记得当年比亚迪秦刚上市的时候，价格不菲，要一台20万貌似，记忆有点模糊，那个时候互联网短视频还不发达，但是我对一个视频印象很深，一名车主用手机记录有一辆秦超车，他和同行的人说，那是一辆秦，那种语气中带的兴奋感，我一直难忘。这才几年，自主品牌新能源势力攻城掠寨，比亚迪秦一直在更新换代，更大，更快，跑的更远，但价格更便宜。你可以不买比亚迪，但是要感谢比亚迪，是比亚迪和一种自主品牌新能源把汽车价格打下来，因为，动辄十几万的支出，依然是老百姓家庭的消费大头。

说了句题外话，这次《有用的冬测》，秦L和秦PLUS两款兄弟车型一同上阵，并且取得了不错的成绩。秦L低温续航达成率111.2%，寒冷区达成率81.8%。秦PLUS低温续航达成率119.4%寒冷区达成率83.6%。秦L是DMi80公里领先型参加测试，秦PLUS是荣耀版DMI120公里领先型参加测试。得益于刀片电池拥有的黑科技，在低温环境中也能保持最佳工况，因此电池才没有受到寒冷的侵蚀。

作为北方车友，我的用车环境冬天其实不太冷，最低也就是零下20°到头了，这个环境其实也不能算是严寒天气，并且持续时间不长。对于我来说，我肯定要选择续航120公里的车型。因为续航长意味着，我平常可以更多的时候用电，还能减少充电频次，用起来方便。实际上，秦PLUS的冬测百公里低温区馈电油耗为4.61L，寒冷区区馈电油耗为4.45L。这样的油耗对于动不动就吹某合资省油的来说，真数据不说假话。

另外，我喜欢秦PLUS的外观，2718mm的轴距拥有不错的空间，动力来自1.5L发动机，最大功率81kw,最大扭矩135Nm,单电机最大功率132kw，最大扭矩316Nm,7.3秒破百。领先指导价10.58万。不过后扭力梁悬架多少有点遗憾，但忍了，毕竟这是一款10万元的新能源，车大，续航长，优点多多。

从实际测试数据看，比亚迪的车在低温区的成绩都很好，这也说明了比亚迪对车辆的研发有充分考虑寒冷恶劣环境，因此，比亚迪秦L和秦PLUS以及其他带刀片电池的比亚迪车型，喜欢哪个就买哪个，绝对错不了。