7.24续1
机油增多。实在忍不住还是说下吧，这个从理论上以及论坛车主的各种反映来说，不用再质疑了！再参与是否增多的讨论都算我输。对策有3:寄希望自己的使用场景不符合增多原理；寄希望厂家升级有效；缩短更换机油周期。当然还有主观或客观鸵鸟也行。
7.24续2
如果因为晕车、机油增多放弃奇骏EP怎么选？以前是天籁2.5，下面必须是2.5自吸或2.0t，然后不能太大或太小，就以奇骏EP为参考，车长应该4700mm左右，其他轴距、宽度、高度其实都是数据而已，只有车长最直观，停车最实用。谁也避免不了城区道路为主，那么湿式双离合必然是最后之选，我的天籁曾经因阀体故障换过CVT变速箱，那么CVT基本不考虑，那么基本只能AT变速箱了。筛一筛还有多少选项？
7.25续3
目前合资车能符合要求的，大众途观、福特锐际、林肯冒险家、马自达CX-50，这些论尺寸、动力应该没问题，包括内饰风格也能接受，但同等配置价位、油耗应该都会比奇骏高；韩系本来在全球口碑很好，但好像只有狮铂拓界有2.0t；丰田皮实耐用，可是价位高，很多也是CVT，虽然CVT不同于日产，但我一个换过CVT的，多少有点怕井绳了。四处去试驾是必须的了。
7.25续4
刚刚去了狮铂拓界论坛。外观、内饰、尺寸、动力都还好，就是油耗有点看不懂，很少有中控屏油耗数据截图。2.0t车型，起亚厂家WLTC，2驱7.54，4驱8.03，这和大多数同排量的车没有多大区别，比如美系福特锐际2.0t，2驱7.79，4驱8.04。但论坛里很多号称6、7个油。已在狮铂拓界论坛征集有截图的油耗数据。
另外，起亚的屁股也不干净，各种问题也是层出不穷。
7.26续5
今天林肯、福特试驾。结果林肯冒险家试驾车今天限号，只能看看实物、口头问下各种情况，临走突然了解到林肯新出的混动，竟然很类似奇骏EP，1.5t发动机、1度多电池，区别只在发动机除了发电还会直驱，说是雷克萨斯的技术。立马试驾，电驱感觉很类似奇骏，但无论发动机是否启动，或电机单独工作，整体噪音明显都比奇骏要小，配得上林肯曾经的豪华品牌地位，当然也包括外观、内饰，有种高级感，同配置大概要比奇骏贵约8、9万，回头得在网上对林肯混动做做功课了。然后试驾了隔壁的福特锐际，低速段有点换挡顿挫，而且大概2300转换挡时听起来发动机明显开始咆哮了，整体噪音确实也大。两车也都试了急加速，提速也都挺快的，销售说百公里加速都是7秒多，不过糟糕的是，从林肯做了2、3次短暂急加速后，就有点不舒服了，只不过没达到恶心、头昏脑胀的程度。两车有血脉传承，尺寸很接近，后备箱也一模一样的小，比奇骏还小。

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车子可以开回家试驾三天，日产应该是独一份吧，这个必须要感谢日产的！
参加三天试驾抽签的朋友，在收到某天要开奖的通知短信时，要点开短信内链接操作后，你就能中签。我开始以为仅仅是通知要开奖，然后就傻傻的等中签通知。
奇骏EP的其它性能我没多大问题，比如外观、内饰、基本配置，甚至三缸的诟病，但对一台1.5t三缸去满足前后双电机需求，动力是否够用是有质疑的，所以本次试驾主要就是想通过跑高速、山路，感受下动力是否够用，顺带看看油耗情况。
全程自动模式、D档，试驾感受汇总如下，想哪儿说哪儿：
