佩服，分析的够专业！

我只能是看看热闹了。

技术贴，支持

浏览论坛数年 真正的超级深入的高手贴

专业是够专业，但这么专业的分析估计没几个人有耐心看完，看看结论吧。但是我觉得通过我的实践和车友的分享，也可以得出一个结论：奇骏的充电逻辑控制是有问题的，东风日产不会不知道，或许是为了追求什么指标有意为之，牺牲了用户的利益

请问楼主，我车是20款2.5四驱豪华版，才一年多点的准新车，有时打不着火，现象是起动机发闷没劲。打第二把才着，现在又出现一个新故障，就是按下启动开关，只有咔嚓咔嚓的机械声音，起动机都不工作，然后继续连续几次按下启动开关后又能打着火了，我用点烟器充电头测的电压一直就是在11v—12v多点之间波动，没有超过13V的时候，这是不是蓄电池要坏的节奏，反应给4S店，他们说给我冲电保养一下，但这样是不是还是改变不了实质性的问题啊？他们还说这是厂家蓄电池的采购问题，没有提及到是电源智能管理的问题。

插拔那个传感器插头方便吗，自己可以操作吗

锅哥 有没在电池头端测过电流量 怀疑整流器电量会分流 充到电池的可能没多少A

不错的技术贴！补充一个，从我了解的情况和实际长时间高速运转后检查电瓶情况，奇骏带有充电控制，只是不确定在哪个位置。

智能充电系统图解：

拔电瓶负极传感器线总比电瓶吃不饱饿死电瓶强些，一直拔掉，感觉还好

一直拔掉，跑了1w公里没有什么问题

我最开始改了一对led透镜 后来又改装音响在电瓶正极接线 现在行车轻踩刹车有闯动 变速箱无码 轻轻补下油门在松开最明显

正常使用的蓄电池电压不足，一般也就是在11V-12V上下，和发电机最高的充电电压14.4-14.6V压差并不大，充电电流撑死也就几十A，绝对到不了发电机的最大输出电流120A，所以根本就不会出现什么过充的现象。如果这种情况下出现沸腾溢液现象，说明你的电池内阻已经很大，存不住电了，基本处于报废状态。所以那个传感器的作用基本上也就是怕你在没有发动车的情况下长期用电而自动关机用的。

前些日子测的电压和充电电流，但是忘了电压是发动前还是发动后测的了

昨天出门用软件记录了一小段行程，发现一个奇怪的现象，当中电压低的那个阶段是大堵车，经常怠速，电压不高，基本未充电，速度起来了，反倒经常充电

对于采用可变电压充电的车型，拆除蓄电池负极上电流传感器并不是百利无害，还是存在一定风险的，盲目跟风会带来损失。