春节携家人到彩云之南度假,应家里领导要求找个国产插混车试试,选了一圈,选中了这个1年车龄的比亚迪宋pro DM-i混动,对比下她的AION V PLUS,所有文章中很多地方都是拿它来比,没有黑化谁的意思。
车子前后一共用了5天,行程接近800km,路况包括了高速、爬山路、乡间以及碎石路,白天黑夜都有,可以算是比较全面的深度“试驾”了。
我没有对宋pro的参数进行深入了解,就是把真实的使用感受跟大家分享下,给各位有需要的车友一个参考,想到啥写啥,尽可能做到客观,有些地方说的不对多多包涵。总的用下来,就是想说四个字“国产给力”[ahl_点赞][ahl_点赞]
我查了一下,这个车2025款的售价应该是介于7.98w-10.98w之间,而我拿到的应该是一个低配版本,5万公里了,副驾驶座椅手动调节,没有驾驶辅助系统,没有天窗,没有座椅通风加热,惊喜的是有360。它是个10万级别的家用车,我们就以10万元的心态去评价它。
我是第一次开插混车型,或者说第一次接触BYD大名鼎鼎的DM-i系统,租车小哥告诉我,用HEV模式一直跑就行,还车时候只需要满油即可,不用管电量🔋,我拿到手时候,油表显示还能跑1200公里(还不是特别满格),心里就开始嘀咕,有这么牛么?我的途锐加满油全高速也就勉强够到1000公里,是不是虚标呀

整车空间
我们一行三个大人一个孩子,前座(我和太太都超过1米75)调整到很舒适的状态下,后座仍有两拳以上空间,孩子的安全座椅也不会受到影响,对于家庭来说我觉得足够好了,虽然后排腿部没有AION V那么宽裕,但是平底板中短途不影响舒适性。另外,后箱空间表现比AION V大,轻松装下两个24寸箱子加上一辆折叠儿童车,还有两个大背包,余量还挺多。
驾驶员视野方面个人感觉还算挺开阔,SUV的造型加上低矮机舱盖,配合360影像,基本上没有什么死角,我很快就上手了,家里领导开了半小时也熟悉了。
操控性与行驶质感
这车是前驱车,悬挂应该就是个麦佛逊,对于开惯途锐的我来说不抱太多期望。果然,主要的感受就是悬架行程偏长,走舒适路线,高速小跳坡度会有点拉不住的感觉,刹车较德系车偏软,在高速上需要预留一些安全垫距离,方向盘偏轻,不像AION V的偏重。低速起步因为更像电车大扭力,在一些土坡路有打滑的现象。
但也有值得说道的地方,首先是城市里的行驶质感得到家人的一致好评,悬挂滤震效果还不错,过一些减速带和沟坎都比较舒适;其次就是高速上的表现也有惊喜,100公里左右整体静谧性可圈可点,也许跟路面材料有关系,高速较快变线的时候明显感觉到悬挂和底盘的一致性,信心相比于家里的AION V要强,感觉BYD在车辆底盘方面的造诣还是有料的[ahl_耶]
DM-i 系统
这是我几天下来最想表扬的地方,丰富的驱动模式组合(仪表盘上可以实时显示驱动状态)可以使车辆在动力和能耗上做到比较好的平衡,我是选了AI自动能耗管理模式,车子一直保持电池在25%到35%之间的水平,低速起步和城区轻踩都是EV驱动,深踩提速就是发动机和电机同时驱动,高速巡航更多是增程模式,爬山时候发动机直驱,反应很迅速,唯一的缺点就是发动机高速介入时候转速高噪音大,只有1.5的排量,倒也可以理解,有时候2.0T涡轮高转速的声浪也无法忽略。
在城市里还可以选择强制EV和ECO模式,进一步降低能耗和噪音,停车开空调休息可以完全是电车的感受,有一天在车里睡了差不多俩小时,用了10%的电,不知道电池具体有多大。
续航里程
最后跑了800km,油表显示还能跑300左右,跟提车时候剩余1200相比,虚标不算严重,最后加油320元左右,喝92的油,综合一公里4毛,相比于纯电车它不是低的,但是它拥有电车的加速能力和油车的续航,没有里程焦虑,这一点其实我觉得很能接受了。当然,如果家里有充电桩的话,城市里可以当纯电车,更香了,只是这车没有超充口,只能用慢速充电器。
车机系统
“你好小迪”的反应很快,识别比较精准,导航用高德地图很顺畅,控制简单的车窗和空调几乎没有错误,这一点我就很想吐槽埃安的车机,又慢又笨,服了。但宋pro也有个bug,连上华为手机后,电话可以蓝牙,但是媒体音无法通过车辆播放,在蓝牙设置中媒体声音始终无法激活,不知道是不是我的问题。
总体感受
几天的相处,我对于BYD的造车能力有了全新的认识,作为一辆十万元级别的车,它在便利性、能耗和安全性方面做到了很好的平衡,或者说我没有看到它明显的短板,可以在城市里节能使用,也可以带上家人跑跑长途,偶尔的碎石土坡也勉强可以应付,对得起这个价格,或者说有点物超所值。路上偶遇了一台同款粤A车主,还交流了一下,他们经常长途自驾,主要是没有里程焦虑。
我大概能理解为什么BYD的销量好的原因,觉得真的挺给力的



,也许不是最冒尖的那一个,但好多技术都是自研,在同等价位下,给出带着惊喜的产品,把一众合资车打的满地找牙



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