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冬天里的一把电 不再新的新能源
大家好我是小葱，最近看了汽车之家新能源超测节目，汽车之家首创了“全球+全国四大温区”测试路线让我眼前一亮，是非常过瘾的王牌横评节目！其中的测试标准严格而统一，使得结果客观而公正，并且还原真实用车场景，涉及众多热门车型，非常有指导意义本次测试堪称“非常全面”
而我自己在将小葱的车更新到了第30多辆之后，去年春天也决定试水新能源，尝试利用一下家里便利的充电条件，最终摸索过一众的最低价位纯电动车型后，选择入手了这辆江淮iev4
这款车搭载了19度电池官方续航里程150公里，在我接手时已经行驶了15万公里，如此短的续航却每年平均行驶2万公里，这辆小车也经受住了耐久的考验
我接手时的电池容量剩余14度，在春夏的实际续航里程在100-110公里，也就是这辆车的最长续航了
而随着公里数来到了16万多，在我手中也开过了1万公里的这辆小电动车也迎来了望而生畏的冬天，于是也就有了我冬季使用纯电动车的首次体验
从燃油车换到纯电，大家最为关心的也是最老生常谈的一个话题就是寒冷天气时电池衰减情况，在这辆小车上我也是有了切身体会，在气温0度上下时，续航较春夏时大概打7折，也就是只有70公里左右
而来到-10度以及更低的气温时，续航就是妥妥打5折了，在最冷的天气续航只有50公里，意味着驾车外出单程要控制在25公里之内，才能不需要在外充电
因此在冬天规划路线精打细算成为了我不得不养成的新习惯，也屡次把剩余电量跑到0，即使只是在市区用车也体会到了一些惊险刺激的不便利
并且以上都还是在几乎不用暖风的条件下，如果打开暖风，温度调至最高、风速中等的方式续航相比不开暖风会再打个8折
我的这辆早期新能源iev4空调制热能力一般，暖风热起来需要漫长的等待过程，通常快到目的地也还没什么效果；且在东北零下的气温中ta的暖风也只是稍有温度很难令整个车厢内的温度完全舒适
这倒让我很容易做出选择：大多时候放弃暖风带来的有限温暖，让可怜的续航稍微变得长一些
这倒让我很容易做出选择：大多时候放弃暖风带来的有限温暖，让可怜的续航稍微变得长一些
但即使存在诸多问题，在一些相对适合的用车场景下我还是依旧非常愿意开上这辆iev4，因为电动车的平顺和安静驾驶感受是不分季节的；并且即使在冬天 相比于任何纯燃油车，新能源纯电动车的使用成本也是非常低
从燃油车转变到体验纯电车，在东北的冬季有了切身用车体会，确有不少问题但都还尚可接受，期望这辆已然不新的新能源iev4还可以陪我走过一个又一个春夏和秋冬
从燃油车转变到体验纯电车，在东北的冬季有了切身用车体会，确有不少问题但都还尚可接受，期望这辆已然不新的新能源iev4还可以陪我走过一个又一个春夏和秋冬
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