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有用的用车体验

当然，不可能有无限的时间去旅行，旅行就是日常生活的调味剂，秦PLUS作为自己日常的出行小伙伴，承载理想的同时伴随我的日常生活。
说会人话，我的车当时选的是120KM旗舰版，因为在疫情期间，当时等了三个月（还是找了关系，正常要六个月）提了车，选车的原因也很简单就是杭州限号，没有牌照，那就选一个自己能力承受范围内的王者，就这样直接定了这款车，接下来谈一下自己的实际的感觉比较不错的用车体验点。

首先是车机的APP体验，新能源车的智能化配置基本都可以通过手机APP来实现，进入界面基本的操作，上锁、解锁，开窗、开后备箱、闪灯，熄火等，而且可以实时查看车辆的状态，基本的界面布局也很合理。

手机钥匙现在也是很普遍了，还可以进行授权管理，不过这款车不支持苹果手机，所以苹果用户有点伤心，有时候忘记到钥匙也不怕，直接在驾驶位后视镜区域进行NFC识别就可以解锁车辆，省去了打卡APP的时间。
另外预约充电也是一个好功能，因为装了私桩，所以基本每天都会充电，左边杭州，因为有峰谷电，基本选择都是在晚上23:30以后用谷电进行充电，每天早上7点起床拔掉电源，足够一整天的出行。

还有就是比较丰富的车机APP，谁能想象在车机里面刷视频的快乐呢

还有一个不错的体验就是智能驾驶辅助系统，我一般是把这些功能全部打开，因为上下班的路途中基本都是高架，所以我基本就是选择自适应巡航模式，设定好车速，解放一下自己的双脚，偶尔变道，尤其是在高速行驶的时候更为省力

还有一个比较好玩的点，我的高配车辆是具备外放电的功能的，直接连接慢充充电口

搭配赠送的外放电插座，直接可以用于一些外放电的功能，比较理想的应用场景就是露营的体验，可以直接把车停在旁边，接上小火锅或者烤肉盘做一些小吃，或者连上投影仪，放一场户外电影。（不知道为啥每一次我去的可以露营的地方，车都不让进去，只能停在外面的停车场，这个功能还一直没有体验过，有机会一定还是要体验一下）

不太愉悦的小痛点

选择这款车的原因，一个是因为杭州限号的政策影响，没办法选择燃油车，但是对于纯电车的巡航里程又有一定的焦虑，所以选择了混动的版本。但是官方宣传的1200公里的续航，我是从来没有体验到，包括3.8L 的油耗宣传，毕竟不可能每个人都会按照标准NEDC的测试标准去进行日常的形式，虽然不会有很大的影响，但就是感觉有些许的不爽。

还有一个点就是如果没有安装私桩的条件，这也是稍微有点麻烦的。我提车半年时间，一直只能在商业充电桩进行充电，首先就是商业充电桩的价格其实是比较高的，而且好多地方的充电桩并没有很多，有的时候还需要等位，充满电后还要及时想着去挪车，要不然还会产生一笔额外的停车费。

有的还额外收取停车费

我自己现在平时用谷电充电，基本充满差不多6块钱左右，商业用电还是贵。

还有就是内饰的设计和配置必须吐槽一下。

这个小小的仪表盘，看起来真的费劲，而且这种蓝色的内饰真的很丑，我自己买了碳纤材质的包围挡了起来。

尤其是还有一些配置部分，自从冠军版上市之后，老车主真的是背刺了，升级的仪表盘，副驾驶的电动调节等一系列配置，但是价格不增反降，一口老血

还有一个小点，就是后续的电池问题，因为担心磕碰，所以加装了电池护板，后续的电池保养和电池处理污染也是一个问题

新能源车辆的购车建议

在探讨新能源车的购车建议之前，想先给大家看几组销售数据

这是23年1-5月份整体销量高居榜首（图片来源于网络）

这是1-5月份新能源厂商销量排行版（图片来源于网络），进入2023年后，新能源汽车市场的格局发生了极大的变化。在新能源汽车市场，最近有个“BAT”的说法，“BAT”特指比亚迪（B）、埃安（A）、特斯拉（T），从5月新能源厂商销量榜排名情况来看，比亚迪、埃安和特斯拉三家车企依然位居前三名

这是单一车型1-5月份的销量数据（图片来源于网络），可以看到，前10名有一半都是新能源的车型，比亚迪秦PLUS高居榜首，现在也变成了街车

这几年新能源的汽车发展迅猛，除了原来蔚小理代表的新势力车企，现在传统车企也逐步发力新能源车，并且头部的企业都取得了不错的市场发展，所以以往大家对于新能源该开始发展的那一段时间的印象可以改正了，骗补，工业垃圾已经退出舞台，现在整个新能源行业都开始向好发展。
如果刚好面临大城市限号，或者想节省一些用车成本，可以选择入手新能源车，保证动力的同时还可以满足燃油经济性。在车型的选择上，可以根据自己不同的需求，比如颜值，家庭成员等，选择销量排名靠前的车辆，毕竟还是经过了市场的检验。