停车型的蓄电池充电问题产生困扰，发现市区正常上下班用车情况下，蓄电池往往充不满电，长时间处于亏电状态，受新冠肺炎防疫期间长时间不用车影响，再加上一些后加装的行车记录仪、GPS等附加用电设备增加耗电，导致车辆启动困难,于是部分车友为了能让电池充满电，拆除了电池负极上的电流传感器，不让智能充电系统参与管理，直接让发电机“裸奔”充电……这样是否会对车辆和电池带来什么负面影响呢？ &nbs...
楼主研究的很专业。我有个问题请教，我是12款的奇骏2.5，我改装了200A锂电池。锂电池的容量大，吸收的功率也大。我发现，当锂电池不是满电时，启动汽车后测得的充电电流达到了120A多。这是发电机的最大输出功率，我担心这样是否会容易烧坏发电机。请楼主做个判断。谢谢！
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2020-06-07 06:18:28 IP
太长不看
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2020-06-07 06:44:53 IP
厉害
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2020-06-07 13:16:54 IP
海淀_骆驼刺 2020/06/06 22:20:05 发表在 52楼
楼主研究的很专业。我有个问题请教，我是12款的奇骏2.5，我改装了200A锂电池。锂电池的容量大，吸收的功率也大。我发现，当锂电池不是满电时，启动汽车后测得的充电电流达到了120A多。这是发电机的最大输出功率，我担心这样是否会容易烧坏发电机。请楼主做个判断。谢谢！
问题不大，不会烧坏发电机。发电机参数标明的输出电流范围，就是能保证长时间正常工作的电流。锂电池容量增大只是充满电的时间要相应增加，不代表充电电流也要求增大，是根据电池的“内阻”确定的。120A充电电流不算大，而且也不是一直保持这个电流不变，所以不用担心。
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2020-06-07 23:24:21 IP
仙丹大锅 2020/06/07 13:16:54 发表在 55楼
问题不大，不会烧坏发电机。发电机参数标明的输出电流范围，就是能保证长时间正常工作的电流。锂电池容量增大只是充满电的时间要相应增加，不代表充电电流也要求增大，是根据电池的“内阻”确定的。120A充电电流不算大，而且也不是一直保持这个电流不变，所以不用担心。
谢谢回复！锂电池还没深度放电后启动充电测试过。放电后我再测试一下，看看充电电流有多大，时间多长。
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2020-06-07 23:26:25 IP
不明觉厉
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2020-10-05 08:53:08 IP
请问一个加装副电瓶的问题。我的车2014款2.5，加装200AH的磷酸铁锂副电瓶，但发电机输出电压一般不会保持在14V以上，通常是13.6V左右，这样副电瓶只能充到容量的70-80%，有什么办法解决吗？
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2020-10-05 08:55:18 IP
laufuyin 2020/05/04 16:54:19 发表在 21楼
“拆除电池负极电流传感器、跑250公里的高速公路就产生电解液溢出现象”跑250公里需要多少长时间？按时速120计算也要2小时，不溢出才怪。拆除电流传感器充电保持在1个小时以内也即40分钟左右就可以了。也不会对电池有损害。如果是跑长途或者超过1个小时必须把电池传感器接上才行。否则只有百害无一利。
但是更多的车不都是发电机恒压充电的吗？为什么很少听说电池溢出的呢？
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2020-10-05 09:28:06 IP
海淀_骆驼刺 2020/06/06 22:20:05 发表在 52楼
楼主研究的很专业。我有个问题请教，我是12款的奇骏2.5，我改装了200A锂电池。锂电池的容量大，吸收的功率也大。我发现，当锂电池不是满电时，启动汽车后测得的充电电流达到了120A多。这是发电机的最大输出功率，我担心这样是否会容易烧坏发电机。请楼主做个判断。谢谢！
我的14款2.5，同样加装200AH铁锂副电瓶，但发电机输出电压一般不会保持在14V以上充电，所以锂电只能充到容量的70-80%，你的情况如何？
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