1.动力足够。高速路定速115，多次有意尝试提速超车，虽然发动机+电机听起来有点咆哮，但速度表指针肉眼可见迅速提升，正常超车没问题；临潼网红盘山道，虽然有连续爬坡，但速度本来就比高速路低很多，其实发动机压力更小，所以更加轻松，连发动机咆哮也省了。所以最关心的动力方面完全够用，以前多虑了。
2.油耗。纯高速定速115，单程129公里，平均时速88km/h，表显油耗6.8，近期13款2.5天籁自驾甘南2800km，高速、山路、县道、洛克之路炮弹坑，平均时速53km/h，全程下来表显油耗5.4，这个天籁省；高速试驾回来后，市区反复各种时段瞎跑，至还车时市区总行程约72km，平均时速14，平均油耗11.1，自我分析是拥堵较多，空调产生较多无效里程油耗；对比归还试驾车后，返程用自己的天籁，平均时速13km/h，表显油耗17.4，奇骏EP省一些，但比车友们报告的城区道路油耗还是高了很多。
3.以前总跟人说天籁平顺丝滑，当归还试驾车，换自己天籁回家时，一起步就发现，这天籁开起来就像是在砂纸上滑行，行进状态和发动机噪音组合起来就是涩涩的那种感觉，要不停踩油门才能客服阻力前行，反观奇骏EP电车的感觉真不是盖的，真正丝滑。
4.发动机噪音确实不耐听，同样显示发动机在运转，怠速和跑起来后噪音大小不一样，电机转速起来后噪音一样较大，比如速度4-50km/h以后，所以没有想象的那种电驱静谧的样子。对于整车噪音，真的要适应下。
5.试驾车车尾门不是电动的，作为男人都感觉开启、关闭超级沉重，难道有什么技巧？
6.音响音质感觉比我现在的天籁要层次更清晰、通透些，管他是几个喇叭，自己满意就好。
7.本人习惯用定速巡航，即使是城市道路的隧道、高架桥，也会定速巡航，确保不超速。奇骏EP的自适应巡航更实用，开启后自动车道保持，也不用担心前车降速，不像定速巡航，前车降速就得解除，然后再启动，如此反复。
8.后排座椅确实不舒服，甚至副驾座椅也不如天籁，但都是家里LD说的。试驾车是低配版，副驾座椅竟然是全手动调节，就是十几年前流行的那种模式。
9.那个悬浮式大屏，高度还不如6寸屏手机，徒有横向尺寸，但最关心的纵向前进方向显示内容太少，用于导航时真的不合适；高德导航没有当前时速显示，所以想对比下表显时速没做到，操作不对？
10.刹车感觉与天籁几无二致，很顺脚。
11.底盘够高。原本就为了全国自驾想换SUV，这次天籁自驾甘南时，多个修路路段不停托底，更坚定必须高底盘SUV。
12.前后排空间我没什么问题，正常大小；但尾箱确实有点小气，那个倾斜的尾箱地板更别扭。
13.其他转弯侧倾、抓地力等，本次试驾未关注。
试驾的意外：
开奇骏EP竟然晕车！尤其拿到车的第一天，走三环30多km回家，就有恶心、头昏脑胀的感觉。后来的试驾就仔细感觉了下，过减速带是一种弹性的弹跳，但也就那么一下，其他不平的路段，就感觉车子像是安放在四个弹簧上一样，遇不平整，就会左右晃悠几下；看到过有人说奇骏EP刹车会点头，现在才知道是刹车时会前后晃悠两下，总之就是在不断前后、左右晃悠，加上本人是坐电动公交都会恶心的易感体质，就有了试驾晕车了。后来的两天，虽然减轻到隐约有点的程度，但终究还有，这可能是我是否敲定奇骏EP的最终因素。如被允许，计划再次试驾3天，看是否能适应奇骏电车性能，不再晕车。
试驾之后：
总体感觉，动力强劲；即使高速油耗高于天籁，但也没高多少，城市道路油耗更有优势；主、被动安全配置齐全。作为车辆本身最本质的性能来说，奇骏EP是辆好车。