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借老婆闺蜜新买的宝马X5试驾

1 86 发布于 2021-02-20 18:44:53 只看楼主修改帖子

老婆闺蜜新买的X5 40i M，底盘编号G05，和7系共CLAR平台，产自泰国。绝对土豪，50多万的2.0T据说明年就要国产了，今年非要买进口3.0T。不过便宜我了，借来评测：）
先说总结：除了后排空间小/座椅靠背直且角度不可调以外，剩下基本都是优点，没有其它明显短板。底盘和操控表现堪称中大SUV里的完美标杆。

外观和尺寸：
这种级别的车外观就不多说了吧，大双肾主动进气格栅，M运动套装，端庄大气，科技时尚。
激光大灯据说都能去汽车影院直接投影一部电影，实际也没机会开启，也不说了。

屁股也是很多折线设计，灵动立体，不像老款那么憨。两个排气口冬天自然都冒烟的。

20英寸轮毂很漂亮，前275/45 R20，后305/40 R20。就这个轮胎尺寸，也没啥机会换AT胎了，东北大哥能买到雪地胎吗？所以我也就不说X5提供的4种越野模式了，城市suv加上原厂配的HT胎，主要应对冰雪路滑的，没啥越野能力。

三围不小，标准的中大SUV，但由于发动机舱侵占了很多乘客空间，导致后排空间小。当然X5优先驾驶操控，空间优先给发动机和底盘悬挂，比如为了追求50比50车身配重，乘客空间要为发动机重心能在前桥的后面做出妥协。同时发动机舱还要给4.4T V8发动机留出空间。

内饰和空间：
整体内饰还是宝马一贯的设计语言，科技时尚风格略带奢华，12.3寸的中控触屏体验一般，像30多万车上的触屏水平，更适合用旋钮操作。

面板部分我最喜欢空调的局部设计，美观和实用的结合，一看就知道如何调整温度，适合驾驶员盲操。

水晶档把和周围的钢琴漆面我都不喜欢，虽然好看，但是手感不好，冬天冰凉，夏天不知道会不会留指纹

上下车座椅会自动后移让出空间，车门开合角度大，上下车体验很好。前排座椅和腿托很舒服，腰部支撑足够，头枕都是电动可调的你受的了吗，侧向护翼角度很科学，不会感觉把你卡在座椅中间，但转弯的时候也会给你足够的侧向支撑。另外新宝马的坐垫软硬适中，不像以前偏硬，说明宝马在兼顾运动的同时，略向舒适靠拢，毕竟城市suv，运动更多是卖点和情怀，舒适才实用。

看看车门的细节，皮质高档，手感舒服。

后排空间一直是X5和GLE的短板，接近5米的车长，后排空间还不如冠道，坐垫也短，靠背角度也比较直，还不可调，不知道为何这么多年还不改善。

后排地板中间还有个小鼓包，X5注重操控，后排地板牺牲点空间给传动轴，这个倒是可以理解。

国人喜欢的大天窗，配合alcantara的顶棚材质，通透

对于这么大的车来说后备箱空间不算大，但是内部形状很规整，也够用了。X5后备箱分上下两个部分开启，出去玩东西多，只开上部分就好，东西不容易掉出来。下半部分打开后形成一个结实的平台，可以当桌子吃饭，或者坐在上面纳凉也不错。电动尾门上下部分都可以自动关闭的。

X5是泄气保用轮胎，所以没给配备胎，后备箱底下有个巨大的储物格，出去玩放几床毯子都没问题。

发动机：
新X5发动机是B58TU，3.0T直列六缸发动机，双VVT+可变气门升程，10.2比1的压缩比，吃95号汽油，中置直喷（350帕高压+CVO技术喷油雾化更好），锻造曲轴，54度开启电控泄压阀，双流道涡轮增压器减重25%，正时链条减磨，超增加模式提供15秒内turbo到7000转，最大功率280千瓦，最大扭矩500牛米，沃德2019年十佳发动机。
当然我借的这台车是普通功率版本，250千瓦，450牛米，匹配ZF的8AT变速箱。
城市路况有运动、舒适、经济和自适应驾驶模式可选，舒适模式下发动机的声音不像6缸发动机那么低沉嘶吼，防火墙隔音很好，城市里驾驶基本听不到发动机噪音。运动模式底盘会自动降低2cm，发动机声浪也更像直6了。当然这台车没选装空气悬架，没有底盘上/下调节4cm/2cm的能力。

操控：
按下水晶键启动车辆，低沉的启动声音很好听，整体驾驶感受偏舒适，但又兼顾了运动，好开还有足够路感，不知道宝马是如何处理好这些互相冲突的难题的。如果不是高高在上的坐姿你会忘记你开的是一辆2.2吨重4.9米长的大SUV。
油门又线性又轻快，Auto hold给油就解除，反应很迅速。刹车曲线前段制动力有点小，中后段很线性，刹车踏板很有弹性，不像传统德系范儿。

方向盘粗细合适，真皮手感很好，轻重也适中，可变转向比技术精准明确。变道并线很灵活，即便这辆车没有选装后轮随动转向，但左右后视镜很小，像轿车一样，后视镜视野会让我并线前犹豫一下，头要动一下换一个角度多看看后侧方车辆情况再打方向盘并线，尤其向右侧并线和转弯。

整个底盘的调教偏舒适，兼顾运动，弹性十足。前双叉臂，后5连杆，细碎颠簸过滤的特别好，完全不会通过座椅传递到屁股上，更不会通过方向盘传递到手上。路过大坑悬架也表现不错，虽然悬挂感觉很有弹性，但是也只弹起一次就被避震拉住了。本来以为底盘偏软的调教会导致高速过弯明显侧倾，但实测并没有，过弯侧向支撑很足，一度让我以为这车是带空气可调节悬挂的，空气悬架选装费2.3万，还有很多人不选，看来液压悬架的表现确实足够完美。
X5底盘采用大面积塑料和铝合金护板，很平整，要不人家怎么叫SAV（Sport Activity Vehicle）呢，公路设计方向尽显。

为了降低簧下质量，减轻底盘敲击车身的震动，X5底盘各种铝合金件，谁能告诉我图中前轮铝合金下摆臂上的方形橡胶块是干嘛用的？

后轮铝合金下摆臂还带着套袖，保护ESP和xDriver总成

噪音：
噪音控制没有我想象中的这个级别的车好，发动机噪音和风噪控制非常好，但是胎噪大，可能跟轮胎宽度有关系吧，尤其后轮305的宽度，看着非常敦实有力量。

哈曼卡顿的音响效果很好，不知道16个喇叭如何在车内分布的，我个人体验坐在后排音响效果更好。

油耗：
图是老婆闺蜜给的，平均时速32公里，11.2个油，对于3.0T加2.2吨的车身在北京路况的表现来说，中规中矩吧，83L的油箱，2周去一次加油站，也还行。

最后我想预测下x5 2.0T国产带来的影响：
1， X5保值率大幅度下降，今年花70万买的，明年就只能卖40万，因为新车才50万
2，会影响x5 3.0T的销量，毕竟50多万的售价拉低了X5的豪车属性
3， 30-60万左右的车都要跟着X5不同程度的降价，本来打算买GLC的人可能就去买X5了
4，一线城市，X5可能会变成街车
5，原来跟X5同价的车销量会增加，比如想买70-80万车的人只能去买GLE了