易水潜龙 2013-6-1 21:18:17 发表在 板凳

这问题很好解答"你家电瓶车有几档？

dingti 2013-6-2 21:41:50 发表在 5楼

你用过电动机没？一般的电动机好像都有几千转吧！随便的电动机，几千的转速，对于电机都没什么损耗的！何必要做那么复杂啊！
不过我想以后如果有了电动货车，那里面应该会有个爬坡挡吧。相当于减速器

Hi_Sky 2013-6-2 03:41:03 发表在 4楼

这车和传统汽车没有可比性，它都没有变速箱，没有传动装置。马达直接连接轮子，油门控制马达转速。正是因为结构简单才让Tesla有了如此优异的电能转换效率。你说的这个高车速续航会下降到30%的测试没有看过。就算它是真的，Tesla的高速行驶时比传统汽车续航降的多一些，那解决这个问题的方法也不会是把传统汽车的那套挪过来，传动结构的复杂化会降低电能的转换效率，也会让车增重。

mayunbo8023 2013-6-2 22:55:09 发表在 8楼

真是佩服楼主·两种根本不相同的东西都拿来相比！真是被你打败了。。。

mayunbo8023 2013-6-2 22:58:20 发表在 9楼

你说反正就一个变速箱加一个不更好。。加了你又会说干嘛不加个发电的。。再加个发电的。然后再加个什么什么。靠又变成燃油汽车了。。

mayunbo8023 2013-6-2 23:13:06 发表在 12楼

那没法回答了。。只能让特斯拉老总回答了。。谁让他设计的呢

孤枫剑影 2013-5-31 08:56:28 发表在 主楼

一直很喜欢很喜欢这个车，在极品飞车里面也是最常玩的这个车，虽然操控不咋地，囧~~
但是有个问题一直没搞明白，为什么只有一档？转速高很好理解，不像汽油机越高转后小排量的就会出现功率扭矩双下滑并且也容易爆缸，毫无经济性可言~~所以要调整档位，换来低功率输出达到提高速度的目的~~但电动车用一个档位非常难以接受啊，跑快了就要超10000转……那既然最高扭矩是0-？，为什么不搞个哪怕2档呢？电能消耗也会降低很多，毕竟国外测试下来，持续10000-13000转高负荷，续航里程并不像特斯拉官方宣称的那样，有80%的续航里程，而是仅30%，说明电动机并不是所谓的损耗小，车多快就用多少电；就像发动机6000转60KM/H油耗一定远远超过1500转60KM...

试试这个用户名 2013-6-3 05:33:07 发表在 15楼

电动机和内燃机效率场不同，电动机高效区效率和低效区效率远高于内燃机，电动机高效区效率在95%左右，低效也有70%，而汽油和柴油内燃机分别是30%和40%左右，高低效区效率记不清了。内燃机只能在一个狭窄的转速区域内输出峰值的扭矩，而电动机范围则宽很多，0转速的电动机就能有峰值扭矩。变速箱的目的是快速进入高效区，但是电动机加装变速箱后，传动系统总体效率变化小，而变速箱等传动损耗使总体效率变化变得更小，再加上变速箱使整车质量上升，行驶耗能上升，单位能量转化效率下降，所以纯电动汽车假装变速箱不是必须的。题外话，正因为以上原因，火车从最早蒸汽机到内燃再到电动一目了然。希望能够帮助到你。

motofox 2013-6-3 03:52:41 发表在 14楼

汽油车这样开里程只会降低到更低的比例

孤枫剑影 2013/6/2 23:24:34 发表在 13楼

肯定有其他我们不知道的原因，换句话说，他认为，平常人开开顶多120巡航，能保证极端情况下200英里（320公里），但没想到测试的时候急加速、急刹车、急转向，结果开了30%都不到（实际是35英里还是公里不记得了），那时候还告人家来着，结果败诉了，悲剧……当然我还是真心喜欢特斯拉的

wk379 2013-6-3 12:17:29 发表在 18楼

打官司的那一款好像是上一代车，model s 没见过这样的报导

孤枫剑影 2013-6-3 08:48:45 发表在 16楼

其实我觉得就是因为没有档位才限制了特斯拉的最高速度，另外为了增加20%的传动效率，而严重降低70%甚至更多的续航里程？而且变速箱在电池面前那重量并不高。
最后的最后，高铁是有档位的哟
引用网上的：高铁的加速和刹车是通过两个手柄控制的，一个是牵引手柄，它是用来提速的，与汽车一样，也有挡位，不过档位比较多，有十几个挡位。