依然是两大问题：保值与安全。这实际上涉及的正是电车核心零部件，电池的两大技术特征：一是容量衰减，续航越来越低，还有更换电池的大额费用风险；二是起火自燃，引发重大安全事故的潜在风险。

针对这一担忧，部分新能源车企推出了“三电终身质保”政策来打破担忧，但通常附加诸多附加条件，使得最终得到政策惠及者寥寥。这些附加条件包括：

? 仅限首任车主：这个时代新车层出不穷、二手市场越来越活跃，一辆新车最多开个三五年，大部分用户就忍不住卖了换新车了！连8年12万公里的常规质保期限都未达到，更用不上终身质保了。

二手车主不继承终身质保政策，所以车子贬值也是相当厉害。造车新势力算准了这一点，自己虽然做出了承诺，但从统计数据中也知道自己大概率不需要负责。

? 限制年度里程：部分有三电终身质保的车企也会规定，连续12个月里程超过3-3.5万公里的给定值，用户也是无法享受三电终身质保的。燃油车换电车之后，用车里程往往会增长。喜欢自驾的非营运车主，其实也很容易超过里程而政策失效。有了3万公里这个限制，用户就需要经常计算自己是否超标，徒增麻烦。

? 零自燃承诺：据我所知，目前行业里只有宣传“历史上从未自燃”，还没有给出“零自燃承诺”的。这就很流氓，这就像有些车企宣传自家智驾功能“达到了L3水准”，但是给不出“若出事故则负责的承诺”。

了解这些背景之后，就会知道上汽荣威在7月4日推出的“三电终身质保”的含金量有多高了。

它具有三大特点：一是不限首任车主，终身质保跟车走；二是不限行驶里程，想开多长开多长；三是不限年限；额外还涵盖零自燃承诺。

这给用户带来的好处非常明显，一是更放心，不怕电池衰减、也不用担心电池的安全性问题；二是换车的时候保值率明显要高，这么强有力的政策应该可以让保值率至少提升5%吧！

毕竟，新能源车的二手车为啥残值率低，就是因为二手车主不知道首任车主是怎么“糟蹋”电池的，所以只能按底线去估值。现在有了荣威推出的“三电终身质保”，二手车主就不必担心这个问题了，那么交易时就会给出更为公允的估值。

上汽作为国企，这种政策制定出来就要落在实处。能制定出这个政策，一定对自家电池技术了如指掌，知道它的寿命与安全性很高，才敢做出行业里独一份的政策与承诺。

荣威的主力纯电车型采用的是零燃魔方电池，这是一种独特的“躺平电池”：别家电池都竖着放，它的电池是躺着放的。这样做有两个好处：

? 电池包薄厚可控：新能源轿车都在追求薄电池，而魔方电池的躺平设计，天然容易做薄。最近在上海打车，经常能打到荣威D7 EV这款车，其驾乘品质是越级的，司机有口碑。上一款有这种口碑的车是F7，也是用的魔方电池。

? 热失控蔓延可控：单个电芯热失控并不可怕，可怕的是一传十、十传百，一起烧起来就控不住了。魔方电池的躺平排列，使得面积最大的那个面，最多只能传给一个电芯，从而使热失控蔓延的风险大大降低。迄今 30 万台零自燃记录，也辅证了这一点。