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2013-12-14 12:44:57 IP
学习了 -
2013-12-14 12:46:36 IP
喜欢技术贴，定楼主！
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2013-12-14 12:55:56 IP为什么瑞虎5在太平洋和之家的参数显示最好时速165啊，按你说的应该200无压力啊！
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2013-12-14 13:06:05 IP路过，帮顶
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2013-12-14 13:07:27 IP技术帖要顶！
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2013-12-14 13:19:01 IP技术贴要盖楼
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2013-12-14 12:46:01 IP
学习了
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2013-12-14 12:46:16 IP别人都是靠不住的，特别是鬼子，自己搞研发才是出路。奇瑞做的不错，就是不会宣传，很多值得表扬的事情不知道拿出来宣传宣传，让大家都知道，都是让人自己去挖掘，怪不得奇瑞里面高手多！
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2013-12-14 13:22:05 IP
jsone 2013/12/14 13:14:03 发表在 95楼
1.5t没试驾过，但可以大体说说，关键还是na和小排量增压的对比。小排量增压受限于很多东西，特别是车身重量，对发动机本身要求很高。比如大众的1.4t，本身的原型1.4就很优秀，加上适当的增压，提前介入油耗不高，并且2000以下的扭力，超过很多2.4的车型，加上车身重量合适，可以做到兼顾动力和油耗兼顾，但这个本身对发动机要求很高，还有就是增压后的发动机寿命。那如果一个车特别重，并且需要经常爬坡，比如suv这种，那对涡轮介入时机要求很高，涡轮如果过小，当然可以解决晚介入的问题，如果过大呢，那介入过晚，就会没力。大众是怎么解决的，原版的1.4t搞了双增压，解决了涡轮没介入时，扭矩的问题。byd这个1...
恩，是的，比亚迪其实还是很有节操的，除了外形爱抄。 -
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2013-12-14 13:20:14 IP
原以为484已经够落后了...... -
2013-12-14 12:28:34 IP有理有据的说，顶一个
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2013-12-14 12:50:50 IP好帖,楼主点评一下A3,瑞虎5和byd1.5T的发动机不?
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2013-12-14 12:50:40 IP
jsone 2013-12-14 08:06:39 发表在 主楼
说自主车前，不得不提到三菱的4g63 4g64 4g69，在国内引进三菱技术的这么 多年，三菱继续在21世纪忽悠中国人，有离开配套自己设计发动机的，比如奇瑞，有离不开三菱n多自主在用三菱的，比如海马，双环，华晨，长城等。引进这么多年出师的就那1个，所以我们很有必要来探讨下这个牛x的三菱技术到底是如何牛x的，是不是真的牛呢。
说4g63必须说到evo，这是三菱历史最经典的一款机器红头4g63，也是全世界最重的铸铁2.0机型，没有之一。很多所谓日粉都瞧不起铸铁，那这个日粉绝对是伪的。10代evo之前都是4g63t三菱御用机型。可能是排放不达标可能是重量，10代evo最终匹配4b11，采用全铝架构，被不少evo所诟病，极限太低。最经典就是老4g63t，汽...
我可以证明，A3CVT可以跑190. -
2013-12-14 13:14:03 IP
1.5t没试驾过，但可以大体说说，关键还是na和小排量增压的对比。小排量增压受限于很多东西，特别是车身重量，对发动机本身要求很高。比如大众的1.4t，本身的原型1.4就很优秀，加上适当的增压，提前介入油耗不高，并且2000以下的扭力，超过很多2.4的车型，加上车身重量合适，可以做到兼顾动力和油耗兼顾，但这个本身对发动机要求很高，还有就是增压后的发动机寿命。
那如果一个车特别重，并且需要经常爬坡，比如suv这种，那对涡轮介入时机要求很高，涡轮如果过小，当然可以解决晚介入的问题，如果过大呢，那介入过晚，就会没力。大众是怎么解决的，原版的1.4t搞了双增压，解决了涡轮没介入时，扭矩的问题。
byd这个1.5t给轿车用问题不大，如果是suv，想想为何没有匹配s6.参数比长城h6好很多，却没匹配，说明byd还是有技术的，还知道问题根子在哪里。
回到你这个题目，本身就有问题，瑞虎5本身是suv，用2.0非常合适，配合dvvt技术。但byd 1.5t匹配的都是轿车，而且是车身很轻的轿车。na极限增压，提升30%是比较合理，如果是50%，发动机寿命可想而知，关键还是本身的原型不能差。
[本回复最后由 jsone 于2013-12-14 13:16:25 编辑] -
2013-12-14 13:14:42 IP必须的
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