车提了快两个月了，前段时间比较忙没怎么开对这车还没什么深入体会，这段时间稍有空闲便来补交作业，初来乍到外加从小文笔不佳望各位多多谅解支持！

本人属于90后最早那几拨，大二结束时怀揣摸石头过河的心理来到美帝求学。开始时对车并不急切，但是深居玉米地环绕的校园外出时间受制于公交时刻表，尤其是在某个冬日顶风冒雪跋涉一下午去隔壁学校交个材料之后，忽然发现汽车在这个车轮上的国度里还是有着生活工具的意义与价值。于是13年4月考取美国驾照，5月回国转换国内驾照，在国内马路上战斗了三个月之后便开始筹划在美帝的第一辆车。当时也没摸过几辆车，接触的基本都是德系和日系车，对皇冠和捷达最为熟悉。后来遇见了一台01年的捷达VR6（美国不管速腾捷达宝来统统叫捷达) 在那个大众1.8T发动机以110KW，210Nm的数据惊艳了一代人的时代，2.8升的VR6发动机通过15°倾角等设计压缩尺寸装载在宝来 四代高尔夫等当年的神车上，成为EA888等TSI之前的大众当家神机。于是，出于邂逅神机的兴奋外加当年驾捷达跑山路时的美好回忆，我选择了这台捷达（宝来）VR6

先晒一张神机的靓照：

我的那台宝来VR6：

百公里加速7秒出头的宝来2.8外加硬朗的底盘调教，让我当年开得不亦乐乎。

这自然不是一篇膜拜神车的作业贴，如果不是自己的转变和车自身的问题，我现在依然揣着大众的折叠钥匙。过去一年渐渐发现当年热衷的一些事情到如今如此乏味，不再为一些不找边际的事儿固执地投入。慢慢的，车也不再一味追求快开，转而追求平稳到达。宝来VR6确实不负当年投放市场时“驾驶者之车”的广告口号，但是这里的马路并不是赛道或者德国的autobahn，不能撒欢儿地跑对这种车也是一种折磨。与此同时，大众的奇葩故障让我成了修车厂的常客。 今年正时链条出现了问题，于是果断甩掉开始物色下一台车。

浏览ebay时偶然发现了它，内外保养不错的一手车，我便打电话联系卖家转天杀向芝加哥。虽然没有做车检，但是经销商带我跑手续时跑了那一百多英里，十五岁的车依然静谧澎湃，于是当时愉快地做出了决定。

提车时133600英里，在我手里跑了接近1200英里（2000公里），换了美孚一号机油，轮胎还有前刹车盘基本就不用再收拾了。这一个半月也算有些粗略感受：

首先简单科普这代UCF20 LS400（国内也有千禧400的叫法）的背景：

第一代凌志400（UCF10）取得了成功之后，1995年凌志推出了第二代旗舰车型LS400（在日本市场以丰田celsior之名销售），代号UCF20.外型上稍加改动，但是内部设计的变动巨大。

1995款LS400

1998年UCF20继续改进，1UZ发动机引入VVT-i，变速器也从四前速自动升级为五前速自动。这次改款车型国内俗称千禧400,2000年被LS430替代。

值得一提的是1997年推出的GZG50款丰田世纪与此代凌志LS400有很深的技术渊源。

几点感受：

1. 静：当年为了在德系2B（奥迪A8还没出来），捷豹以及徐娘半老的凯迪拉克林肯面前树立江湖地位，凌志以静谧的驾乘感受独辟蹊径，整个车降噪技术的应用可谓令人眼花缭乱。UCF20的前一代UCF10百公里巡航时车内噪音仅为58分贝，而我在高速跑120时基本也只听到微弱的风声。偶尔半夜采购归来时在柏油路上以60kmh巡航，车厢静得渗人，于是乎夜半时分出行时我都开音响听点儿什么免得气氛过于阴森

2.高舒适度：为了最优化的舒适度，凌志除了在降噪方面狠下功夫，在悬挂和座椅方面也颇有造诣。这款400并没有配置日本本土款celsior上的电磁悬挂。虽然如此，此车柔软的悬挂依然尽可能滤平每一道颠簸。配合宽大舒适的座椅，很多时候我只听到了轮胎冲击的声音却并未伴着摇摆。当然，悬架太软并不完美，有时晃动得太浮夸。

3.动力：游刃有余。296ps的1UZ-VVTi发动机，五速自动变速器和这款车搭配得相得益彰。这款车的动力调配和我开过的奔驰E500有点类似，可能凌志的工程师借鉴了奔驰的调教。动力有意设定的循序渐进，起步时动力平稳但是扭矩充沛，随着速度的提升动力也逐渐放开。高速公路上不管是出匝道还是超车总是呼之欲出轻点即有。大排量自吸的一大好处是同一工况下发动机负荷不是特高，能维持在较低转速。市内行驶时转速基本不超1600，高速120kmh巡航时转速2100，150kmh时2700转。这一个半月基本没有超过3000转的时候，清洗燃油和进气系统后估计发动机运转得还会更好。1UZ是丰田经典机型之一，动力充足又皮实。很多车友买二手LS400是看到了1UZ用于直线加速和飘移的潜力。陆巡4700的2UZ发动机也衍生自1UZ，因而动力和可靠性我无须多言。

