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电池均衡后跑了2004公里，感觉满血复活了~~

1 25 发布于 2021-01-18 17:02:41 只看楼主修改帖子

    自去年9月16日从4s店均衡过后至今已经过去了4个月，行驶了2004公里，总体对电池感觉满意。
    但是，这个满意是建立在你能接受它（电量表）的缺点的基础上的，并非完全真正满意。再一个原因就是锂电池的特性决定，北方天气变冷之后，锂电池性能和续航里程会大幅缩水的。
    我的车子是2016年初生产的ev160，标称续航160，如果你按照厂家说的匀速行驶，就没有大的问题，完全能行驶到160公里。可是，这些数据是建立在实验时的数据，并非日常使用场景。我一般夏季最多行驶130公里（电池均衡之前），进入11月份、12月份之后，我所在的城市最低-18度，正好利用这个“天赐良机”测试和检验一下续航里程及电池性能。文笔有限，还是数据说话吧：1、短时市区百公里平均电耗：25~35度，最高接近45度。  2、续航里程一般60公里~100公里。  3、冬季（0度以下）虽然车子加速性能一般，但是，相比油车，无论是超车还是巡航都完美胜出。  4、电池性能下降非常厉害（-10度以下）。   5、车子停在户外露天车位。  6、充电时长增加很多，45%~100%至少需要8个小时以上，甚至10多个小时。有几次冲电8小时，电量指示在95~97%。续航里程表显示135~147公里不等。20200924充电14.35度，费用为6.5元，行驶了99.6公里，总里程为25530公里；20201004共充电10.68度、4.68元，行驶了72公里，总里程为25923公里；20201117充电15.34度，行驶了80公里，平均电耗为19.2百公里，总里程为26609公里；20201201充电6.86元，15.24度，行驶了76.6公里，平均电耗为19.2百公里，总里程为26686公里；20201209充电9.94度（31%），4.54元，行驶了31公里，平均电耗为32.1度/百公里，14.65元/百公里，总里程为26830公里；20201210充电7.02度，3.15元，行驶了17.6公里，平均电耗为39.9/百公里，总里程为26847.6公里；20201215充电13.61度，6.12元，行驶了36公里，平均电耗为37.81度/百公里，平均百公里0.17元，总里程为26906公里；20201222充电27.89度，11.83元，行驶了88公里，平均电耗为31.693度/百公里，平均百公里0.14元，总里程为27034公里；20201224充电10.03度，4.52元，行驶了22.6公里，平均电耗为44.4度/百公里，平均百公里0.20元，总里程为27056公里；20210105充电10.5度，4.88元，行驶了23公里，平均电耗45.66度，21.22元/百公里，总里程为27168公里；20201113充电13.73度，6.39元，行驶了32公里，平均电耗为43度/百公里，平均费用为0.20元/每公里，总里程为27369公里；20210115充电10.9度，6.2元，行驶了33公里，平均电耗为33.03/百公里，平均费用为18.19元/百公里；总里程为27433公里；0.5688元。
    以上数据是在场景是--纯市区，开空调，多数1人承载，最多时3人，上下班单程6公里左右，11个红绿灯的情况下得出的。虽不能代表大多数车友的用车情况，也能有很强的说服力。补充一下车子几个使用数据：
    综上所述，按照最大平均电耗和车辆最高蓄电电力来计算，车子冬季续航60公里~80公里也属于能正常理解的范畴了。25.6度/平均电耗45度=56.89公里，这还是没有考虑电池衰减的情况下得出的结果。
    还好，我上班距离不算太远，小区有公共充电桩（无快充，我一般手机APP定时23时~次日08时），电费也不到0.5元每度，市区代步还能接受它；换做其他车友上班距离单程超过30公里，又木有充电条件的话，就要小心扔在半路上。再说，不到3万买个跑了不到3万的代步工具，可以冬暖夏凉，可以遮风挡雨，对于我来讲足够用了。还要啥自行车？？？
   今冬本地最低-18度，春节前后再冷的可能性不会太大，车子也算经得住了冬季大考。随着温度慢慢升高，相信用车体验会更好一些。
    经历过半路被扔在路上，诚惶诚恐，基本是每天都充一次，始终保持满电状态（咱的车续航短，就得勤充点）。定位就是市区，也没有想开它去跨城游荡。

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