双离合 传动效率倒是高，但是低速特别是0到40 频繁堵车 真不如AT的舒适性呀

买408去了，下个月等我提车作业。

部分致悦车主操作车时曾有闻到焦糊味，尤其是长时间爬坡或者堵车途中。DDCT和DSG，其基本原理没得本质上的区别，双离合不是什么高科技产品， 发明也更早。近年来经过改进后才普遍使用，而这一改进的关键之处就是增强了材料的耐磨性。 双离合的稳定性是不如6AT，增加了传动的效率性但同时也牺牲了耐用性， 而干式双离合在频繁跳档的情况下容易产生过热问题从而影响变速器的运转 ，这是所有干式双离合的症结所在 。简单的说就是车主在操作干式双离合需要更细致的驾驶， 低速行驶时避免频繁跳档。对于有经验的车友，可以拨到手动模式，自行控制升降档；对于比较懒的车友，可以换到S档，减少D档模式下频繁换挡，对变速箱的损害。
（2）有致悦车主反应：在行驶过程中突然动力系统中断，仪表盘显示变速箱失效等故障因素，但过不久又能正常行驶。从这点我们可以得知，这肯定不是双离合变速箱耐磨性的问题 。如果是变速器硬件损坏，不可能出现故障后又自动恢复。 失速等现象只是双离合变速箱安全检测系统自检到变速器过热从而中断输出，保护变速器的结果，等变速器冷下来也就自动恢复。
（3）还有反馈发现冒烟现象， 原因就在于只要是双离合如果驾驶方式不正确，就会出现发热甚至很热的情况，在极端情况下变速器会变得过热，而新车的带有一定的油渍，受热后导致冒烟出现 。但从一些车友反映的情况看，只是有焦糊味或者冒烟，并未达到需要过热保护而驱动中断的程度，自然也就不会出现变速器停止工作的现象。只有这种情况进一步发展 才会导致过热保护装置的启动，这是变速器自我保护措施，不是变速器自身的硬件故障问题，这点需要理清事实。

下面说说日常行驶中正确使用干式双离合变速箱的操作方法：
当遇到拥堵路面，走走停停的时候。首先要深踩刹车，让车停住，而不是半踩着刹车实施半联动状态让车缓慢前行，这样的操作就跟手动档你脚半踩着离合不放脚让车子前行是一个道理 。双离合变速箱的原理就是来源于手动档，通过电子单元代替人脑进行换挡控制的自动变速箱。虽然所有指令都是通过电子系统发布，但实际操作和手动操控车辆的方式是一样，切不可当成普通的AT车来开。双离合的控制很多是根据刹车来进行逻辑判断的，由于没有了离合踏板，所以大家踩刹车时一定要果断。
正确的方式应该是：深踩刹车，让车停稳，如果要移动，立即松刹车，不用加油门，让车在D档情况下，自运作往前移动。 如果跟车距离大了，可以稍带一点油门，到了前车差不多距离的时候，先缓踩刹车，然后逐渐深踩刹车，把车停稳。这时候可以做两种动作：一在D档情况下深踩住刹车， 等前车动了，可以松开刹车前行， 根据实际情况缓踩油门； 二如前方车辆长时间没动，可深踩刹车后挂N档，继续深踩刹车等待或深踩刹车挂N档后，拉手刹松开刹车， 当可以前行的时候，再次深踩刹车，挂D档拉手刹再松刹车，完成一系列动作即可。 只要有良好的规范的驾驶习惯就绝对不会存在变速箱发热而造成的焦糊味道或其他情况发生，请大家将理论和实践相结合，总结出自己的一套驾驶技术和经验！