4.油耗：一半海水一半火焰。60公里以上时车的油耗自觉还不错，90公里/时百公里油耗约8升，高速130巡航时百公里油耗约9升。对于一台15年的V8已经不易，毕竟家里的皇冠3.0跑高速百公里也要8-9升。不过说到市内油耗，呵呵...百公里得15-16升。通过对瞬时油耗表的观察，加速时喝油很猛，逼得我市内开时踩油门是要多轻柔有多轻柔。

5.操控：这种车操控就不是重点了。高速很稳，转向油门刹车都很轻女生也应对自如。但毕竟碍于柔软的悬挂和庞大的车身，这车过弯儿时着实像台SUV，很多弯必须提前刹车。此外，长车头和有限的后方视野让每次停车耗时耗力。也许凌志坚信美国哪儿的停车位都是为皮卡准备的，倒车雷达只能选配。虽然后视镜在挂入R档时能自动略微向下翻转，但弥补的后方视野十分有限。

扯了这么多，只想说瑕不掩瑜，凌志400是凌志乃至日本车坛的经典杰作。有狂热的爱好者说过”400之后，再无凌志“ 此话有些偏颇，但400不仅在当年给世界带来了惊喜和震撼，也给十几年后的二手车用户我带来了再会经典的兴奋与愉悦。我乐于将这重拾经典的感受与诸位分享。

作业标准配置，大鹏展翅：

左前45度角：

后45度角：

尾部：

拍这组图时四个车窗和天窗打开特容易，长按开锁键即可

车头：

车灯特写，氙灯哦：

大灯有种虎头奔的味道，这哥俩眼睛像吗：

296PS的马力源自这里：

就这一个风扇吗

瞧这儿厚实的隔音棉，难怪静音牛B：

机舱有点儿脏，影响观感了sorry:

看看这16寸的小脚,现在卡罗拉的水平：

15年了的内饰，坐过我车的基本不相信：

驾驶侧车门：

主驾驶席带三组记忆位置。另外喇叭下面那组毛毡边真实用，防止上下车时踢脏饰板

车门上还有一组空调进风口：

大号方向盘，显现了一些岁月的沧桑：

有哪位高人知道开门时方向盘自动伸缩怎么调么，见过的陆巡和皇冠有这种设计

控制键，只能控制行车电脑还不能调节音响等其他设备：

后视镜调节，手刹和硬币盒：

仪表盘，合216000公里了：

仪表台，除了面板开裂外功能完好：

前排带座椅加热，效率很高冬天不用大毛坐垫儿了。

音响不是BOSE也不是B&O,但是效果极佳。看到音响面板最下面5个旋钮了吗，不只是交响乐，各种类型的音乐通过调节这五个旋钮都能优化音效，做到如无间道打酱油卖音响给刘德华的梁朝伟的台词一样：”

高音甜，中音准，低音沉，总之一句话，就是通透“

给VSC神器开关来个特写，功能相当于电子稳定系统ESP，但愿用不到它：

主驾驶座下方有一个急救箱：

打开是这样:

药品齐全：

腰部支撑可电动调节：

天窗和顶灯控制：

车库门开关：

防炫目后视镜：

我一直不明白上面那块小板的功能，挂太阳镜并不实用，难道只是为了遮阳

扶手箱空间有限，后排空调和传动轴制约了空间：

手套箱上方的CD箱：

6碟CD在当时属于主流配置，虽然只是三张专辑60首歌的容量：

说明书保养手册一应俱全：

保养手册上有着从出厂交车到卖车前一共14年多的记录：

再看一看前排，5AT的蛇形档看起来有点儿小别致：

后排空间，隐约能开到驾驶席下方的空调出风口：

扶手只有俩杯托，功能不多啊：

后座视野不错，车窗面积大：

考究的阅读灯设计保证了夜间后排的明亮：

转而来到后备箱，空间尚可但是设计规整：

油箱机械开关：

工具齐全：

附上侧视图：

LS400的侧身设计颇有集奔驰宝马精华于一体的味道，线条舒展一如奔驰史上最成功的一代S级W126，而后窗的回旋曲线又仿佛向宝马经典的C柱hofmeister曲线致敬

奔驰的经典W126：

宝马5系上的hofmeister曲线：

车尾上的这道扬起如点睛之笔，带来了灵动感：

巧的是拍照时偶遇一台UCF10第一代LS400，于是有了一二代的合影留念：

加上日常用的一把共两组电动两组机械钥匙，求版主认证：

全文告一段落，感谢各位支持！！！